【文章內(nèi)容簡介】 車運輸方式的適應性： ①在汽車制造上，通過增大汽車載重量，改進汽車結構，如上坡時采用雙能源等措施，以降低單位運輸成本； ②在汽車使用上，通 過改善汽車調(diào)度以提高汽車的有效作業(yè)率，強化汽車的維護檢修以提高出車率； ③在運輸方式上，通過改善道路質(zhì)量以減輕輪胎磨損和機件的磨損； ④在運輸方式上，使汽車成為深凹露天礦的集載工具，把汽車運輸對礦巖的提升能減至最小，并把提升功能轉(zhuǎn)移給其他設備。 2） 鐵路機車運輸 鐵路運輸曾是大型露天礦山普遍采用的主要運輸方式。隨工業(yè)技術的發(fā)展，其他各種運輸類型在露天礦得到了推廣使用，使采用鐵道運輸方式的信件礦山逐漸減少。但鐵路運輸仍是我國露天開采的主要運輸方式之一，適用于儲量大、采場走向長、運距長、運量大的礦山。 優(yōu)點： 線路阻力小、運輸成本地、適于較長的運輸距離，能承擔較大的運量；設備供應充足，能使用多種類型的能源和機車類型；設備和線路堅固可靠；運行作業(yè)易于自動控制，能適應各種氣候條件等；鐵路的運輸?shù)拿繃嵾\費可能較其他運輸方式都低。 缺點： 爬坡能力小、曲線半徑大、要求采場平面尺寸大，因而線路工程量大、基建投資大；線路維修、移設工程量大，運輸管理復雜、運輸量受線路通過能力限制；受礦體埋藏條件和地形條件影響大，開采強度低，選擇配礦開采困難，礦山開采規(guī)模受限。 呼倫貝學院采礦工程專業(yè)畢業(yè)設計 第 19 頁 （共 228 頁） 鐵路運輸最理想的使用條件是礦巖外運距離大于 4km 的不太深的大型露天礦，礦區(qū)的地形條件比較平緩，能滿足線路平面、縱斷面要求。鐵路坡度通常為上坡 3%，下坡 4%。高差越大，坡道線路所占空間就要求越大。 目前國內(nèi)采用鐵路運輸方式的露天礦，主要是利用早期建礦時已經(jīng)形成的鐵路運輸系統(tǒng)。由于礦用自卸汽車的發(fā)展，鐵路運輸方式在新建大型露天礦種已經(jīng)很少出現(xiàn)。國內(nèi)一下原先采用單一鐵路運輸?shù)牡V山，隨著采場開采深度的增加，已將運輸方式改造為采場下部采用汽車運輸，上部采場仍延續(xù)鐵路運輸?shù)穆?lián)合運輸方式。 3） 帶式輸送機運輸 帶式輸送機運輸是一種連續(xù)運輸方式，其主要特點是將物料不間斷的沿固定的線路移運 。由于絕大多數(shù)帶式輸送機的承載帶都是由橡膠材料組成，通常又被稱為“膠帶機”。作為運輸設備，膠帶機可以作為露天礦的單一運輸方式，將礦巖直接從工作面運至選廠或排土場，組成連續(xù)運輸工藝；也可以與其他采運、破碎篩分設備聯(lián)合，組成半連續(xù)運輸工藝。膠帶機可以直接布置裝載露天采場邊幫上，也可以布置在斜井中，具體由開拓方式?jīng)Q定。 膠帶機作為運輸設備，其特點主要有： ①結構簡單。帶式輸送機由傳動滾筒、改向滾筒、托輥或無托輥式部件和驅(qū)動裝置等幾大件組成，僅有十余種部件，能經(jīng)行標準化生產(chǎn)，并可按需要經(jīng)行組合裝配。 ②運輸量大。運 量可以從每小時幾百千克到上萬噸，不間斷連續(xù)運送物料。 ③運距長。單機長度可達十幾千米，中間無需裝載點。通過使用多點驅(qū)動方式，是長度不受膠帶強度影響。 ④營運費低廉。膠帶機的磨損件僅為托輥，只要膠帶不被割破，壽命可達10年之久。自動化程度高，使用人員少。 ⑤能耗低、效率高，由于運動部件自重輕，無效運量少，能實現(xiàn)低耗高效輸送。 優(yōu)點： 膠帶機運輸生產(chǎn)能力大、爬坡能力強、勞動條件好，能耗低、占用人員少、運輸費用低、易于實現(xiàn)自動控制。 缺點：不宜運輸大塊堅硬巖石和黏性的巖石，在運輸堅硬大塊礦巖前一半均呼倫貝學院采礦工程專業(yè)畢業(yè)設計 第 20 頁 （共 228 頁） 需預先破碎，因 而增加了露天礦剝離廢石破碎環(huán)節(jié)和成本。另外，該運輸方式對其系統(tǒng)的可靠性要求比其他運輸方式更高，生產(chǎn)中的某個局部故障可能導致全系統(tǒng)停車，這是國內(nèi)露天礦在用膠帶機運輸系統(tǒng)的系統(tǒng)作業(yè)率普遍低于 50%的主要原因。 4） 溜槽、溜井運輸 溜槽、溜井運輸是山坡露天礦利用地形高差經(jīng)行礦巖下放運輸?shù)睦硐敕绞健Ｒ妶D 2434。 圖 2434 伊敏露天礦運輸系統(tǒng) 剝離運輸 2021 年剝離重心全部在北幫，剝離臺階的開拓系統(tǒng)溝道主要分布于北幫和東、西端幫。剝離物運輸主要是西部剝離物繞西端幫的內(nèi)排通道進入內(nèi)排土場；東部剝離物通過 B 型轉(zhuǎn)載機下部和跨膠帶橋涵形成的內(nèi)排通道進入內(nèi)排土場；2021 年剝離物全部內(nèi)排，剝離運輸任 務 5185 萬 m179。 呼倫貝學院采礦工程專業(yè)畢業(yè)設計 第 21 頁 （共 228 頁） 煤炭運輸 主要是汽車運輸部分煤炭升段后進入１號破碎站和 2號破碎站，半連續(xù)系統(tǒng)承擔 1000 萬噸的運輸任務。 2021 年，去往 2 號破碎站，通過東端幫剝離半干線和運煤半干線到達破碎站。剝離運輸：西端幫 6 620 水平聯(lián)絡道作為西部去往內(nèi)排土場的主要通道將繼續(xù)使用，因延深需要， 2021 年西端幫 600 水平聯(lián)絡道將形成長期使用的聯(lián)絡道，緩解西端幫 6 620 水平聯(lián)絡道的車流密度；東端幫跨膠帶橋涵通行重載車， B型轉(zhuǎn)載機下部通行空車，避免車輛交叉，提高運輸效率，確保運輸安全。在東端幫運輸條件改善后，進一步優(yōu)化 B型轉(zhuǎn)載機與下部運輸通道關系，增加通過能力。 2021 年采煤 1600 萬噸，其中有 900 萬噸由膠帶系統(tǒng)運輸 ,700 萬噸由卡車運輸。 道路系統(tǒng) 根據(jù)采剝工程發(fā)展需要， 2021 年將延長三號公路、西端 幫 6 620水平聯(lián)絡道、東端幫排土半干線，以及形成東、西部端幫出入溝道路、西端幫 600 水平聯(lián)絡道、輸煤半干線和改造二號公路。 2021 年需要修筑干線、半干線道路總計11780 千米（其中不含二號公路改線）。 B 型轉(zhuǎn)載機下的運輸通道和跨膠帶橋涵跟隨生產(chǎn)推進及時移設，為東南幫內(nèi)排土場和煤炭運輸提供技術條件，并在不穩(wěn)定區(qū)域臺階增加護坡工程。 2021 年需要依據(jù) 16 號煤底板降深情況，設計半連續(xù)系統(tǒng)機道及跨膠帶橋涵道路通路形態(tài)，優(yōu)化工程量，減少填方量，并在半連續(xù)系統(tǒng)移設前一天對跨膠帶橋涵進行拆除，移設完成后迅速恢復。 呼倫貝學院采礦工程專業(yè)畢業(yè)設計 第 22 頁 （共 228 頁） 3 產(chǎn)能均衡分析 采剝工程量計算 上年度采煤量、剝離量及采剝總量波動系數(shù)計算 2021 年全年采剝工程量分季分月產(chǎn)出表如下表 3111。 表 3111 分季分月產(chǎn)出表 時間 煤量 剝離量 總量 萬噸 萬立方米 萬噸立方米 1月份 160 190 350 2月份 150 280 430 3月份 170 490 660 小計 480 960 1440 4月份 160 490 650 5月份 170 560 730 6月份 160 550 710 小計 490 1600 2090 7月份 170 570 740 8月份 170 600 770 9月份 170 640 810 小計 510 1810 2320 10月份 160 640 800 11月份 160 500 660 12月份 160 400 560 小計 480 1540 2020 合計 1960 5910 7870 采煤波動系數(shù)計算 2021 年年采煤量為 1960 萬噸，月均采煤量為 31219 60 ? 故各月波動系數(shù)如下表 3121 及圖 3121。 表 3121 各月 采煤量 波動系數(shù)表 月 份 一 月 二 月 三 月 四 月 五 月 六 月 七 月 八 月 九 月 十 月 十一月 十二月 呼倫貝學院采礦工程專業(yè)畢業(yè)設計 第 23 頁 （共 228 頁） 產(chǎn)量 / 萬噸 160 150 170 160 170 160 170 170 170 160 160 160 波動系數(shù) 11 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12月份系數(shù) 圖 3121 各月 采煤量 波動系數(shù)曲線 剝離量波動系數(shù)計算 2021 年剝離量為 5910 萬立方米，月均剝離量為 ? 故各月波動系數(shù)如下表： 表 3131 各月 剝離量 波動系數(shù)表 月 份 一月 二 月 三 月 四 月 五 月 六 月 七 月 八 月 九 月 十 月 十一月 十二月 采剝量/萬噸 190 280 490 490 560 550 570 600 640 640 500 400 波動 系數(shù) 011 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11月份系數(shù) 圖 3131 各月剝離量波動系數(shù)曲線 呼倫貝學院采礦工程專業(yè)畢業(yè)設計 第 24 頁 （共 228 頁） 采剝總量波動系數(shù)計算 2021 年采剝總量為 7870 萬噸立方米，月均采剝量為 127870 ? 故各月波動系數(shù)如下表： 表 3141 各月采剝總量波動系數(shù)表 月 份 一月 二 月 三 月 四 月 五 月 六 月 七 月 八 月 九 月 十 月 十一月 十二月 采剝量 /萬噸 160 150 170 160 170 160 170 170 170 160 160 160 波動系數(shù) 圖 3141 各月采剝總量波動系數(shù)曲線 各月采煤量設計 2021 年度年生產(chǎn)能力為 1600 萬噸，月均采煤量為 31216 00 ? 2021 年各月采煤量波動系數(shù) 見 表 3211。 表 3211 2021年各月采煤量波動系數(shù) 月 份 一 月 二 月 三 月 四 月 五 月 六 月 七 月 八 月 九 月 十 月 十一月 十二月 產(chǎn)量 / 萬噸 160 150 170 160 170 160 170 170 170 160 160 160 波動系數(shù) 呼倫貝學院采礦工程專業(yè)畢業(yè)設計 第 25 頁 （共 228 頁） 根據(jù) 2021 年度采煤量波動系數(shù)，初步設計 2021 年各月采煤量， 見表3212。 表 3212 2021年各月采煤量 月 份 一 月 二 月 三 月 四 月 五 月 六 月 七 月 八 月 九 月 十 月 十一月 十二月 波動系數(shù) 產(chǎn)量 / 萬噸 130 120 140 130 140 130 140 140 140 130 130 130 本年度開采煤層概述 2021年主采煤層為 15號、 16號煤層， 15號煤層開采范圍位于 141線至 151線之間， 15號煤層厚度在 0～ 米之間，平均厚 8米，容重 噸 /立方米 16 號煤層開采范圍位于 13 線至 141 線之間，煤層最大厚度 米，最小厚度 米，平均厚 38 米，容重 噸 /立方米。 推進距離計算 2021 年采煤量為 1600 萬噸，其中膠帶運輸系統(tǒng)承擔 900 萬噸原煤，單斗卡車系統(tǒng)承擔 700 萬噸原煤任務。 15 號煤層推進 ； 16 號煤層主采臺階推進 ，下分臺階推進 195m； 16 號煤層上分臺階推進 至斷層，改為剝離臺階，共計推進 。 依據(jù) 2021 年臺階趨勢，在保證生產(chǎn)正常接續(xù)前提下，完成本年度全部剝采工作后，露天礦 推進情況見附圖 1至附圖 4。 各月推進量及采剝總量匯總見表 33。 表 33 各月推進量及采剝總量 臺階標號 工作水平 工作線長度 /m 推進距離 /m 臺階高度 /m 采剝量 /m179。 1 660 2326 12 2 648 2256 12 呼倫貝學院采礦工程專業(yè)畢業(yè)設計 第 26 頁 （共 228 頁） 3 636 2186 12 4 624 2116 12 5 617 2046 8 6 609 1976 8 7 597 1906 12 8 585 1836 12 9 577 1766 15 10 562 1696 15 11 554 1626 0 8 0 10月 總計 6408331 臺階標號 工作水平 工作線長度 /m 推進距離 /m 臺階高度 /m 采剝量 /m179。