【文章內容簡介】 用的車輛使用模式。例如高爾夫球場用車、游覽車、社區(qū)用車等。 中國推廣純電動轎車需要注意的一些問題 根據(jù)對國外調研得到的純電動轎車運營經驗和天津市純電動轎車的示范運行數(shù)據(jù)，我們提出中國推廣純電動轎車需要注意的一些問題。 （ 1）純電動轎車的性能和配置 本著經濟實用的原則，根據(jù)使用模式的不同，推薦純電動轎車的性能和配置 （見表 ）。 表 純電動轎車的推薦性能和配置 序號 使用模式 最高車速 Km/h 最大爬坡度 % 續(xù)駛里程 km 電池類型 電池容量 Ah 直流電壓等級 V 車載充電功率 kW 1 個體用戶 40～100 20 70～120 鉛酸 鋰 20～ 200 48～400 2～ 5 2 俱樂部 40～70 20 50～70 鉛酸 鋰 20～ 200 48～400 2～ 5 3 事業(yè)單位 40～100 20 70～120 鉛酸 鋰 20～ 200 48～400 2～ 5 8 8 4 公共服務 40～100 20 70～120 鉛酸 鋰 20～ 200 48～400 2～ 5 5 政府部門 （含出 租車） 70～150 20 100～300 鋰 20～ 200 280～600 2～ 5 6 場地用車 40～70 20 50～70 鉛酸 鋰 20～ 200 48～ 96 2～ 5 （ 2）充電設備對配電電壓的要求 配電電壓 380V/220V：大型充電機（快速充電）采用三相四線制、 380V 供電；小型充電機采用三相四線制 380V 供電或單相 220V 供電，車載充電機一般采用單相 220V 供電。 （ 3）配電的要求 根據(jù)純電動轎車 的數(shù)量及動力電池類型和 電壓等級 、使用模式和能源供給模式 決定 充電機（站）對 配電容量的要求。 單臺變壓器容量及單進線容量需滿足全部配電容量的設計要求。 （ 4）充電插口、充電機、充電站的布點原則 目前，車用動力電池充電時間長，快速充電對電池壽命影響大的缺陷沒有根本的改變，對于純 電動轎車來說，最經濟的充電方式是使用車載充電機，同時也減少了對基礎設施的依賴。 充電插口：結合停車場、小區(qū)和大樓停車位的建設，按照一車位配置一個帶計費裝置的充電插口的原則來布點。 充電機：主要滿足停車補電的要求，按照每 5～ 10 輛車配置一臺帶計費裝置的充電機的原則來布點。 充電站：主要滿足快速、慢速充電；停車補電的要求，按照 20 輛以上才考慮建站、充電站規(guī)模取決于純電動轎車的數(shù)量和電池種類的原則來布點。 第一章 純電動轎車 的 能源供給模式 和相關技術設備的分析 充電設備 對于一輛電動車來講，蓄電池充電設備是不可缺 少的子系統(tǒng)之一，它的功能是將電網的電能，轉化為電動車車載蓄電池的電能。 電動汽車充電設備包括車載 9 9 充電裝置、非車載充電裝置，充電設備中最主要的是充電機，按照充電功率的大小可以分為車載、小型、大型充電機。 在今后的一段時間內，可充電蓄電池仍將主導電動汽車的動力源市場。 車載充電裝置，指安裝在電動汽車上的采用地面交流電網和車載電源對電池組進行充電的裝置。包括車載充電機、車載充電發(fā)電機組和運行能量回收充電裝置。車載充電裝置通常是指使用結構簡單、控制方便的接觸式充電機也可以是感應充電機，直接從墻上取電。它完全按照車載蓄電 池的種類進行設計，針對性較強。 非車載充電裝置，即地面充電裝置，主要包括專用充電機、專用充電站、通用充電機、公共場所用充電站等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電裝置的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應各種充電方式。 隨著電力電子技術和變流控制技術的飛速發(fā)展，高精度可控變流技術的成熟和普及，分階段恒流充電模式已經基本被充電電流和充電電壓連續(xù)變化的恒壓限流充電模式取代。直到目前，主導充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的最大問題在于它的安全性和通用性，為了使它滿足嚴格的安全充電標準，必須在電路上采用許多措施使充電設備能夠在各種環(huán)境下安全充電。 （ 1）天津市示范運行的充電設施 天津市純電動轎車示范運行工作中， 22 輛示范運行純電動轎車采用的充電設施主要有： ? 每輛純電動轎車配置一臺車載充電機和一個充電插口；其中： XL 系列轎車（配置鋰電池）的車載充電機功率 5kW，幸福使者轎車（配置鉛酸電池）的車載充電機功率 2kW。 ? 建設一座具備 20450V、 0200A 萬能充電機 4 臺的綜合性充電站，在天津清源電動車輛有限責任公司的試驗試制車間建設一座綜合性充電站。 （ 2）充電設施的新進展 電動汽車充電機是涉及 電力變流、自動控制、電池應用、現(xiàn)場通信、微機控制等領域的高新技術產品，可靠性和穩(wěn)定性要求高，部件的通用性和互換性十分重要。采用模塊化和總線結構是最優(yōu)途徑。 例如 非接觸充電裝置的典型代表應是新西蘭奧克蘭大學用時長達 10 年開發(fā)成功的 IPT 充電裝置。采用 IPT (即非接觸式大功率充電系統(tǒng) )技術研制的由 2kW模塊組裝的電動車充電裝置，在新西蘭溫泉公園已連續(xù)運行數(shù)年。 IPT 的特點是：電動汽車與充電裝置之間沒有電氣接觸，不存在高壓絕緣問題，沒有隔離問題。發(fā)射天線可以完全隱藏在地面以下，地面沒有影響車輛運行的障礙物， 對于場地十分狹小的城市，可節(jié)約充電站占地面積。電源、效率較高， 10 10 可以達到 85%以上。系統(tǒng)完全工作在諧振狀態(tài)，實現(xiàn)了理想的零電壓、零電流換向，電磁騷擾問題得到有效緩解。發(fā)射天線與主機之間允許較長距離的傳輸，有利于充電站整體布局。 IPT 充電系統(tǒng)是一種發(fā)展前景良好的新型高頻開關電源充電裝置。以奧克蘭大學的技術為依托， 30kW、 60kW 和 70kW 的 IPT 充電裝置已經開發(fā)成功。若用于大功率充電設備，提高充電電壓與降低價格之間還存在一些需要解決的技術問題，如單接收模塊的功率提升、單模塊輸出電壓的提升，還需要解決一些技 術問題。 （ 2）存在的問題 目前，我國的充電機大多采用可控硅充電機，而可控硅充電機是二頻電源，輸入電流與輸出電流基