【文章內(nèi)容簡介】 度控制的信息管理 信息管理在 項目實施過程中非常重要 ， 能否及時準(zhǔn)確地收集 項目信息，能否及時準(zhǔn)確地 將相關(guān)信息 傳遞給 管理層和決策層 關(guān)系到項目的成敗 [38]。 項目 進(jìn)度 信息經(jīng)收集分析后 ， 形成項目進(jìn)度報告 提供給決策層， 實現(xiàn)對項目 進(jìn)度的有效控制。 項目進(jìn)度計劃控制的步驟 由于計劃編制時難以預(yù)測的因素很多，在執(zhí)行計劃 時必將會發(fā)生或大或小的偏差，這就要求項目管理人員及時對計劃進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整或消除偏差，并采取相應(yīng)的措施確保項目進(jìn)度總體目標(biāo)的實現(xiàn)。進(jìn)度計劃控制包括以下四個步驟 [39]： l) 分析實際進(jìn)度，找出哪些地方需要采取糾偏措施； 2) 確定需要采取哪些具體的糾偏措施； 3) 重新修改制定計劃，將糾偏措施列入計劃； 4) 重新計算進(jìn)度，估算計劃采取的糾偏措施的效果。 Microsoft Project 項目管理軟件簡介 計算機(jī)和項目管理軟件的應(yīng)用己經(jīng)成為項目管理必不可少的組成部分 [40]。Microsoft Project 作為一款功能強(qiáng)大，使用靈活的項目管理軟件， 是目前國內(nèi)應(yīng)用較為普遍的軟件之一 [41]。 它提供了一個功能強(qiáng)大且可靠的項目管理軟件工具，將可用性、強(qiáng)大的功能和靈活性完美地融合在一起，可以更加有效且高效地管理項目 , 可以有效組織和跟蹤任務(wù)與資源，確保項目實施符合工期和預(yù)算，幫助企業(yè)有效地溝通項目信息，合理地分配和利用資源，更好地實現(xiàn)項目投資管理 [42]。 3 扶風(fēng)二線項目初始進(jìn)度計劃及主要問題 15 3 扶風(fēng)二線項目初始進(jìn)度計劃及主要問題 冀東海德堡（扶風(fēng)）水泥二線建設(shè)項目工程簡介 冀東海德堡（扶風(fēng)）水泥一線 冀東海德堡（扶風(fēng) ）水泥有限公司是陜西第四屆西洽會上重點(diǎn)招商引資項目。公司成立后，水泥一線 項目于 2020 年動工建設(shè)， 2020 年正式投產(chǎn)，形成日產(chǎn) 熟料4000 噸、年產(chǎn)水泥 200 萬噸的生產(chǎn)能力。 該生產(chǎn)線由中材國際南京水泥工業(yè)設(shè)計研究院設(shè)計，主要關(guān)鍵生產(chǎn)工藝設(shè)備從德國、丹麥、日本等國家進(jìn)口，工藝技術(shù)水平處于行業(yè)領(lǐng)先地位。由于產(chǎn)品 品質(zhì)好，質(zhì)量穩(wěn)定，競爭力強(qiáng)， 因而深受市場歡迎，產(chǎn)品供不 應(yīng)求。但受制于 生產(chǎn)能力 有 限 ，無法滿足市場需求，造成一線 旋窯長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 在建設(shè)一線的同時，已經(jīng)考慮了今后建設(shè)二線的可能，預(yù)留了部分場地，并加大了對礦山、維修車間等生產(chǎn)和輔助設(shè)施的投入，使之能同時滿足兩條生產(chǎn)線的需要。 冀東海德堡（扶風(fēng)）水泥一線總平面圖見圖 31。 西安交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 16 圖 31 冀東海德堡（扶風(fēng)）水泥一線總平面圖 3 扶風(fēng)二線項目初始進(jìn)度計劃及主要問題 17 冀東海德堡（扶風(fēng)）水泥二線建設(shè)項目 自冀東海德堡（扶風(fēng)）水泥有限公司投產(chǎn)以來，取得了良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。公司為響應(yīng)國家關(guān)于 水泥 行業(yè)有關(guān)政策，遵循 “ 控制總量、調(diào)整結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量、保護(hù)環(huán)境 ” 的原則，結(jié)合市場需要，決定投資 6 億元建設(shè)二期日產(chǎn) 5000 噸水泥 熟料 生產(chǎn)線及余熱發(fā)電項目。該項目在各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持與關(guān)懷下，于 2020 年 8月破土動工， 2020 年 10 月投料試生產(chǎn)，項目正式生產(chǎn)后，公司年 水泥生產(chǎn)能力將達(dá)到 500 萬噸。該項目的建成不但能夠滿足本地及周邊市場對優(yōu)質(zhì)回轉(zhuǎn)窯水泥的需求，而且在能源、交通、技術(shù)、地理等諸多方面優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品極具競爭力。同時 ，該項目建成后年利潤預(yù)計達(dá)到 億元，實現(xiàn)稅金達(dá)到 8000 余萬元。此外， 項目投產(chǎn)后還 將帶動當(dāng)?shù)厮喙I(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，進(jìn)而拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，為周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)全面振興做出重要 貢獻(xiàn) ， 對提高陜西省水泥工業(yè)技術(shù)水平，陜西省水泥工業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn) 都 具有積極的意義。 扶風(fēng)二線項目 由唐山盾石建筑工程有限責(zé)任公司總承包，熟料線系統(tǒng)由中材國際南京水泥工業(yè)設(shè)計研究院設(shè)計， 水泥生產(chǎn)線由河北省建筑材料工業(yè)設(shè)計研究院設(shè)計。合同范圍為以完全交鑰匙的方式，建設(shè)一條日產(chǎn) 5000 噸熟料的水泥生產(chǎn)線，日產(chǎn)熟料 5 千噸（ 5,000 tpd），年產(chǎn)熟料 萬噸（ 5000 噸每天 315 天每年＝ 萬噸每年），年產(chǎn)水泥 200 萬噸；合同工期二線工程總工期為 610 天，其中，熟料線于 2020 年 10 月 1 日前投產(chǎn)，全部工程于 2020 年 4 月 1 日竣工；合同總價 億元人民幣。 扶風(fēng)二線項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表 31。 表 31 扶風(fēng)二線項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號 指 標(biāo) 名 稱 單 位 數(shù)量 備 注 I 工廠建設(shè)規(guī)模 熟料 t/d 5000 萬 t/y 155 水泥 t/d 7000 萬 t/y 200 II 生產(chǎn)方法 新型干法 III 主要生產(chǎn)設(shè)備 1 原料磨 (輥式磨 ) 臺 2 2 回轉(zhuǎn)窯 72m 臺 1 3 旋風(fēng)預(yù)熱器與分解爐 套 1 4 煤磨 ZGM113 臺 1 5 輥壓機(jī) Φ160140Cm 臺 2 6 水泥磨 13m 臺 2 西安交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 18 表 31（續(xù)） 扶風(fēng)二線項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號 指 標(biāo) 名 稱 單 位 數(shù)量 備 注 IV 全廠性指標(biāo) 1 裝機(jī)容量 kW 33137 2 年耗電量 104kWh/a 16300 3 日耗水量 m3/d 2231 4 占地面積 畝 220 V 能耗指標(biāo) 1 單位熟料熱耗 kJ/kg 3051 2 單位熟料料耗 t/t 3 噸熟料綜合電耗 kWh/t 60 4 噸水泥綜合電耗 kWh/t 35 冀東海德堡（扶風(fēng)）水泥二線建設(shè)項目總平面圖 見 圖 32。 3 扶風(fēng)二線項目初始進(jìn)度計劃及主要問題 19 圖 32 冀東海德堡（扶風(fēng)）水泥二線建設(shè)項目總平面圖 西安交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 20 初始進(jìn)度計劃概況 扶風(fēng)二線 項目初始進(jìn)度計劃是按正常施工流程及資源投入編制而成的，如圖33 所示。初始進(jìn)度計劃概況如下： 圖 33 扶風(fēng)二線項目工程初始進(jìn)度計劃 3 扶風(fēng)二線項目初始進(jìn)度計劃及主要問題 21 圖 33 扶風(fēng)二線項目工程初始進(jìn)度計劃（續(xù)） 西安交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 22 圖 33 扶風(fēng)二線項目工程初始進(jìn)度計劃（續(xù)） 3 扶風(fēng)二線項目初始進(jìn)度計劃及主要問題 23 1) 編制內(nèi)容 初始進(jìn)度計劃根據(jù)扶風(fēng)二線項目工程設(shè)計圖紙編制，包括現(xiàn)場準(zhǔn)備 ， 土建施工 ，設(shè)備 采購、 安裝及調(diào)試 ，試生產(chǎn)以及驗收移交 等全 部工程內(nèi)容。在編制內(nèi)容上，初始進(jìn)度計劃是完整 、準(zhǔn)確的。 2) 施工內(nèi)容結(jié)構(gòu)分解原則 初始進(jìn)度計劃采用工作分解結(jié)構(gòu)（ WBS）技術(shù)，并根據(jù)扶風(fēng)二線項 目工程特點(diǎn)對施工內(nèi)容結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解。該進(jìn)度計劃共由 7 大項， 58 子項工作內(nèi)容組成。 初始進(jìn)度計劃施工內(nèi)容結(jié)構(gòu)分解原則如下： (1) 施工內(nèi)容一級結(jié)構(gòu)分解按水泥生產(chǎn)線總體施工流程順序劃分。 (2) 施工內(nèi)容二級結(jié)構(gòu)分解按工藝主機(jī)設(shè)備、主體建筑物施工的先后順序劃分。 初始進(jìn)度計劃任務(wù)結(jié)構(gòu)分解遵循的原則，符合扶風(fēng)二線項目工程建設(shè)的實際特點(diǎn)，是合理的。初始進(jìn)度計劃結(jié)構(gòu)分解示意圖如圖 34 所示。 西安交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 24 圖 34 項目任務(wù)分解圖 3 扶風(fēng)二線項目初始進(jìn)度計劃及主要問題 25 3) 各項工作施工時間確定依據(jù) 對于 設(shè)備采購 階段的施工計劃安排，主機(jī)設(shè)備的到貨時間依據(jù)設(shè)備招標(biāo)及 采購合同確定，輔機(jī)設(shè)備 及輔材 的到貨時間依據(jù)市場信息及經(jīng)驗確定。 土建及安裝施工時間的確定，是根據(jù)工程設(shè)計文件及施工圖紙計算出各工序的工作量，按正常的施工流程及資源投入，結(jié)合以往同類 工程的建設(shè)經(jīng)驗， 由工程管理單位、工程建設(shè)單位、設(shè)計單位、 監(jiān)理單位、 施工單位、設(shè)備供應(yīng)商等 各方 參建單位共同討論計算 而得 。 4) 編制方法 初始 進(jìn)度計劃采用關(guān)鍵路線法（ CPM）編制，該方法適用于 工程 邏輯關(guān)系復(fù)雜的大型工程，并且有利于 工程 進(jìn)度計劃的動態(tài)控制。扶風(fēng)二線項目工程施工內(nèi)容繁多且邏輯關(guān)系復(fù)雜，采用該方法編制 進(jìn)度計劃 是合理的。 5) 總工期 根據(jù)圖 33 可知，現(xiàn)狀進(jìn)度計劃的總工期為 610 天，滿足合同工期要求。 6) 關(guān)鍵 路線 根據(jù)圖 35 可知，現(xiàn)狀進(jìn)度計劃關(guān)鍵 路線 為：搭設(shè)施工臨建（ 15 天） → 測量放線（ 8 天） → 工程機(jī)具材料進(jìn)場（ 6 天） → 場地清理平整（ 20 天） → 燒成窯尾土建施工（ 140 天） → 燒成窯尾設(shè)備安裝（ 164 天） → 無負(fù)荷單機(jī)試車（ 30 天） → 無負(fù)荷聯(lián)動試車（ 22 天） → 負(fù)荷試車（ 22 天） → 生產(chǎn)第一批熟料（ 1 天） → 性能測試（ 91天） → 可靠性測試（ 90 天） → 驗收移交（ 1 天）。 關(guān)鍵 路線的 工期直接決定 了 進(jìn)度計劃的總工期， 因此 也是 進(jìn)度計劃優(yōu)化 的主要對象 。 圖 35 網(wǎng)絡(luò)計劃關(guān)鍵 路線 圖 搭設(shè)臨建 15 天 0/0 8 天 測量放線 A1 15/15 機(jī)具進(jìn)場 6 天 A2 23/23 場地清理平整 20 天 A3 29/29 A4 49/49 427/427 1 天 第一批熟料 E3 610/610 G1 90 天 性能測試 428/428 E4 可靠性測試 91 天 518/518 F1 驗收移交 609/609 1 天 F2 140 天 窯尾土建 189/189 B5 22 天 空載聯(lián)動試車 405/405 E2 30 天 空載單機(jī)試車 E1 383/383 164天 窯尾安裝 D5 353/353 負(fù)荷試車 22 天 西安交通大學(xué)碩士學(xué)位論文 26 7) 主要邏輯關(guān)系 扶風(fēng)二線項目工程初始進(jìn)度計劃邏輯關(guān)系主要包括： (1) 總體進(jìn)度遵循先土建施工后設(shè)備安裝的邏輯順序。 (2) 在工程主體施工中，根據(jù)工藝流程和主機(jī)設(shè)備、主體建筑將工程項目劃分為不同 子項 ，各 子項 之間為平行施工關(guān)系，可獨(dú)立 組織 作業(yè)。劃分原則為： a 在工藝流程中，具備相對獨(dú)立 而且 完整的 工藝 功能； b 在平面布置上，具有 與其他子項相互 獨(dú)立或通過輸送設(shè)備 相 連接 的特點(diǎn)； c 在施工組織上，能夠 單獨(dú)組織施工，具備獨(dú)立作業(yè)的條件 。 (3) 土建施工和設(shè)備采購可同時進(jìn)行，互不影響。 (4) 各子項需同時滿足土建完工交付安裝及設(shè)備到貨 兩個 條件，方可進(jìn)行設(shè)備安裝 作業(yè) 。 (5) 調(diào)試 必須遵循 先空載后負(fù)荷的原則，按照單機(jī)空載試車 → 單機(jī)聯(lián)動試車 →負(fù)荷聯(lián)動試車的順序依次進(jìn)行。 (6) 生產(chǎn)第一批熟料是進(jìn)度計劃的重要時間節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著熟料線生產(chǎn)系統(tǒng)具備安全帶料運(yùn)行條件。 (7) 組織 試生產(chǎn) ，進(jìn)行性能測試和可靠性測試 是衡量生產(chǎn)線性能和質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，測試合格 后 方可組織工程的驗收移交工作。 (8) 驗收移交是工程項目建設(shè) 的最后環(huán)節(jié)，標(biāo)志著項目全面通過性能測試和可靠性測試，滿足合同要求，移交給業(yè)主方。 初始進(jìn)度計劃存在的主要問題 1) 工程前期進(jìn)度受到影響，未能 按期 完成計劃 扶風(fēng)二線項目于 2020 年 8 月 1 日開工，根據(jù)合同要求，工程應(yīng)在 2020 年 4 月1 日竣工，總工期為 610 天；其中，熟料線應(yīng)于 2020 年 10 月 1 日具備生產(chǎn)條件。 但工程開工后，先后遭遇了 2020 年 1 月全國特大冰雪災(zāi)害天氣、 2020 年 四川汶川大地震等自然災(zāi)害，隨后又受到 2020 年 8 月北京奧運(yùn)會道路交通管制，設(shè)備運(yùn)輸受限等因素的制約，導(dǎo)致工程前期進(jìn) 度受到影響，未能按 計劃 完成 。 截至2020 年 5 月底，工程已延期長達(dá) 35 天。 與此同時， 2020 年經(jīng)濟(jì)危機(jī)全面爆發(fā)，對合資公司股東方，尤其是外資方影響嚴(yán)重，公司承受了巨大的財務(wù)壓力 。 根據(jù)公司預(yù)算，項目每推遲投產(chǎn) 1 天，將會影響公司營業(yè)收入 萬元，造成利潤損失 萬元；延期 35 天投產(chǎn)，將會使公司減少營業(yè)收入 3766 萬元，利潤損失 602 萬元，這無疑會使原已經(jīng)十分嚴(yán)峻的公司財政狀況更加雪上加霜。 鑒于上述原因， 公司董事會對項目的進(jìn)度和預(yù)算都提出了嚴(yán)格要求，要求項目必須如期投產(chǎn)，同時 由于進(jìn)度計劃調(diào)整而增加的 預(yù)算不超過 50 萬元。 在這種情況下，如何調(diào)整工程 進(jìn)度計劃，使之滿足公司提出的進(jìn)度 和預(yù)算 要求，3 扶風(fēng)二線項目初始進(jìn)度計劃及主要問題 27 是初始進(jìn)度計劃面臨的主要問題。 2) 如何保證進(jìn)度計劃調(diào)整成本 最 佳 由于前期進(jìn)度延誤， 導(dǎo)致工程整體 進(jìn)度將超出預(yù)定工期 。 為保證 工程 項目能夠按 期 完工，必須在 項目建設(shè) 過程中采取各種措施， 調(diào)整 進(jìn)度計劃 ， 從而導(dǎo)致 工程 費(fèi)用增加。 如果直接依據(jù) 初始進(jìn)度計劃 進(jìn)行 趕工 ，壓縮工期 ， 則 無法保證趕工成本最佳 ，主要原因如下： 首先， 由于初期進(jìn)度延誤， 初始進(jìn)度計劃 已與目前實際情況不符，在未經(jīng)優(yōu)化調(diào)整，缺乏 趕工措施最優(yōu) 成本 計算 的情況下， 由于 工程建設(shè) 過程中 施工