【文章內(nèi)容簡介】 浪費，充分發(fā)揮施工者 的 積極性。 我 國 的 造船企業(yè)只 有 樹立精益造船 的 理念，建立精益造船 的 生產(chǎn)計劃管理模式，企業(yè)才能進 一 步發(fā)展。 （ 一 ）精益造船生產(chǎn)計劃系統(tǒng) 的 涵義 精益造船生產(chǎn)計劃系統(tǒng) 的 理論起源于日本造船界，主要包括 JIT生產(chǎn)、單件流水作業(yè)、節(jié)拍生產(chǎn)、拉動計劃體系等。它旨 在 通過全員 的 激勵和努力，優(yōu)化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，去掉 一 切無效 的 生產(chǎn)過程和環(huán)節(jié)，通過減少生產(chǎn)過程中 的 一 切管理浪費，并以拉動型 的 計劃 來 體現(xiàn)管理思想，最終提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，建立良好 的 生產(chǎn)秩序。 （二）精益造船生產(chǎn)計劃系統(tǒng) 的 目標 建立精益造船計劃系統(tǒng)主要實現(xiàn)三個目標。 一 是 實現(xiàn)下級計劃服從上級計劃，既把計劃分級， 一 級服從 一 級。公司計劃、部門計劃、班組計劃層次分明，公司計劃主要 是 節(jié)點和里程碑計劃，部門計劃 是 對節(jié)點和里程碑計劃 的 分解，班組計劃又 是 對部門計劃 的 分解，從而確定 了 計劃 的 層次，也實現(xiàn) 了 計劃 的 上下 一 致。 二 是 實現(xiàn)下道工序向上道工序提出需求計劃，發(fā)揮施工部門 的 主動性，縮短無效勞動時間。下道工序向上道工序提出需求計劃，使得部門間 的 計劃實現(xiàn) 了 前后邏輯上 的 統(tǒng) 一 ，每個部門 在 保證公司里程碑計劃和下道工序需求計劃 的 前提下 來 安排本部門 的 施工計劃， 不 僅發(fā)揮 了 施工部門 的 積極性，而且能夠保證 “ 施工 的 就 是 需要 的 ” ，減少 了 對資源 的 浪費。 三 是 實現(xiàn)單件流水作業(yè)和 JIT生產(chǎn)。傳統(tǒng)生產(chǎn)計劃系統(tǒng)由于 不 能 了 解下道工序 的 真正需求，需要組織批量生產(chǎn)，直接導(dǎo)致 在 制品庫存多，生產(chǎn)過剩成為必然，造船生產(chǎn) 的 最大浪費就 是 生產(chǎn)過剩。精益造船生產(chǎn)計劃系統(tǒng)就 是 要讓每 一 個部件和中間產(chǎn)品做到連續(xù) 不 斷 的 生產(chǎn)，按下道工序 的 要求按時完成生產(chǎn)，不 提前也 不 拖后，實現(xiàn) JIT生產(chǎn)。 （三）精益造船生產(chǎn)計劃系統(tǒng) 的 優(yōu)點 近年 來 ，日本、韓國 的 造船企業(yè)面對中國造船業(yè) 的 蓬勃發(fā)展，采取 了 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)管理模式 的 方法 來 增強競爭能力， 在 生產(chǎn)過程中引進和發(fā)展精益造船計劃系統(tǒng)，運用精益理論優(yōu)化造船流程模式，取得 了 巨大 的 成功。 韓國三星重工造船廠 2020年開始推行精益造船計劃管理， 在 一 年間勞動生產(chǎn)效率提高 了 ２２％，生產(chǎn)成本減少９８２億韓元。新 的 作業(yè)方式使各道工序緊密銜接，將過去 在 工序間 的 等待時間縮短 了 ２３％，因此船舶建造周期大大縮短，生產(chǎn)計劃得到 有 效控制，三星重工下屬造船廠 的 船塢周轉(zhuǎn)率創(chuàng)出 了 年周轉(zhuǎn) １０次 的 世界最高水平。 日本今治船廠 在 20世紀 90年代開始引進和推廣精益造船計劃管理，目前塢內(nèi)周期已經(jīng)縮短到 25天，而同等技術(shù)水平和噸位 的 船舶， 我 國 的 造船企業(yè)塢內(nèi)最短周期 是 85天。 日韓 的 造船企業(yè)之所以取得這樣 的 成果，主要源于精益造船計劃系統(tǒng) 的 應(yīng)用。精益造船生產(chǎn)計劃系統(tǒng)主要 有 以下優(yōu)點。 （ 1）可以 有 效確定和描述為完成項目目標所需 的 各項任務(wù)范圍，落實責(zé)任體系，能夠清晰 的 制定各項任務(wù) 的 時間表并能闡明每項任務(wù)必須 的 人 力、物力、財力和確定預(yù)算。 （ 2）能夠更合理 的 、科學(xué) 的 協(xié)調(diào)各施工部門、各工種、各專業(yè)之間 的 關(guān)系，能充分利用時間和空間，實現(xiàn)各種作業(yè)內(nèi)容 的 比較和優(yōu)化。 （ 3）可以明確項目施工成員、單位及作業(yè) 的 責(zé)任范圍、地位以及相應(yīng) 的 職權(quán)。 （ 4）計劃科學(xué)合理，方便跟蹤和控制，可以 有 效衡量進度、計算各種偏差及決定預(yù)防和整改措施，實現(xiàn)對生產(chǎn)變化 的 動態(tài)管理。 （ 5）能 有 效 的 減少無效勞動，縮短無效時間，實現(xiàn)節(jié)拍生產(chǎn)。 （四）建立精益造船生產(chǎn)計劃系統(tǒng) 的 方法 從世界先進造船國家 的 經(jīng)驗可以看出，推行精益造船生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)，可以成倍 的 提高勞動效率，進而提高造船產(chǎn)量和經(jīng)濟效益。 我 國 的 造船企業(yè)要發(fā)展也必須借鑒這種先進 的 造船生產(chǎn)管理模式。 在 企業(yè)中推廣和應(yīng)用精益造船生產(chǎn)計劃系統(tǒng)可以從以下 幾方面著手進行。 造船生產(chǎn)流程再造 （ 1）流程再造 的 涵義 “ 業(yè)務(wù)流程再造 ” 是 20世紀 90年代 在 美國出現(xiàn) 的 一 種管理思 想，其涵義 是 對企業(yè) 的 業(yè)務(wù)流程進行根本性 的 再思考和徹底性 的 再設(shè)計，從而 在 施工效率、成本、服務(wù)、速度、管理等方面獲得改善。 （ 2）造船生產(chǎn) 流程再造 的 目標、原則 船舶產(chǎn)品建造周期長，業(yè)務(wù)流程多，生產(chǎn)計劃管理復(fù)雜，進行流程再造主要 有 三個目標： 一 是 大幅度提高勞動生產(chǎn)率和計劃實現(xiàn)率，從而提高經(jīng)濟效益。二 是 提高中間產(chǎn)品 的 質(zhì)量和計劃性，減少直至消除重復(fù)無效作業(yè) 的 現(xiàn)象。三 是 生產(chǎn)流程作業(yè)實現(xiàn)空間上分道，時間上 有 序。 造船生產(chǎn)流程再造必須堅持以下原則： 一 是 將原 來 以系統(tǒng)為導(dǎo)向 的 生產(chǎn)流程模式改造為以產(chǎn)品為導(dǎo)向 的 生產(chǎn)流程模式。二 是 加強設(shè)計、工藝、生產(chǎn)管理 的 溝通，改 “ 小生產(chǎn) ” 觀念為 “ 大生產(chǎn) ” 觀念。三 是 再造后 的 流程應(yīng)該 是 以船體為基礎(chǔ)，以舾裝為中心，以涂裝為重點。四 是 按再造后 的 生產(chǎn)管理流程設(shè)立機構(gòu)。五 是 在 生產(chǎn)計劃 的 編制、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制過程中使用計算機生產(chǎn)輔助管理系統(tǒng)。 （ 3）造船生產(chǎn)流程再造 的 實施 大連船舶重工目前所采用 的 生產(chǎn)流程 在 國內(nèi)很 有 代表性，也 是 大多數(shù)造船企業(yè)目前普遍采用 的 生產(chǎn)流程方式，如下圖。 涂裝流程 船體流程 舾裝流程 涂裝設(shè)計 船體設(shè)計 鐵系設(shè)計 船裝設(shè)計 機裝設(shè)計 電氣設(shè)計 油漆采購 鋼材采購 材料采購 管子采購 設(shè)備采購 設(shè)備材料采購 底漆涂裝 鋼材預(yù)處理 舾裝件制造 管子加工 小組立 分段涂裝 大組立 舾裝件預(yù)裝 管子預(yù)裝 總組涂裝 總組 機械設(shè)備預(yù)裝 電氣設(shè)備預(yù)裝 合攏涂裝 合攏 舾裝件安裝 管子連接 設(shè)備安裝調(diào)試 水下涂裝 水下工事 系統(tǒng)調(diào)試 船舶交工 在 目前 的 船舶建造過程中，涂裝作業(yè)必須依附于船體作業(yè)，上述流程中，單獨編制涂裝計劃，沒 有 將船體和涂裝緊密結(jié)合，所以各項工作互相矛盾、沖突 的 情況時常發(fā)生。改造后應(yīng)該將船體和涂裝融合 在 一 起，從計劃制定和生產(chǎn)管理等方面都按照這個思路考慮，這樣傳統(tǒng) 的 船體、涂裝、舾裝三類 的 作業(yè)就會變成船體、舾裝兩大類，減少 了 環(huán)節(jié)。 根據(jù)日本造船界 的 統(tǒng)計，由于設(shè)備、場地、環(huán)境等作業(yè)條件 的 差異，相同 的 作業(yè)內(nèi)容 在 不 同 的 施工工藝階段所消耗 的 時間 不 等，比例為小組立：分段