如果進(jìn)行sms風(fēng)險管(編輯修改稿)
2025-06-20 01:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 培訓(xùn)不到位 IATA危險品規(guī)定的新變化 導(dǎo)致錯填或漏填危品申報單 ， 并直接導(dǎo)致包裝標(biāo)記 、 標(biāo)簽的錯誤 沒有購買和使用最新的 《 IATA危險品規(guī)則 》 經(jīng)相關(guān)機(jī)構(gòu)檢測的 UN包裝 易在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中引發(fā)危品泄漏 ， 嚴(yán)重影響飛行安全 對危險品相關(guān)規(guī)定不了解 為節(jié)省成本貨代惡意違規(guī) 三、風(fēng)險評估 ? 危險源始終存在，但演變?yōu)闉?zāi)難或者釀成后果的可能性各不相同，產(chǎn)生后果的嚴(yán)重性也有差異。因此，風(fēng)險管理小組針對上述 30個危險源，組織風(fēng)險涉及的相關(guān)部門和崗位的、在各自領(lǐng)域均具有豐富經(jīng)驗的人員。采用定量和定性的測量法對危險源進(jìn)行初步風(fēng)險評估，評估風(fēng)險情景和后果的可能性、嚴(yán)重度，進(jìn)而判斷與具體危險源有關(guān)的風(fēng)險等級 。 三、風(fēng)險評估 ? 可能性分級 可能性 (Likelihood)： 一連串事件及結(jié)果發(fā)生的可能性 1 極 不 可能 近十年內(nèi)國內(nèi)外機(jī)場未發(fā)生 2 不太可能 近十年內(nèi)國內(nèi)外機(jī)場偶爾發(fā)生 3 可 能 性很小 國內(nèi)機(jī)場每年偶爾發(fā)生 4 相 對 可能 本機(jī)場每年偶爾發(fā)生 5經(jīng)常 本機(jī)場每年發(fā)生多次 三、風(fēng)險評估 ? 嚴(yán)重度分級 ? 嚴(yán)重度 (Severity)： 已經(jīng)發(fā)生了一連串事件 ， 其后果的嚴(yán)重程度 。 1 可容忍的 人員：沒有受傷； 機(jī)場運(yùn)行：極短的運(yùn)行延誤，沒有直接損失； 設(shè)備：沒有損失或極短的技術(shù)性延誤，沒有導(dǎo)致直接損失； 媒體關(guān)注：沒有引起媒體關(guān)注； 公眾信心：沒有影響到公眾信心。 2 微不足道的 人員：輕微受傷，沒有殘疾，但造成工作延誤； 機(jī)場運(yùn)行：機(jī)場航班短期延誤； 設(shè)備：設(shè)備輕微損壞； 媒體關(guān)注：引起機(jī)場所在地媒體關(guān)注； 公眾信心：可能會降低，但公眾覺得情況可以接受。 3 中等的 人員：人員受傷，需要住院養(yǎng)護(hù)，造成直接損失，但沒有人員殘疾； 機(jī)場運(yùn)行：安全裕度顯著降低； 設(shè)備：設(shè)備中度損壞，但經(jīng)過維護(hù)可以繼續(xù)使用，造成直接損失； 媒體關(guān)注：媒體要將發(fā)生的事件公開，引起當(dāng)?shù)孛窈焦芾聿块T的關(guān)注； 公眾信心：公開的媒體報道導(dǎo)致公眾信心顯著降低。 三、風(fēng)險評估 ? 4 重要的 人員：造成人員殘疾或嚴(yán)重受傷； 機(jī)場運(yùn)行：安全裕度大幅度降低，造成機(jī)場航班調(diào)整、秩序混亂，帶來直接損失，應(yīng)急程序啟動； 設(shè)備：主要設(shè)備損壞，需要長時間的維修才能繼續(xù)投入使用，航空器無法正常使用； 媒體關(guān)注：媒體報導(dǎo)引起民航總局的關(guān)注； 公眾信心：公眾對航空運(yùn)輸?shù)陌踩栽斐蓱岩桑喈?dāng)數(shù)量的公眾不再乘坐某一機(jī)型或某一航空公司的航班。 5 災(zāi)難性的 人員：造成人員死亡或旅客受傷，公眾生命受到威脅； 機(jī)場運(yùn)行：安全裕度嚴(yán)重降低，造成機(jī)場關(guān)閉數(shù)小時，給機(jī)場帶來嚴(yán)重的直接損失； 設(shè)備：設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞，不能繼續(xù)使用； 媒體關(guān)注：媒體報導(dǎo)引起公眾對民航總局的問責(zé)； 公眾信心：公眾表現(xiàn)出對航空運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)烈抵制。 三、風(fēng)險評估 ? 風(fēng)險指數(shù)： ? 風(fēng)險指數(shù) （ Risk） ＝可能性 （ Likelihood） 嚴(yán)重度 （ Severity） 。 ? 三者的綜合情況決定了風(fēng)險是否可以接受?？赡苄?、嚴(yán)重度以及風(fēng)險指數(shù)的評分表見下表（表 3）。 三、風(fēng)險評估 危險源初步風(fēng)險評估表（表 3） 危險源初步風(fēng)險評估表（表 3） 危險源 危險情景及后果 誘發(fā)原因 風(fēng)險評估 可 能 性 （等級） 嚴(yán) 重 度 （等級） 風(fēng) 險 指 數(shù) 險品操作流程 導(dǎo)致申報文件不齊全及相關(guān)手續(xù)不完備，影響貨物收運(yùn) 代理人沒有危險品操作資質(zhì) 不重視 IATA危險品培訓(xùn) 3 2 6 熟悉 列隱含危險品 誤將危險品當(dāng)普貨交運(yùn)，嚴(yán)重影響飛行安全 代理人及貨主的危險品培訓(xùn)不到位 2 3 6 IATA危險品規(guī)定的新變化 導(dǎo)致錯填或漏填危品申報單，并直接導(dǎo)致包裝標(biāo)記、標(biāo)簽的錯誤 沒有購買和使用最新的《 IATA危險品規(guī)則 》 23 2 6 或未經(jīng)相關(guān)機(jī)構(gòu)檢測的 UN包裝 易在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中引發(fā)危品泄漏，嚴(yán)重影響飛行安全 對危險品相關(guān)規(guī)定不了解 為節(jié)省成本貨代惡意違規(guī) 3 3 9 四、風(fēng)險確認(rèn) ? 風(fēng)險等級確認(rèn)： ? 并非所有風(fēng)險都需要控制 ， 因此 ， 根據(jù)隱患導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度來確認(rèn)風(fēng)險存在的等級 ， 對 30個風(fēng)險源進(jìn)行
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