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如果進行sms風險管(編輯修改稿)

2025-06-20 01:08 本頁面
 

【文章內容簡介】 培訓不到位 IATA危險品規(guī)定的新變化 導致錯填或漏填危品申報單 , 并直接導致包裝標記 、 標簽的錯誤 沒有購買和使用最新的 《 IATA危險品規(guī)則 》 經相關機構檢測的 UN包裝 易在運輸環(huán)節(jié)中引發(fā)危品泄漏 , 嚴重影響飛行安全 對危險品相關規(guī)定不了解 為節(jié)省成本貨代惡意違規(guī) 三、風險評估 ? 危險源始終存在,但演變?yōu)闉碾y或者釀成后果的可能性各不相同,產生后果的嚴重性也有差異。因此,風險管理小組針對上述 30個危險源,組織風險涉及的相關部門和崗位的、在各自領域均具有豐富經驗的人員。采用定量和定性的測量法對危險源進行初步風險評估,評估風險情景和后果的可能性、嚴重度,進而判斷與具體危險源有關的風險等級 。 三、風險評估 ? 可能性分級 可能性 (Likelihood): 一連串事件及結果發(fā)生的可能性 1 極 不 可能 近十年內國內外機場未發(fā)生 2 不太可能 近十年內國內外機場偶爾發(fā)生 3 可 能 性很小 國內機場每年偶爾發(fā)生 4 相 對 可能 本機場每年偶爾發(fā)生 5經常 本機場每年發(fā)生多次 三、風險評估 ? 嚴重度分級 ? 嚴重度 (Severity): 已經發(fā)生了一連串事件 , 其后果的嚴重程度 。 1 可容忍的 人員:沒有受傷; 機場運行:極短的運行延誤,沒有直接損失; 設備:沒有損失或極短的技術性延誤,沒有導致直接損失; 媒體關注:沒有引起媒體關注; 公眾信心:沒有影響到公眾信心。 2 微不足道的 人員:輕微受傷,沒有殘疾,但造成工作延誤; 機場運行:機場航班短期延誤; 設備:設備輕微損壞; 媒體關注:引起機場所在地媒體關注; 公眾信心:可能會降低,但公眾覺得情況可以接受。 3 中等的 人員:人員受傷,需要住院養(yǎng)護,造成直接損失,但沒有人員殘疾; 機場運行:安全裕度顯著降低; 設備:設備中度損壞,但經過維護可以繼續(xù)使用,造成直接損失; 媒體關注:媒體要將發(fā)生的事件公開,引起當?shù)孛窈焦芾聿块T的關注; 公眾信心:公開的媒體報道導致公眾信心顯著降低。 三、風險評估 ? 4 重要的 人員:造成人員殘疾或嚴重受傷; 機場運行:安全裕度大幅度降低,造成機場航班調整、秩序混亂,帶來直接損失,應急程序啟動; 設備:主要設備損壞,需要長時間的維修才能繼續(xù)投入使用,航空器無法正常使用; 媒體關注:媒體報導引起民航總局的關注; 公眾信心:公眾對航空運輸?shù)陌踩栽斐蓱岩桑喈敂?shù)量的公眾不再乘坐某一機型或某一航空公司的航班。 5 災難性的 人員:造成人員死亡或旅客受傷,公眾生命受到威脅; 機場運行:安全裕度嚴重降低,造成機場關閉數(shù)小時,給機場帶來嚴重的直接損失; 設備:設備嚴重損壞,不能繼續(xù)使用; 媒體關注:媒體報導引起公眾對民航總局的問責; 公眾信心:公眾表現(xiàn)出對航空運輸?shù)膹娏业种啤? 三、風險評估 ? 風險指數(shù): ? 風險指數(shù) ( Risk) =可能性 ( Likelihood) 嚴重度 ( Severity) 。 ? 三者的綜合情況決定了風險是否可以接受??赡苄浴乐囟纫约帮L險指數(shù)的評分表見下表(表 3)。 三、風險評估 危險源初步風險評估表(表 3) 危險源初步風險評估表(表 3) 危險源 危險情景及后果 誘發(fā)原因 風險評估 可 能 性 (等級) 嚴 重 度 (等級) 風 險 指 數(shù) 險品操作流程 導致申報文件不齊全及相關手續(xù)不完備,影響貨物收運 代理人沒有危險品操作資質 不重視 IATA危險品培訓 3 2 6 熟悉 列隱含危險品 誤將危險品當普貨交運,嚴重影響飛行安全 代理人及貨主的危險品培訓不到位 2 3 6 IATA危險品規(guī)定的新變化 導致錯填或漏填危品申報單,并直接導致包裝標記、標簽的錯誤 沒有購買和使用最新的《 IATA危險品規(guī)則 》 23 2 6 或未經相關機構檢測的 UN包裝 易在運輸環(huán)節(jié)中引發(fā)危品泄漏,嚴重影響飛行安全 對危險品相關規(guī)定不了解 為節(jié)省成本貨代惡意違規(guī) 3 3 9 四、風險確認 ? 風險等級確認: ? 并非所有風險都需要控制 , 因此 , 根據(jù)隱患導致事故發(fā)生的可能性和嚴重程度來確認風險存在的等級 , 對 30個風險源進行
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