如果進(jìn)行sms風(fēng)險管-wenkub
2023-05-26 01:08:38 本頁面
【正文】 沒有百份百的安全，只有可接受的風(fēng)險 ? 風(fēng)險－以可能性來代表 ? 一個隱患的風(fēng)險是以： ? 發(fā)生事故的可能性； ? 和 意外的后果 來評定的 找出那些 隱 患會 對設(shè) 施 ,財產(chǎn) , 個人或機(jī)構(gòu)造成危 險 /意外 評 估 這 些 隱 患如 發(fā) 生 ,其后果有多大 評 估 這 些 隱 患 發(fā) 生的可能性 ? 如果 發(fā) 生意外的 話 ,這 些 風(fēng)險 是否 夠 接受 ? 不 風(fēng)險 不能接受 ,需要把風(fēng)險 下降至可接受水平 是 可接受 風(fēng)險 尋 找 隱 患 風(fēng)險評 估 評 定后果 風(fēng)險評 估 評 定意外 發(fā) 生的 頻 率 風(fēng)險評 估 風(fēng)險 可接受的程度 減低 風(fēng)險 風(fēng)險 管理流程 隠患 是指一些潛在的危 險 會造成 傷 害 ?傷 害是指 : ?使人受 傷 ?物件 損 壞 ?影響商 業(yè) 運(yùn)作 定 義 風(fēng)險 是指如果意外 發(fā) 生，它的 頻 率有多大和它的后果會怎 樣 。 ? 3中等的人員：人員受傷，需要住院養(yǎng)護(hù)，造成直接損失，但沒有人員殘疾；機(jī)場運(yùn)行：安全裕度顯著降低；設(shè)備：設(shè)備中度損壞，但經(jīng)過維護(hù)可以繼續(xù)使用，造成直接損失；媒體關(guān)注：媒體要將發(fā)生的事件公開，引起當(dāng)?shù)孛窈焦芾聿块T的關(guān)注；公眾信心：公開的媒體報道導(dǎo)致公眾信心顯著降低。 ? 5 — 6中等風(fēng)險，機(jī)場可以繼續(xù)運(yùn)行，但必須采取風(fēng)險控制措施。 風(fēng)險指數(shù)分級 風(fēng)險可容忍程度 不可容忍 「在實際的情況下可承擔(dān)的最低風(fēng)險」范圍 只有在希望獲取效益時才承擔(dān)風(fēng)險 無論如何也不能讓風(fēng)險存在 可容忍 只有當(dāng)減低風(fēng)險的措施不可行或所需成本遠(yuǎn)超出帶來的效益 可容忍 當(dāng)減低風(fēng)險所需成本超出帶來的效益 39。 和 3. 已 經(jīng)計 算 過 ,如增加 資 源但 風(fēng)險 仍沒有什么改 變或得益 風(fēng)險 可接受的程度 ? 如果 風(fēng)險 達(dá)不到可接受的程度 , 風(fēng)險 是需要再下降 : ? 改善工作程序 ? 更改機(jī)器 ? 改善工作 環(huán) 境 , 等等 案例：危險品運(yùn)輸風(fēng)險管理與控制 ? 成立 風(fēng)險管理小組 ? 原理學(xué)習(xí)和資料數(shù)據(jù)搜集階段 （ 3月 14日－ 18日 ） ? 小組成員學(xué)習(xí) SMS基本原理 ， 掌握 SMS的分析方法 ， 特別是領(lǐng)會風(fēng)險控制的有關(guān)原理和方法 。 ? （ 3） 對風(fēng)險源進(jìn)行分類 。 風(fēng)險管理小組活動情況 ? 完成危險品運(yùn)輸風(fēng)險控制整體方案 （ 4月16－ 20日 ） ? 在各類風(fēng)險源控制方案的基礎(chǔ)上 ， 按照計劃整合各方案 ， 形成總體方案 。 一、概 述 ? 原則 ： 過程管理 ? 總體思路 ：識別和控制 ? 針對危險品運(yùn)輸流程中的每個節(jié)點，識別整個過程存在的隱患和潛在危險，評估存在的隱患和潛在危險的風(fēng)險指數(shù)，確定相應(yīng)的風(fēng)險等級，并對風(fēng)險等級較高的危險源制定相應(yīng)的管理和控制方案，明確責(zé)任人和控制方法，并采取動態(tài)管理的方式，對風(fēng)險進(jìn)行監(jiān)督和跟蹤，不斷改進(jìn)，進(jìn)而達(dá)到將危險品運(yùn)輸過程涉及的危險置于事先控制范圍，有效地預(yù)防和杜絕危險的發(fā)生 二、危險源識別 ? 危險品運(yùn)輸過程： “ 貨源組織－收運(yùn)－安檢－倉儲－運(yùn)輸裝機(jī) ” 。 二、危險源識別 ? 危險源分布 ：從環(huán)境、設(shè)備、人員、法規(guī)等角度看，影響危險品運(yùn)輸安全的因素主要有： ? －法規(guī)變化較快，相關(guān)人員對法規(guī)的理解不夠； ? －貨主、貨代以及機(jī)場安檢人員操作行為差錯、崗位技能掌握存在不足； ? －檢查設(shè)備設(shè)施不能滿足要求； ? －相關(guān)人員違規(guī)操作等等。各部門分別分析每個危險源的誘因、可能造成的后果，以利于評估各危險源的風(fēng)險指數(shù)。 三、風(fēng)險評估 ? 可能性分級 可能性 (Likelihood)： 一連串事件及結(jié)果發(fā)生的可能性 1 極 不 可能 本機(jī)場每年偶爾發(fā)生 5經(jīng)常 機(jī)場運(yùn)行：極短的運(yùn)行延誤，沒有直接損失； 2 微不足道的 媒體關(guān)注：引起機(jī)場所在地媒體關(guān)注； 機(jī)場運(yùn)行：安全裕度顯著降低； 三、風(fēng)險評估 ? 4 重要的 媒體關(guān)注：媒體報導(dǎo)引起民航總局的關(guān)注； 機(jī)場運(yùn)行：安全裕度嚴(yán)重降低，造成機(jī)場關(guān)閉數(shù)小時，給機(jī)場帶來嚴(yán)重的直接損失； 三、風(fēng)險評估 ? 風(fēng)險指數(shù)： ? 風(fēng)險指數(shù) （ Risk） ＝可能性 （ Likelihood） 嚴(yán)重度 （ Severity） 。 四、風(fēng)險確認(rèn) ? 矩陣評估法： ? 采用矩陣分析法，把風(fēng)險存在嚴(yán)重性和發(fā)生問題的可能性用排列的方法分析出對應(yīng)因素互相關(guān)系；從中找出問題發(fā)生后風(fēng)險危害可以接受的程度，從而達(dá)到控制風(fēng)險的目的。 10 高風(fēng)險 ， 不可以接受 。 五、風(fēng)險控制與監(jiān)督 ? 二類風(fēng)險：不制定專門的控制方案 ， 重點是修訂了調(diào)整現(xiàn)有的規(guī)章制度 ， 加大培訓(xùn)力度 ，促進(jìn)制度落實到位 。 ? 危險情景：易在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中引發(fā)危品泄漏 ， 嚴(yán)重影響飛行安全 。 ? 設(shè)立包裝檢測實驗室，不定期對危險品貨物包裝進(jìn)行抽檢。 五、風(fēng)險控制與監(jiān)督 ? 危險源 風(fēng)險 指數(shù) 控制措施 6 配合航空公司嚴(yán)格
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