鐵路一般災(zāi)害類型及特點(編輯修改稿)
2025-06-19 05:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 是影響運輸生產(chǎn)安全和效率的重要因素 ， 目前為止 ， 尚未達到一個比較科學(xué)的統(tǒng)一標準 。 鐵路 （地質(zhì)）災(zāi)害應(yīng)急治理措施 風(fēng) 災(zāi)（危害及對策） 風(fēng)災(zāi)是鐵路的一大自然災(zāi)害 ， 大風(fēng)容易吹翻車輛 。 尤其是風(fēng)區(qū)鐵路 。 在新疆地區(qū) ， 鐵路部門通過修建擋風(fēng)墻 、提高列車編組水平 ， 改進車型等來提高穩(wěn)定性 ， 并參考英 、 日等國大風(fēng)行車標準 ， 結(jié)合地區(qū)特點 ， 根據(jù)危險翻車風(fēng)速和臨界翻車風(fēng)速 ， 提出鐵路安全運行速度標準 。2021年 3~4月期間 ， 蘭新線就因此颶風(fēng)造成線路中斷 。 鐵路 （地質(zhì)）災(zāi)害應(yīng)急治理措施 地震災(zāi)害 （危害及對策） 我國是個多震的國家 ， 處在印度板塊向北與歐亞板塊相碰撞作用和太平洋板塊向西俯沖作用的共同影響下 ， 地震活動頻度高 、 強度大 、 分布范圍廣 、 震源淺 ， 地震災(zāi)害十分嚴重 。 目前 ， 我國鐵路現(xiàn)有的大部分線橋設(shè)備 ，基本上未經(jīng)抗震設(shè)計 ， 故在發(fā)生地震時 ， 均有不同程度的震害 ， 造成行車中斷 。 對地震的防護主要從橋梁的震害預(yù)測和抗震加固兩方面考慮 。 我國的地震預(yù)報是從 1966年河北邢臺 始的 ， 經(jīng)過三十年的努力 ， 地震部門的觀測系統(tǒng)已形成了一定的規(guī)模 。 鐵路部門在接到地震部門的地震預(yù)報后 ，通常要對震區(qū)內(nèi)橋梁進行普遍加固 ， 以提高它們的抗震能力 。 鐵路 （地質(zhì)）災(zāi)害應(yīng)急治理措施 泥石流災(zāi)害 （危害及對策） 在我國的山區(qū)鐵路中 ， 該區(qū)域內(nèi)由于巖體受侵蝕 、 風(fēng)化剝落嚴重：地表植被極少 ， 土石完全外露 ， 遇強暴雨 ，溝谷中就可能發(fā)生泥石流 ， 建在泥石流溝谷 、 河中的橋 、隧 、 涵建筑物就遭受泥石流襲擊 。 目前在防止泥石流災(zāi)害的措施中 ， 除了對線路 、 橋梁 、涵洞等基礎(chǔ)設(shè)施采取一定的措施外 ， 在預(yù)報方面 ， 主要依靠人員上道巡查來檢查泥石流的發(fā)生情況 。 對泥石流的中 、 長期預(yù)報及實時警報還沒有 ， 尚在研究探討中 。 鐵路 （地質(zhì)）災(zāi)害應(yīng)急治理措施 防災(zāi)檢測報警設(shè)備 為了達到檢測報警 ， 國內(nèi)也研制了各種防災(zāi)檢測報警設(shè)備 ， 如鋼軌險情報警設(shè)備 、 山坡落石報警裝置 、 客車軸溫集中監(jiān)測設(shè)備 、 無線旅客列車報警系統(tǒng)及熔纜式微機火災(zāi)報警系統(tǒng) 。 鐵路 （地質(zhì)）災(zāi)害其它應(yīng)急處理措施 災(zāi)害信息系統(tǒng)的研究 為了進一步地掌握災(zāi)害的特征情況和進行一定的防御 ，我
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