【文章內(nèi)容簡介】 （發(fā)動機在大修時，在更換活塞銷的同時，必須更換連桿襯套，恢復其正常配合）測量 ：分別測量連桿小頭與活塞銷配合狀況，若有曠動則更換并削襯套和小頭內(nèi)徑和新襯套，外徑其差值就是襯套的過盈量，維修新襯套可在臺虎鉗上進行，應檢查連桿小頭有無毛刺，以免擦傷襯套外圓，壓入時，襯套倒角應朝上連桿小頭倒角一側角并將其放正，同時對正襯套的油孔的油孔和連桿小頭油孔，保證其潤滑油暢通，以防止對連桿小頭的磨損與損壞。 活塞連桿組的 拆裝 例如 AFE 發(fā)動機活塞連桿組的解體可舉例說明，組裝方向剛好相反，在拆裝過程中應注意以下幾點 5 （ 1） 活塞做標記時，應從發(fā)動機前端向后打上氣缸號，安裝連桿時應該和發(fā)動機前端的箭頭一致 （ 2） 拆卸連桿和連桿軸承蓋時，應打上所屬氣缸號，安裝連桿時，澆鑄的標記須朝 v 形帶輪方向 （ 3） 連桿螺母為 m8 乘以一，擰緊使用專用工具，安裝活塞環(huán)時應使活塞環(huán)開口錯升 20 有 top 記號的一面朝向活塞頂部 （ 4） 拆裝活塞銷時，應將活塞加熱至 60 度以上，用拇指僅需要較小的力就應能將涂有機油的活塞銷壓入活塞銷座孔中，而且在垂直 狀態(tài)時，活塞銷不能在自重作用下從銷座孔中自行滑出，用于晃動活塞銷時應無間隙感，這表明塞銷與銷座孔配合適宜，拆裝活塞銷卡簧時需要用專用工具 配氣機構的維護與保養(yǎng) 配氣機構是控制發(fā)動機和排氣，根據(jù)發(fā)動機工作次序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉進排氣門，讓進氣行程的進氣行程的進氣門盡可能多的進入可燃混合氣或空氣，在排氣行程將廢氣快速完成排氣工作，配氣機構一般分為頂置式和側置式兩種，又根據(jù)氣門的數(shù)量不同分為二氣門式，四氣門式，五氣門式（三個進氣門。兩個排氣門）三種，配氣機構主要有氣門驅動和氣門組兩大部分 （ 1）工作原理：頂置式齒輪軸 配氣機構工作原理是發(fā)動機工作時由曲軸 時齒輪通過齒輪帶驅動凸輪軸總成，當齒輪上挑尖下壓鋌柱時，氣閥打開，當齒輪挑尖離開鋌柱時，氣閥關閉。 6 （ 2）側置式齒輪軸配氣配合機構的工作原理是發(fā)動機工作時由曲軸 時齒輪軸總成，當齒輪的挑尖頂起鋌柱時，鋌柱推動著推桿一起上升，搖臂上的推力驅使搖臂繞軸轉動，搖臂壓縮氣閥彈簧使氣閥下行并打開，然后齒輪軸繼續(xù)轉動，當齒輪的凸起部分離開鋌柱，氣閥便在氣閥彈簧的彈力作用下上升，關閉氣門。 主要部件維修、裝配與調(diào)整 （一） 氣門與氣門座圈，故 障現(xiàn)象發(fā)動機動力下降，給檢查不是汽缸套與活塞環(huán)損傷，出現(xiàn)這種問題的主要原因是因為氣門與門座圈配合面變形或侵蝕而造成，氣門和氣門彈簧在長期使用的過程中因及時未進行調(diào)整檢查而造成了氣門與氣門座圈在不正常情況下持續(xù)使用造成變形和侵蝕造成了配合不嚴密，處理方法主要有以下幾種方式，（ 1）氣門座圈鉸削，①選擇導桿，根據(jù)導管的內(nèi)徑選擇相應的導桿②去除硬化層，為防止鉸刀打滑，用紗布在鉸刀下面進行砂磨，去除硬化層。③粗鉸：選用與氣門工作面角度相同的鉸刀，（ 45 度或 30 度）套入導桿進行鉸削（鉸削時，鉸刀應直立，用力要均勻，轉速 快慢力求一致，才不會出現(xiàn)氣門工作面出現(xiàn)不規(guī)整的情況下）④精鉸：用 45 度或 30 度，細刀鉸刀進行精鉸或用刀下面墊的細紗布進行光磨，以降低工作帶來的表明粗糙度正確的使用工具合理的調(diào)整切削角度才能更好的完成工作面的精溢準度，配氣機構是整個機體重要的組成部分，每一個環(huán)節(jié)都不得出現(xiàn)任何的紕漏，否則，就無法完成有序的做功沖，因而，對配氣機構的維護和保養(yǎng)也是尤為重要的 汽油機燃料供給系的構造與維護 7 現(xiàn)代汽車一般都是電噴汽油機因其分類方法復雜，可從供油角度分析來說，可分為多點噴射和單點噴射兩種，如，單點噴射系統(tǒng)在性能上 要比多點噴射系查一些，但其結構簡單故障點少，且對發(fā)動機本身的改動較小，特別適合大量生產(chǎn)，其成本較低，僅略低于傳統(tǒng)式化油器的成本，目前，在我國客車上得到普及運用，現(xiàn)在我國轎車上使用最廣泛的是電子控制的缸外多噴射式或發(fā)動機。電噴式汽油機的組成主要有供氣，供油和排氣三部分組成，例如上海大眾 AJB 汽油機燃料供給汞 （ 1）組成，供油部分由燃油箱。 1 電子燃油汞。 2 燃油濾清器。 3 供油管。4 噴油器。 5 穩(wěn)壓器。 6 回油管等 7 部分組成，供氣部分由空氣濾清器，空氣流量計，節(jié)氣門體進行歧管等組成，排氣部分由排氣 管，三元催化器 和排氣消音器組成，其工作過程是空氣給過空氣濾清點，空氣流量計，節(jié)氣門至進氣 管內(nèi)相遇混合，并一同吸入氣缸，燃燒后生成的廢氣通過三元催化器，排氣消音器排入大氣，多余燃油給穩(wěn)壓器和回油管流回油箱，燃料供給系一般會出現(xiàn)以下幾個部件的損壞和維護，空氣流量計的故障與檢測排除，空氣流量計檢測或進氣壓力傳感器發(fā)生故障，會導致發(fā)動機起動困難，加速不良， 怠速游車等現(xiàn)象，可通過解碼器進行檢測或拆下用萬用表檢測各 插頭問電阻值，若非電路故障，則為機械故障，機械損傷，臟污或空氣量計卡滯（翼片式 ）必要時要更換空氣流量 計或進氣壓力傳感器，節(jié)氣門的構造與作用節(jié)會門體通常安裝在流量計與穩(wěn)壓箱之間，受油門踏板控制，通過改變節(jié)氣門的大小改變過氣通道戴面積的大小，未控制發(fā)動機的工況，并通過節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機的負荷節(jié)氣門是由節(jié)氣門及裝在殼體上的一些部體，如節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門緩沖器怠速旁通氣道和怠速調(diào)整螺釘?shù)冉M成，其常發(fā)生的故障是發(fā)動機工 8 作時，駕駛員通過操縱加速踏板使節(jié)氣門轉動，來控制進氣通道戴面積德變化，即控制進入發(fā)動機氣缸內(nèi)進氣量，從而達到控制發(fā)動機轉速和負荷的目的，發(fā)動機怠速運轉時，節(jié)氣門關閉，怠速時所需要的空氣徑 旁通道進入進氣總管，在旁道通路中，裝有可改變旁道，通路戴面積的調(diào)整螺釘，可進行怠速調(diào)整，為了實現(xiàn)怠速的自動控制，在怠速旁通道中還設置了能夠改變通道面積的步進電機，它的工作原理是節(jié)氣門體機械故障主要表現(xiàn)為殼體損傷，節(jié)氣門臟污或卡滯，主要解決辦法是清洗節(jié)氣門，若發(fā)現(xiàn)機械損壞，必須更換，節(jié)氣門體的保證汽車的正常行駛和氣門的通路。 柴油機燃料供給系的構造與維修 柴油機使用的燃料是柴油，它在壓縮行程接近終了時將柴油噴油器入氣缸，并與進氣行程中吸入的混合器，在高溫高壓下自然柴油機不同廣器油機汽油機是將可燃混合氣壓 縮至上至點時火花塞進行點，火而進行沖程的，相的柴油機是在高溫高壓的條件中自燃的，因此，柴油機沒有點火系統(tǒng)，也就沒有點火系帶來的一系列故障，僅有油路的故障，而且柴油油路系統(tǒng)機較精密，可靠耐用，故障率較低，柴油機燃料供給系的組及作用有燃料供給裝置，空氣供給排除裝置混合氣形成裝置等組成，柴油機的燃料過程有以下幾點過程①備燃期（著火延遲，期或滯燃期）②速燃期③暖燃期④補燃期等 4 個燃料過程。柴油機常見的故障例如 啟動機不工作，車軸無法啟動，故障原因分析懷疑整平標接件問題， ECU 無電壓輸人或者啟動繼電器故障 ，修理方法用外用表測量整車插接件 4 根電源線有電壓輸入， t50