典型電梯事故分析和探討(編輯修改稿)
2025-06-18 16:48 本頁面
【文章內容簡介】 定失效，移位，驅動鏈松弛，梯級鏈 牽引 系統(tǒng)失去約束，在重力作用下轉向加速下行。 “ 一顆螺栓 ” 引發(fā)的悲劇？ 傷害主要原因：附加制動器失效，未能制停梯級逆轉下行。 典型電梯事故案例 自動扶梯逆轉 ? 輔助制動器示意圖： 典型電梯事故案例 自動扶梯逆轉 典型電梯事故案例 自動扶梯逆轉 附加制動器 ，自動扶梯和傾斜式自動人行道應設臵一個或多個附加制動器： a)工作制動器（見 ）和梯級、踏板或膠帶的驅動輪之間不是用軸、齒輪、多排鏈條或多根單排鏈條連接的； b)工作制動器不是符合 －電式制動器； c)提升高度 h13大于 6m（見 ）。 附加制動器和梯級、踏板或膠帶的驅動輪之間應用軸、齒輪、多排鏈條或多根單排鏈條連接。不允許采用摩擦傳動元件（例如：離合器）構成的連接。 附加制動器應能使具有制動載荷向下運行的自動扶梯和自動人行道有效地減速停止，并使其保持靜止狀態(tài)。減速度不應大于 1m/s2。 附加制動器動作時，不必保證對工作制動器所要求的制停距離（見 ）。 附加制動器應為機械式的（利用摩擦原理）。 附加制動器在下列任何一種情況下都應起作用： a)在速度超過名義速度 倍之前； b)在梯級、踏板或膠帶改變其規(guī)定運行方向時。 附加制動器在動作開始時應強制地切斷控制電路。 如果電源發(fā)生故障或安全回路失電，允許附加制動器和工作制動器同時動作，此時制停條件應符合 的規(guī)定。否則，附加制動器和工作制動器只允許在 。 轎箱開門走梯或意外移動發(fā)生剪切 ? 原則：轎廂門沒有關閉，電梯不能啟動 ? EN81和 GB7588特例 — 在開鎖區(qū)，可控的低速移動。平層，再平層，對接操作。 ? ASME EMSD安全守則無特例。 ? 轎廂門未關閉，發(fā)生轎廂移動。 事故 1：臺灣媒體報道 事故 2： 2021年 8月，廣州花都 典型電梯事故案例 轎箱開門走梯或意外移動發(fā)生剪切 事故 3: 2021年 8月 ,廈門 ? 事件經過 : 8月 18日下午 4時 20分許， 70歲的 X先生帶外孫乘坐電梯。抵達一樓后，電梯門自動全部打開， X先生先出電梯，外孫剛邁出一只腳，電梯門突然關閉并夾住了他的一只腳。 X先生下意識地伸手想把外孫拉出來，電梯卻突然夾著外孫往上躥， X先生被甩進電梯井。隨后 ，被電梯帶到高處的外孫重重地摔了下來，經搶救無效死亡， X先生手臂受傷。 ? 事故原因 :制動失效導致“溜梯” “通過現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，在事故電梯機房里，用一根手指就可輕松地推動制動輪。”調查組技術專家昨日表示，該現(xiàn)象表明，事故電梯在靜止狀態(tài)下制動器的制動力已基本失效。由于電梯
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