轎車前輪懸掛及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(編輯修改稿)
2025-06-17 20:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 須采用球鉸。 （ 4）滑柱擺臂（ 麥弗遜式 ）式懸架 滑柱擺臂式（麥弗遜式）懸中，減振器起到引導(dǎo)車輪跳動(dòng)的滑柱的作用。 減振器上端通過橡膠支承與車身相連接，該橡膠支承能起到球鉸的作用。 減振器缸筒下端固定在轉(zhuǎn)向上，轉(zhuǎn)向節(jié)通過鉸鏈與橫擺臂連接，該鉸鏈中心與減振器上端球鉸中心的連線構(gòu)成轉(zhuǎn)向主銷軸線。 該懸架占用橫向空間小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)向下布置，使汽車的重心降低， 目前在轎車前懸架中采用很多。 麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。 麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一 典型的麥弗遜式懸掛 麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。 ● 主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。 ● 主要缺點(diǎn)：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。 ● 適用車型：中小型轎車、中低端 SUV前懸架。 獨(dú)立懸架的發(fā)展
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