汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)設計方案(編輯修改稿)
2025-05-22 12:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 距離L汽車軸距汽車轉(zhuǎn)向示意圖二、設計方案比較2．1方案設計一圖11車輪2梯形臂3轉(zhuǎn)向橫拉桿4大錐齒輪5轉(zhuǎn)向盤6小錐齒輪7不完全錐齒輪與連桿的固定件8機架分析：大錐齒輪4帶動不完全錐齒輪與連桿的固定件7中的連桿擺動，連桿帶動右梯形臂擺動，從而使右車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向。右梯形臂帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿3移動，從而帶動左梯形臂的擺動，進而使左車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向。該方案優(yōu)點：① 壽命長，工作平穩(wěn)。② 能保證恒定的傳動比。該方案缺點：① 需要駕駛員很大的力才能使車輪發(fā)生轉(zhuǎn)向。② 結(jié)構(gòu)復雜，不緊湊。③ 逆效率高，容易對駕駛員造成危險。④ 傳動動力小。2．2方案設計二圖2序號名稱序號名稱1車輪2搖桿3轉(zhuǎn)向橫拉桿4齒輪齒條副5轉(zhuǎn)向軸6方向盤分析：方向盤6轉(zhuǎn)動帶動轉(zhuǎn)向軸5以及齒輪4，經(jīng)過齒輪齒條副4轉(zhuǎn)變?yōu)闄M向運動；通過轉(zhuǎn)向橫拉桿3帶動搖桿2，致使車輪1產(chǎn)生傾角，使車輛形式方向轉(zhuǎn)變。優(yōu)缺點：優(yōu)點：、緊湊； ，質(zhì)量輕； 。 缺點：，嚴重時會打手，對駕駛員造成傷害； ，轉(zhuǎn)動時需要很大的驅(qū)動力，對駕駛員要求較高 ，不具有實際利用價值2．3 方案設計三圖3序號名稱序號名稱1輪胎2機架3右梯形臂4轉(zhuǎn)向橫拉桿5轉(zhuǎn)向盤6轉(zhuǎn)向軸7齒輪齒條轉(zhuǎn)向器8轉(zhuǎn)向直拉桿9轉(zhuǎn)向節(jié)臂10左梯形臂分析：首先方向盤轉(zhuǎn)動，通過齒輪齒條轉(zhuǎn)向器把轉(zhuǎn)矩放大并帶動轉(zhuǎn)向直拉桿移動，轉(zhuǎn)向直拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂。然后轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動左梯形臂，左梯形臂帶動左輪實現(xiàn)轉(zhuǎn)動，同時轉(zhuǎn)向節(jié)臂又帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿，通過右梯形臂實現(xiàn)右輪的轉(zhuǎn)動。該方案的優(yōu)點：本方案采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、質(zhì)量輕、效率高、轉(zhuǎn)向輕便，使用壽命長等優(yōu)點。機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)可以使汽車在轉(zhuǎn)向過程中所有的車輪都是純滾動或有極小的滑移，提高輪胎使用壽命，保證汽車操縱的輕便性和穩(wěn)定性。 最終設計方案：方案三三. 虛擬樣機實體建模與仿真UG的機樣建模 我們對方向盤（j009），通過4個STEP函數(shù){STEP(TIME,0,0,2,O)+STEP(TIME,2,0,4,)+STEP(TIME,6,0,8,)+STEP(TIME,10,0,12,) }相加，使方向盤實現(xiàn)以下運動：02s：靜止；24s：逆時針轉(zhuǎn)動120度；46s：靜止；68s：順時針轉(zhuǎn)動240度；810s：靜止；1012s：逆時針轉(zhuǎn)動120度；1215s：靜止；
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