補充內(nèi)容因素作用分值的計算(編輯修改稿)
2025-06-17 15:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 分別為某道路功能分和某道路作用指數(shù)。 RRiif =100 I180。RRiifI、（ 2）確定影響距離、相對距離和各作用分 主次干道影響距離按 d=s/2L推算，支路的影響按實際推算，按 r=di/D計算相對距離，然后帶入公式e=f (1r)或 e=f(1r)計算各道路的作用分值。 （ 3）道路通達度分值取值及修訂 1）當同時存在多種道路類型影響時，取其中最高的得分值。 2）得到通達度得分后必須加以通達系數(shù)修訂，才能獲得正確的通達度分值。 通達系數(shù)的確定先需確定方向數(shù)，含支路以上道路的地塊或單元統(tǒng)計道路的通達方向數(shù)，無支路以上道路的地塊或單元統(tǒng)計通往道路的方向數(shù)，然后據(jù)此確定通達系數(shù)：不低于 4個方向的，通達系數(shù)為； 3個方向的通達系數(shù)為 ； 2個方向的通達系數(shù)為 ， 1個方向的通達系數(shù)為 。 3）將地塊或單元上的得分值乘以通達系數(shù)，即得到道路通達度分值。即： 分別為道路通達度分值、地塊上取到的通達度得分、地塊通達系數(shù) R R Rj j jFe ?、 、R R Rj j jF = e b180。（五）公交便捷度作用分值計算 1）影響因素 影響公交便捷度的因素主要有線路的多少、流量的大小和站點的多少。在城鎮(zhèn)公交成網(wǎng)絡(luò)的情況下，可采用站流量指標來綜合衡量公交狀況的級別。 2）影響半徑 按一般規(guī)律，每個站點的影響半徑在 ，超過這個半徑，人們就會去其它站點。在此半徑內(nèi)，距離越小，便捷程度越高，隨距離加大，便捷度下降。 （ 1）計算站流量和公交功能分 站流量可取一定區(qū)域內(nèi)各公交站點的每小時停車量之和，各公交線路的車流量統(tǒng)一按每天 12或 16小時統(tǒng)一計算平均值。其功能分按下式計算： 分別為某級別公交站點功能分、某公交站流量值、最大的公交站流量值。 B B Bi i m a xf 10 0 X / X??BBBi i m a xf X X、 、（ 2）計算公交站點服務半徑和相對距離 各站點的服務半徑統(tǒng)一在 ，站點密的城市半徑小一些，站點疏的城市半徑定大一些。然后將服務半徑劃分為 25個相對距離區(qū)間，按如下公式計算： r=di/D ,r為相對距離， di為某地塊距站點的距離，D為站點服務半徑。 （ 3）計算公交便捷度分值 1）將公交站點功能分和相對距離值代入公式 e=f （ 1r）中，計算公交便捷的作用分。若同一地塊上同時存在多個便捷度作用分值時，只取其中最高作用分值。 2）計算通達系數(shù)，修訂便捷度分值 凡是有線路的單元或地塊統(tǒng)計線路通往的方向數(shù)，無線路的單元或地塊統(tǒng)計其通往線路的方向數(shù)，然后據(jù)此確定通達系數(shù)：不低于 4個方向的，通達系數(shù)為 ； 3個方向的通達系數(shù)為 ； 2個方向的通達系數(shù)為 ， 1個方向的通達系數(shù)為。 3）計算公交便捷度分值 單元或地塊的便捷度作用分值乘以通達系數(shù)，即 分別為公交便捷度分值、地塊或單元上取得的便捷度作用分和地塊的通達系數(shù) B B Bj j jF = e b180。B B Bj j jFe ?、 、（六）基礎(chǔ)設(shè)施完善度作用分值計算 不再考慮交通等基礎(chǔ)設(shè)施的影響時，衡量基礎(chǔ)設(shè)施完善度主要從三個方面入手： 首先是設(shè)施類型是否齊備，主要是指給水、排水、供電、電訊、熱力、煤氣等與生活基本條件有關(guān)的設(shè)施；其次是設(shè)施水平，如同樣是給水設(shè)施，但供水設(shè)施到戶還是到院或到街坊，設(shè)施水平是不同的；最后是適用的保證率。 確定城鎮(zhèn)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施類型，按各個設(shè)施與日常生活的密切程度決定設(shè)施作用指數(shù)，指數(shù)值之和等于 1。 按同類設(shè)施中不同技術(shù)水平、分布密度、服務方式等相對差異，分成 24個層次，并給予 01之間的指數(shù)值。按各設(shè)施使用的持續(xù)率，可靠率和保證率分別劃分 25個層次，以 %表示，以 01之間的相對值進行計算。 分別為某設(shè)施在特定
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