【文章內(nèi)容簡介】 CG? P1 P2 P3 P4 ? (2)疊標(biāo)法測定風(fēng)壓差 ? (3)風(fēng)壓差表 影響風(fēng)壓差的因素： (1)風(fēng)舷角：風(fēng)舷角接近 90186。,α最大； (2)風(fēng)速 :風(fēng)速越大， α越大； (3)船速：船速越大， α越??； (4)吃水和水下船型：吃水越大， α越小，平底船要比尖底船的大； (5)船舶受風(fēng)面積和船型：同一船受風(fēng)面積越大 ,α越大；客船 油船。 影響風(fēng)壓差 α大小的因素多而且復(fù)雜，船舶受風(fēng)影響的漂移矢量又不易掌捏，因此，風(fēng)壓差一般不是通過繪畫矢量三角形求解，而往往是采用直接觀測法求取。 經(jīng)過實測并用統(tǒng)計學(xué)方法可以得到如下求風(fēng)壓差的經(jīng)驗公式 : 2( ) s inWWLvKQv? ???式中： Vw， Vt—— 分別表示風(fēng)速和船速 (m/s)； Qw—— 風(fēng)舷角； K186?！?風(fēng)壓差系數(shù)，以度計。 上述公式僅適用于風(fēng)壓差值不超過 10186。~ 15186。的情況。根據(jù)進(jìn)一步地研究 ,人們又提出了以下的風(fēng)壓差經(jīng)驗公式： ( ) ( s in 0 . 1 5 s in 2 )WWWLVK Q QV? ???? 風(fēng)壓差系數(shù) K186。，各船必須在各種風(fēng)力和吃水情況下，進(jìn)行實測 25— 30次風(fēng)壓差值，然后根據(jù)風(fēng)壓差系數(shù)公式，反推出風(fēng)壓差系數(shù) K186。的平均值來。有了風(fēng)壓差系數(shù)后、就可以不必再實測各種情況下的風(fēng)壓差值了，而可按風(fēng)壓差經(jīng)驗公式，將那些還沒有機會進(jìn)行測定的風(fēng)壓差值計算出來．以便填滿風(fēng)壓差表。 風(fēng)中航跡繪算和預(yù)配風(fēng)壓 (1)風(fēng)中航跡繪算 （已知：當(dāng)時航向 TC，求：實際航向 CGα） (2)預(yù)配風(fēng)壓 （已知：計劃航向 CGα，求：執(zhí)行航向 TC） ? TC CC? (3)求推算船位 ⑴ 當(dāng) 使用 相對計程儀時， SL為風(fēng)中航 程，在風(fēng)中航跡線上截取推算船位 ⑵ 當(dāng)已知較為準(zhǔn)確的 Vα?xí)r，用 Sα= Vα? ?t在風(fēng)中航跡線上截取推算船位 ⑶ 既未使用計程儀，又未掌握準(zhǔn)確的 Vα，用 VE代替風(fēng)中航速 Vα進(jìn)行推算 有風(fēng)無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG A A有風(fēng)無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG ?自 A點沿 CA/CG截取 SL，截點 B即為 EP A ABB有風(fēng)無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG ?自 A點沿 CA/CG截取 SL，截點 B即為 EP ?自 A點繪畫 2cm～ 4cm長的 TC線 A ABB有風(fēng)無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG ?自 A點沿 CA/CG截取 SL，截點 B即為 EP ?自 A點繪畫 2cm～ 4cm長的 TC線 ?標(biāo)注 1： 1 0 0 04 6 39。 . 01 0 0 04 6 39。 . 00 8 0 01 0 39。 . 00 8 0 01 0 39。 . 0A ABB有風(fēng)無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG ?自 A點沿 CA/CG截取 SL，截點 B即為 EP ?自 A點繪畫 2cm～ 4cm長的 TC線 ?標(biāo)注 1： ?標(biāo)注 2： （ END） 1 0 0 04 6 39。 . 01 0 0 04 6 39。 . 00 8 0 01 0 39。 . 00 8 0 01 0 39。 . 0A ABB思考練習(xí) 影響風(fēng)壓差角大小的因素 ， 除船體形狀外 ， 還決定于： A、 風(fēng)向 、 風(fēng)速 B、 風(fēng)速 、 風(fēng)舷角 C、 風(fēng)力 、 風(fēng)速和航向 D、 風(fēng)速 、 風(fēng)舷角和航速 確定風(fēng)壓差正負(fù)的方法是： A、 東風(fēng)為正 ， 西風(fēng)為負(fù) B、 東風(fēng)為負(fù) ， 西風(fēng)為正 C、 左舷受風(fēng)為正 ， 右舷受風(fēng)為負(fù) D、 左舷受風(fēng)為負(fù) ， 右舷受風(fēng)為正 船舶航行時測得的風(fēng)是 （ ） ， 它的方向是指它的 （ ） ： A、 真風(fēng) /來向 B、 視風(fēng) /來向 C、 真風(fēng) /去向 D、 視風(fēng) /去向 風(fēng)中航跡推算中 ， 所考慮的風(fēng)指的是 （ ） ： A、 海陸風(fēng) B、 真風(fēng) C、 船風(fēng) D、 視風(fēng) 風(fēng)壓差可： A、 根據(jù)風(fēng)向 、 風(fēng)速作圖求得 B、 通過實測求得 C、 從風(fēng)壓差表求得 D、 B和 C都對 思考練習(xí) 船舶在風(fēng)中航行 ， 受風(fēng)影響向下風(fēng)漂移的速度 （ ） 、 方向 （ ） ： A、 小于風(fēng)速 ， 一定與風(fēng)向平行 B、 等于風(fēng)速 ， 不一定與風(fēng)向平行 C、 小于風(fēng)速 ， 不一定與風(fēng)向平行 D、 等于風(fēng)速 ， 一定與風(fēng)向平行 風(fēng)壓差系數(shù) K是 （ ） 的： A、 理論推導(dǎo)得出 B、 多次測定風(fēng)壓差后反推而得 C、 根據(jù)船舶受風(fēng)面積計算而得 D、 根據(jù)經(jīng)驗估計 計算風(fēng)壓差公式： α176。 =K176。 (VW/VL)(sinQW + ) 適用于： A、 α10176。 B、 10176。 α15176。 C、 α15176。 D、 以上都對 某船真航向為 000176。 ， 海區(qū)內(nèi)北風(fēng) 6級 ， 則風(fēng)舷角為： A、 0176。 B、 180176。 C、 無法確定 D、 以上都不對 某船真航向為 225176。 ， 當(dāng)時海區(qū)內(nèi)有西風(fēng) ， 則風(fēng)舷角為： A、 45176。 右 B、 45176。 左 C、 90176。 西 D、 315176。 三、有流無風(fēng)時的繪算 （一）流對船舶航行的影響 海流要素 流對船舶航行的影響 風(fēng)～船舶水線以 上 ～漂移速度 小于 風(fēng)速 ～漂移方向 不平行 風(fēng)向 流～船舶水線以 下 ～漂移速度 等于 流速 ～漂移方向 平行于 流向 （流向、流速） 流對船舶航行的影響 P B VE TC vc 流中航跡線 CG? 流中航跡向 ? 流壓差 [Drift Angle] ? = CG ? TC V? 流中航速 流壓三角形 cE vVV??? ???六個要素： 航向、船速、流向、流速、 流中航跡向、流中航速 二、流中航跡繪算和預(yù)配流壓 流中航跡繪算 預(yù)配流壓 ? cv??V?P A CA cv?B EV?? ?V?CC? TC EV?TC 求推算船位 ⑴ 根據(jù) VE和相對計程儀 ⑵ 根據(jù)流中航跡線和 V? P TC CG? B vc ?T V? T 有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 繪算實例 ? 自起點 A繪畫 TC線； ATC有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 繪算實例 ? 自起點 A繪畫 TC線； ? 自 A沿真航向線截取點 B： AB＝ SL； ATCBS L有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 繪算實例 ? 自起點 A繪畫 TC線； ? 自 A沿真航向線截取點 B： AB＝ SL； ? 自 B作水流矢量 BC；