【正文】 CGγ－ TC γ＝ α＋ β VE （二）風(fēng)流中的航跡繪算 和預(yù)配風(fēng)流壓 風(fēng)流中航跡繪算 （先風(fēng)，后流） vc Vα α β Vγ 求推算船位 : ① 根據(jù) Vα或 SL ② 根據(jù) Vγ推算 P 預(yù)配風(fēng)流壓 （先流，后風(fēng)） P B CA V? V? A vc ? TC ? ? 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 ? 自起始點(diǎn) A繪畫(huà)真航向線； ATC有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 ACGTC? 自起始點(diǎn) A繪畫(huà)真航向線； ? 自 A點(diǎn)繪畫(huà)風(fēng)中航跡線； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 SLA BCGTC? 自起始點(diǎn) A繪畫(huà)真航向線； ? 自 A點(diǎn)繪畫(huà)風(fēng)中航跡線； ? 在風(fēng)中航跡線上截取一點(diǎn) B， 使 AB = SL； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 SLA BCCGTC? 自起始點(diǎn) A繪畫(huà)真航向線； ? 自 A點(diǎn)繪畫(huà)風(fēng)中航跡線； ? 在風(fēng)中航跡線上截取一點(diǎn) B， 使 AB = SL； ? 自 B畫(huà)水流矢量 BC， BC = SC， C即為推算船位； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 SLA BCCGCGTC? 自起始點(diǎn) A繪畫(huà)真航向線； ? 自 A點(diǎn)繪畫(huà)風(fēng)中航跡線； ? 在風(fēng)中航跡線上截取一點(diǎn) B， 使 AB = SL； ? 自 B畫(huà)水流矢量 BC， BC = SC， C即為推算船位； ? 連 A、 C， AC為推算航跡線 ， 其方向即為 CG?； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 SLA BCCGCGTCGCG GC 087 091( 1 +2 5)000 00? 自起始點(diǎn) A繪畫(huà)真航向線； ? 自 A點(diǎn)繪畫(huà)風(fēng)中航跡線； ? 在風(fēng)中航跡線上截取一點(diǎn) B， 使 AB = SL； ? 自 B畫(huà)水流矢量 BC， BC = SC， C即為推算船位； ? 連 A、 C， AC為推算航跡線 ， 其方向即為 CG?； ? 如圖所示，進(jìn)行正確的海圖標(biāo)注。 D、 355176。由此而造成的推算船位偏離航線的距離為 177。 3)有流無(wú)風(fēng)情況下航跡推算誤差 有流無(wú)風(fēng)情況下的航跡推算誤差除與推算航向誤差和推算航程誤差有關(guān)外，還取決于估計(jì)水流要素的誤差。接近海岸、海峽、航海危險(xiǎn)物和禁區(qū)時(shí)，當(dāng)能見(jiàn)度不良、船舶航行在危險(xiǎn)物附近時(shí)，應(yīng)采用概率航跡區(qū) (probable track area)的方法，以確定繼續(xù)航行是否存在危險(xiǎn)。 思考練習(xí) 無(wú)風(fēng)流推算船位均方誤差圓半徑認(rèn)為是： A、 %SL B、 2% SL C、 3% SL D、 4～ 7% SL 無(wú)風(fēng)流情況下 ， 若航向誤差為 2176。 。 4)有風(fēng)有流情況下航跡推算誤差 由于航跡推算中各種誤差的存在，推算船位不一定是海圖作業(yè)所求出的那一點(diǎn)，而是在誤差圓內(nèi)的某一點(diǎn)。一般情況下，推算航程誤差等于推算航程的 1％。 (4)水流要素掌握不準(zhǔn)。 ， β為 8176。 ， 船速 10節(jié)；流向正南 ， 流速 4節(jié) ， 則該輪 的航跡向?yàn)椋? A、 112176。 ， 海區(qū)內(nèi)北風(fēng) 6級(jí) ， 則風(fēng)舷角為： A、 0176。 . 00 8 0 01 0 39。有了風(fēng)壓差系數(shù)后、就可以不必再實(shí)測(cè)各種情況下的風(fēng)壓差值了，而可按風(fēng)壓差經(jīng)驗(yàn)公式，將那些還沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)行測(cè)定的風(fēng)壓差值計(jì)算出來(lái)．以便填滿風(fēng)壓差表。 經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)并用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法可以得到如下求風(fēng)壓差的經(jīng)驗(yàn)公式 : 2( ) s inWWLvKQv? ???式中： Vw， Vt—— 分別表示風(fēng)速和船速 (m/s)； Qw—— 風(fēng)舷角； K186。 80176。.0 1000 13039。 例、某船 0800時(shí)位于 36176。 2．標(biāo)繪航跡 從推算起始點(diǎn)畫(huà)出計(jì)劃航線，無(wú)風(fēng)流時(shí)即為其航向線。 — 360176。 第十六條 觀測(cè)船位記入航海日志時(shí)，應(yīng)記 觀測(cè)原始數(shù)據(jù) ，包括： 時(shí)間、計(jì)程儀讀數(shù)、物標(biāo)名稱和有關(guān)讀數(shù)及改正量 (天測(cè)船位，記天體名稱、船位坐標(biāo)．不記改正量 )、船位差 (參考性的船位不記船位差 )。 長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行航跡推算后，在接近沿岸時(shí)所測(cè)得的 第一個(gè)觀測(cè)船位的船位差數(shù)據(jù) ，必須進(jìn)行分析，做出記錄，供今后參考。 能見(jiàn)度不良情況下，應(yīng)充分使用雷達(dá)進(jìn)行定位。 三、航行中， 駕駛員 對(duì)所采用的風(fēng)流壓差值，應(yīng)不斷地進(jìn)行測(cè)校，發(fā)現(xiàn)變化較大，應(yīng)及時(shí)報(bào)告 船長(zhǎng) 。 駛?cè)腩I(lǐng)航水域或 接近港界有物標(biāo)可供導(dǎo)航時(shí) ，可終止航跡 推算。 三 、 定船位要準(zhǔn) 、 快 、 及時(shí) ， 做到勤測(cè) 、 勤算 、 勤核對(duì) ， 重要 船位要反復(fù)核對(duì) 。一是根據(jù)船舶航行時(shí)的真航向、航程和風(fēng)流資料用圖解方法在海圖上直接畫(huà)出航跡和推算船位 。 航跡推算是在不借助外界導(dǎo)航物標(biāo)的條件下，只依靠船舶最基本的航海儀器 (羅經(jīng)和計(jì)程儀 )所指示的航向和航程并計(jì)及外界風(fēng)流資料，從已知的推算起始點(diǎn)開(kāi)始，推算出具有一定精度的航跡和某一時(shí)刻的船位。 航跡繪算又稱為海圖作業(yè)法。 駕駛員 應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行作業(yè) ， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 ， 及時(shí)向 船長(zhǎng) 報(bào)告 ， 并 積極提供意見(jiàn) 。 第二章 航線擬定 第六條 船長(zhǎng)根據(jù)航次命令和有關(guān)航海資料 ， 充分發(fā)揚(yáng)技術(shù)民主 ， 會(huì)同駕駛員共同研究制定安全經(jīng)濟(jì)航線和安全措施 。如無(wú)觀測(cè)條件時(shí)，可根據(jù)該地區(qū)的資料或航行經(jīng)驗(yàn)，確定一個(gè)數(shù)值進(jìn)行計(jì)算。 (二 )其他地區(qū)航行，一般情況下， 每二或四小時(shí)定位一次 。 接近淺灘、礁石和水深變化顯著地區(qū)，在上述定位前后應(yīng)進(jìn)行測(cè)深，互相核對(duì)。 三、航向的標(biāo)注應(yīng)照下列次序標(biāo)出： 計(jì)劃航向 及其相對(duì)應(yīng)的 羅經(jīng)航向、羅經(jīng)改正量、風(fēng)流壓差值 ，均以縮寫(xiě)代號(hào)和度數(shù)平寫(xiě)在航線的上面。 推算航跡線 —— 通過(guò)航跡推算得到的航跡線，一般應(yīng)與計(jì)劃航線相一致。 )，其對(duì)航向的影響可以忽略不計(jì)，此時(shí)，繪算方法最為簡(jiǎn)單。 如果在航線上標(biāo)不下或標(biāo)注有困難時(shí)，可以標(biāo)注在航線的旁邊，并以箭頭示之。根據(jù)以上條件標(biāo)繪出0800? 1000船舶的航跡，并求出 1000推算船位。 80176。 左橫風(fēng) 右橫風(fēng) 順 風(fēng) 頂 風(fēng) 左 右 偏 頂 風(fēng) 偏 頂 風(fēng) 右 偏 順 風(fēng) 左 偏 順 風(fēng) ?風(fēng) ? 風(fēng)向： 來(lái)向 ? 風(fēng)速： m/s， n mile/h ? 蒲福風(fēng)級(jí)： 012級(jí) ?風(fēng)舷角 （ END） 航行中的真風(fēng)繪算 視風(fēng) [Apparent Wind] 視風(fēng)速＝真風(fēng)速 +航行風(fēng)速 船風(fēng)真風(fēng)視風(fēng)風(fēng)對(duì)船舶航行的影響 P A VE TC R 風(fēng)中航跡線 CG? 風(fēng)中航跡向 ? 風(fēng)壓差 [Leeway Angle] α= CGαTC 左舷受風(fēng)， α為正 右舷受風(fēng)， α為負(fù) V? 風(fēng)中航速 風(fēng)壓差的測(cè)定和風(fēng)壓差表 (1)連測(cè)船位法測(cè)定風(fēng)壓差 TC CG? P1 P2 P3 P4 ? (2)疊標(biāo)法測(cè)定風(fēng)壓差 ? (3)風(fēng)壓差表 影響風(fēng)壓差的因素： (1)風(fēng)舷角：風(fēng)舷角接近 90186。根據(jù)進(jìn)一步地研究 ,人們又提出了以下的風(fēng)壓差經(jīng)驗(yàn)公式： ( ) ( s in 0 . 1 5 s in 2 )WWWLVK Q QV? ???? 風(fēng)壓差系數(shù) K186。 . 0A ABB有風(fēng)無(wú)流繪算 實(shí)例 ?自起點(diǎn) A繪