【正文】 核對。 第五章 標(biāo)注和記載 第十四條 常用名詞的縮寫代號 (見下表 )。 三、航向的標(biāo)注應(yīng)照下列次序標(biāo)出： 計劃航向 及其相對應(yīng)的 羅經(jīng)航向、羅經(jīng)改正量、風(fēng)流壓差值 ，均以縮寫代號和度數(shù)平寫在航線的上面。 思考練習(xí) 航跡推算是： A、 天文定位和無線電航儀器定位的基礎(chǔ) B、 駕駛員在任何條件下 ， 任何時刻求取船位的基本方法 C、 駕駛員了解船舶在海上運動軌跡的基本方法 D、 以上都對 推算船位的起始點： A、 通常采用標(biāo)準(zhǔn)船位 B、 可根據(jù)當(dāng)時定位條件確定 C、 必須是正確船位 D、 以上都對 航跡推算在航行過程中： A、 在有 GPS或陸標(biāo)定位的水域可以中斷 B、 在狹水道可以中斷 ， 但應(yīng)將中止點和復(fù)始點在海圖上畫出 并記入航海日志 C、 不得無故中斷 D、 B和 C都正確 現(xiàn)實情況下： A、 在 GPS定位條件好的海域可以不進(jìn)行航跡推算 B、 在 GPS定位條件差的海域進(jìn)行航跡推算 C、 在整個航行過程中 ， 航跡推算應(yīng)連續(xù)不斷 ， 不得無故中斷 D、 A和 B都對 思考練習(xí) 海圖作業(yè)標(biāo)注時 ， 計劃航線上都應(yīng)標(biāo)注下列 （ ） 內(nèi)容： 計劃航跡向 真航向 羅航向 羅經(jīng)差 A、 1～ 4 B、 4 C、 4 D、 2～ 4 在沿岸水流影響顯著的地區(qū) ， 推算船位應(yīng)： A、 每小時進(jìn)行一次 B、 每 2小時進(jìn)行一次 C、 每 3小時進(jìn)行一次 D、 每半小時進(jìn)行一次 海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定 ， 可中止航跡推算的水域和情況是： 狹窄水道 頻繁使用車 、 舵時 來往船舶較多時 大洋航行時 A、 2 B、 3 C、 4 D、 1～ 4 海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定 ， 重要的觀測船位記入航海日志時 ， 應(yīng)記錄： 時間 物標(biāo)名稱 有關(guān)讀數(shù)和改正量 船位差 計程儀讀數(shù) A、 1～ 5 B、 1～ 3 C、 1～ 4 D、 1～ 5 航跡推算中 ， 在推算船位附近應(yīng)標(biāo)注： 航跡向 計程儀讀數(shù) 推算船位 時間 A、 4 B、 3 C、 4 D、 3 航跡繪算的名詞和術(shù)語 計劃航跡線簡稱計劃航線 (intended track)ITR —— 開航前根據(jù)航次命令，通過航線擬定，并畫在海圖上的航線。 推算航跡線 —— 通過航跡推算得到的航跡線，一般應(yīng)與計劃航線相一致。 )。 )，其對航向的影響可以忽略不計，此時，繪算方法最為簡單。 3．標(biāo)繪推算船位 按計程儀航程 SL(或計程儀航速 VL乘以時間 t)從推算起始點開始在計劃航線上截取一點，則該點即為推算船位。 如果在航線上標(biāo)不下或標(biāo)注有困難時，可以標(biāo)注在航線的旁邊，并以箭頭示之。 00′N,121 176。根據(jù)以上條件標(biāo)繪出0800? 1000船舶的航跡，并求出 1000推算船位。.0 思考練習(xí) 從已知船位 ， 根據(jù)計程儀航程在計劃航線上截取的船位稱為： A、 積算船位 B、 推算船位 C、 估算船位 D、 參考船位 從已知船位 ， 根據(jù)航向 、 航程 （ 計算風(fēng)流壓差后 ） 繪算所得 的船位是： A、 積算船位 B、 推算船位 C、 估算船位 D、 參考船位 無風(fēng)無流情況下，以下正確的是： A、 CA = TC = GC + ΔG = CC + ΔC B、 CG = TC = GC + ΔG = CC + ΔC C、 以上都對 D、 以上都不對 在無風(fēng)無流情況下 ， 關(guān)于推算航程以下正確的是： A、 推算航程 SG = 計程儀航程 SL B、 SL = (L2L1)*(1ΔL) C、 SG = SL * (1ΔL) D、 SL = SG * (1ΔL) 在無風(fēng)無流情況下 ， 關(guān)于推算航程以下正確的是： A、 推算航程 SG = 計程儀航程 SL B、 SL = (L2L1)*(1+ΔL) C、 以上都對 D、 以上都不對 二、有風(fēng)無流時的繪算 風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)舷角 100176。 80176。 90176。 左橫風(fēng) 右橫風(fēng) 順 風(fēng) 頂 風(fēng) 左 右 偏 頂 風(fēng) 偏 頂 風(fēng) 右 偏 順 風(fēng) 左 偏 順 風(fēng) ?風(fēng) ? 風(fēng)向： 來向 ? 風(fēng)速： m/s， n mile/h ? 蒲福風(fēng)級： 012級 ?風(fēng)舷角 （ END） 航行中的真風(fēng)繪算 視風(fēng) [Apparent Wind] 視風(fēng)速＝真風(fēng)速 +航行風(fēng)速 船風(fēng)真風(fēng)視風(fēng)風(fēng)對船舶航行的影響 P A VE TC R 風(fēng)中航跡線 CG? 風(fēng)中航跡向 ? 風(fēng)壓差 [Leeway Angle] α= CGαTC 左舷受風(fēng)， α為正 右舷受風(fēng)， α為負(fù) V? 風(fēng)中航速 風(fēng)壓差的測定和風(fēng)壓差表 (1)連測船位法測定風(fēng)壓差 TC CG? P1 P2 P3 P4 ? (2)疊標(biāo)法測定風(fēng)壓差 ? (3)風(fēng)壓差表 影響風(fēng)壓差的因素： (1)風(fēng)舷角：風(fēng)舷角接近 90186?！?風(fēng)壓差系數(shù)，以度計。根據(jù)進(jìn)一步地研究 ,人們又提出了以下的風(fēng)壓差經(jīng)驗公式： ( ) ( s in 0 . 1 5 s in 2 )WWWLVK Q QV? ???? 風(fēng)壓差系數(shù) K186。 風(fēng)中航跡繪算和預(yù)配風(fēng)壓 (1)風(fēng)中航跡繪算 （已知：當(dāng)時航向 TC，求：實際航向 CGα） (2)預(yù)配風(fēng)壓 （已知：計劃航向 CGα，求：執(zhí)行航向 TC） ? TC CC? (3)求推算船位 ⑴ 當(dāng) 使用 相對計程儀時， SL為風(fēng)中航 程，在風(fēng)中航跡線上截取推算船位 ⑵ 當(dāng)已知較為準(zhǔn)確的 Vα?xí)r，用 Sα= Vα? ?t在風(fēng)中航跡線上截取推算船位 ⑶ 既未使用計程儀，又未掌握準(zhǔn)確的 Vα，用 VE代替風(fēng)中航速 Vα進(jìn)行推算 有風(fēng)無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG A A有風(fēng)無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG ?自 A點沿 CA/CG截取 SL，截點 B即為 EP A ABB有風(fēng)無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG ?自 A點沿 CA/CG截取 SL，截點 B即為 EP ?自 A點繪畫 2cm～ 4cm長的 TC線 A ABB有風(fēng)無流繪算 實例 ?自起點 A繪畫 CA/CG ?自 A點沿 CA/CG截取 SL，截點 B即為