【正文】 2)在誤差圓上作兩條平行于計(jì)劃航線的直線，兩直線范圍內(nèi)為船舶前進(jìn)方向的概率航跡區(qū)。因此，可以認(rèn)為因推算航向均方誤差 177。 （ END） 思考練習(xí) 某輪在有風(fēng)流的水域航行 ， 如圖 所示 ， 燈塔 L正橫時(shí)的推算船位是： A、 a B、 b C、 c D、 d 航向正東 ， 受南風(fēng)南流影響 ， 則風(fēng)壓差 α， 流壓差 β為： A、 α0， β0 B、 α0， β0 C、 α0， β0 D、 α0， β0 ★ L TC CA F b c d a 某輪計(jì)劃航向 000176。 C、 α15176。各船必須在各種風(fēng)力和吃水情況下，進(jìn)行實(shí)測 25— 30次風(fēng)壓差值，然后根據(jù)風(fēng)壓差系數(shù)公式，反推出風(fēng)壓差系數(shù) K186。 90176。應(yīng)該注意的是：在海圖上和航海日志中標(biāo)注和記載的都是儀表上的直接讀數(shù)和儀器誤差，而不是改正過的數(shù)值。 實(shí)際航跡線簡稱航跡線 (track)TR—— 船舶航行時(shí) ,實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡在地面上的投影。 第四章 分析研究 第十三條 船長應(yīng)重視組織駕駛員對船位差進(jìn)行分析，積累資料，積累經(jīng)驗(yàn)。 風(fēng)流壓差值小于一度時(shí)，可以不考慮計(jì)算。 第三條 海圖作業(yè)的基本要求 一 、 航區(qū)情況要熟悉 。 第一章 航跡推算 包括航跡繪算和航跡計(jì)算兩種方法 目的要求：熟悉風(fēng)、流對船舶航行的影響， 熟悉風(fēng)流中航行海圖作業(yè)方法。 二 、 各種助航儀器的誤差數(shù)據(jù)要搞準(zhǔn) ， 使用中要經(jīng)常進(jìn)行核對 。 二、風(fēng)流壓差值的采用或改變均應(yīng)由 船長 決定， 或由駕駛員根據(jù)船長的指示進(jìn)行 。在分析中應(yīng)重點(diǎn)對儀器誤差、風(fēng)流的影響和本船操作情況進(jìn)行分折，并擇要做出記錄。 實(shí)際航跡向簡稱航跡向 (course made good)CG —— 由真北線順時(shí)針計(jì)量到航跡線的角度(000176。所有圖上的標(biāo)注不應(yīng)該遮蓋圖上已標(biāo)明的航海資料。 100176。的平均值來。 D、 以上都對 某船真航向?yàn)?000176。 ， 受西風(fēng)西流影響 ， α為 3176。 l?而引起的船位偏差約為推算航程的 ％；若推算航向均方誤差為 2?，則引起的船位偏差約為推算航程的 ％。同時(shí)還要再考慮因推算航向的誤差向兩側(cè)偏離各 1176。其方法見下圖 : 1)計(jì)算推算船位均方誤差圓半徑 ρ(一般以 2ρ作極限半徑 )，并畫出誤差圓。 ％。 （ END） 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ACA? 自起始點(diǎn) A繪畫計(jì)劃航線； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ABCA? 自起始點(diǎn) A繪畫計(jì)劃航線； ? 自 A點(diǎn)畫水流矢量 AB， AB = SC； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ABCCA? 自起始點(diǎn) A繪畫計(jì)劃航線； ? 自 A點(diǎn)畫水流矢量 AB， AB = SC； ? 以 B點(diǎn)為圓心 ， SL為半徑畫圓弧 ， 與 CA交點(diǎn) C； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ABCCACGD? 自起始點(diǎn) A繪畫計(jì)劃航線； ? 自 A點(diǎn)畫水流矢量 AB， AB = SC； ? 以 B點(diǎn)為圓心 ， SL為半徑畫圓弧 ， 與 CA交點(diǎn) C； ? 繪畫水流三角形 ， 水流矢量箭端指向推算船位； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ABCCACGTCD? 自起始點(diǎn) A繪畫計(jì)劃航線； ? 自 A點(diǎn)畫水流矢量 AB， AB = SC； ? 以 B點(diǎn)為圓心 ， SL為半徑畫圓弧 ， 與 CA交點(diǎn) C； ? 繪畫水流三角形 ， 水流矢量箭端指向推算船位； ? 自 A點(diǎn)繪畫一小段 2cm ~ 4cm長的真航向線； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ABCCACGTCD? 自起始點(diǎn) A繪畫計(jì)劃航線； ? 自 A點(diǎn)畫水流矢量 AB， AB = SC； ? 以 B點(diǎn)為圓心 ， SL為半徑畫圓弧 ， 與 CA交點(diǎn) C； ? 繪畫水流三角形 ， 水流矢量箭端指向推算船位； ? 自 A點(diǎn)繪畫一小段 2cm ~ 4cm長的真航向線； ? 如圖所示，進(jìn)行正確的海圖標(biāo)注。 α15176。根據(jù)進(jìn)一步地研究 ,人們又提出了以下的風(fēng)壓差經(jīng)驗(yàn)公式： ( ) ( s in 0 . 1 5 s in 2 )WWWLVK Q QV? ???? 風(fēng)壓差系數(shù) K186。 80176。 如果在航線上標(biāo)不下或標(biāo)注有困難時(shí)，可以標(biāo)注在航線的旁邊，并以箭頭示之。 推算航跡線 —— 通過航跡推算得到的航跡線，一般應(yīng)與計(jì)劃航線相一致。 接近淺灘、礁石和水深變化顯著地區(qū)，在上述定位前后應(yīng)進(jìn)行測深，互相核對。如無觀測條件時(shí)，可根據(jù)該地區(qū)的資料或航行經(jīng)驗(yàn)，確定一個(gè)數(shù)值進(jìn)行計(jì)算。 駕駛員 應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行作業(yè) ， 發(fā)現(xiàn)問題 ， 及時(shí)向 船長 報(bào)告 ， 并 積極提供意見 。 航跡推算是在不借助外界導(dǎo)航物標(biāo)的條件下，只依靠船舶最基本的航海儀器 (羅經(jīng)和計(jì)程儀 )所指示的航向和航程并計(jì)及外界風(fēng)流資料，從已知的推算起始點(diǎn)開始，推算出具有一定精度的航跡和某一時(shí)刻的船位。 三 、 定船位要準(zhǔn) 、 快 、 及時(shí) ， 做到勤測 、 勤算 、 勤核對 ， 重要 船位要反復(fù)核對 。 三、航行中， 駕駛員 對所采用的風(fēng)流壓差值，應(yīng)不斷地進(jìn)行測校，發(fā)現(xiàn)變化較大，應(yīng)及時(shí)報(bào)告 船長 。 長時(shí)間進(jìn)行航跡推算后，在接近沿岸時(shí)所測得的 第一個(gè)觀測船位的船位差數(shù)據(jù) ，必須進(jìn)行分析，做出記錄，供今后參考。 — 360176。 例、某船 0800時(shí)位于 36176。 80176。有了風(fēng)壓差系數(shù)后、就可以不必再實(shí)測各種情況下的風(fēng)壓差值了，而可按風(fēng)壓差經(jīng)驗(yàn)公式，將那些還沒有機(jī)會(huì)進(jìn)行測定的風(fēng)壓差值計(jì)算出來．以便填滿風(fēng)壓差表。 ， 海區(qū)內(nèi)北風(fēng) 6級 ， 則風(fēng)舷角為： A、 0176。 ， β為 8176。一般情況下，推算航程誤差等于推算航程的 1％。 。接近海岸、海峽、航海危險(xiǎn)物和禁區(qū)時(shí)，當(dāng)能見度不良、船舶航行在危險(xiǎn)物附近時(shí)，應(yīng)采用概率航跡區(qū) (probable track area)的方法，以確定繼續(xù)航行是否存在危險(xiǎn)。由此而造成的推算船位偏離航線的距離為 177。 四、有風(fēng)流時(shí)的繪算 （一）風(fēng)流對船舶航行的綜合影響 TC vc Vα α β Vγ 風(fēng)流中航跡向 (CGγ) CGγ γ 風(fēng)流壓差 (γ) γ＝ CGγ－ TC γ＝ α＋ β VE （二）風(fēng)流中的航跡繪算 和預(yù)配風(fēng)流壓 風(fēng)流中航跡繪算 （先風(fēng)，后流） vc Vα α β Vγ 求推算船位 : ① 根據(jù) Vα或 SL ② 根據(jù) Vγ推算 P 預(yù)配風(fēng)流壓 （先流，后風(fēng)） P B CA V? V? A vc ? TC ? ? 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 ? 自起始點(diǎn) A繪畫真航向線； ATC有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 ACGTC? 自起始點(diǎn) A繪畫真航向線； ? 自 A點(diǎn)繪畫風(fēng)中航跡線； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 SLA BCGTC? 自起始點(diǎn) A繪畫真航向線； ? 自 A點(diǎn)繪畫風(fēng)中