【正文】 ， 當(dāng)航行 100n mile后 ， 船位 偏移量為： A、 7/2n mile B、 2n mile C、 4/3n mile D、 8/3n mile 推算船位在推算船位均方誤差圓內(nèi)的概率為： A、 % B、 % C、 %～ % D、 % 風(fēng)中航跡推算船位均方誤差圓半徑 ρ約等于： A、 % SL B、 mile C、 4～ 7% SL D、 2% SL 研究推算船位誤差的目的是： A、 尋求提高推算船位精度的措施 B、 確定推算船位誤差范圍 ， 做到航行時(shí)胸中有數(shù)和保證 航行安全 C、 提高估計(jì)風(fēng)流壓差的精度 D、 A和 B都對 。 根據(jù)上述對航跡推算誤差的分析，在航跡推算中，為了減少推算誤差應(yīng)采取以下主要措施： 1)選擇準(zhǔn)確船位作為推算起始點(diǎn)； 2)經(jīng)常測定羅經(jīng)差和計(jì)程儀改正率； 3)提高操舵技術(shù)和自動舵的穩(wěn)定性； 4)準(zhǔn)確測定和修正風(fēng)、流壓差； 5)使用大比例尺海圖； 6)盡可能縮短推算時(shí)間和航程。 4．減少航跡推算誤差的方法 切記，即使取 3ρ誤差圓半徑繪畫概率航跡區(qū)，推算船位仍有％的可能性不在該區(qū)內(nèi)。同時(shí)還要再考慮因推算航向的誤差向兩側(cè)偏離各 1176。其方法見下圖 : 1)計(jì)算推算船位均方誤差圓半徑 ρ(一般以 2ρ作極限半徑 )，并畫出誤差圓。 3．概率航跡區(qū) 為保證航行安全，當(dāng)船舶遠(yuǎn)航歸來。根據(jù)計(jì)算可知，推算船位在誤差圓內(nèi)的概率為 ％ — ％ 。此時(shí)，推算船位均方誤差圓半徑計(jì)算較為復(fù)雜，一般認(rèn)為有風(fēng)有流情況下推算船位均方誤差圓半徑約為推算航程的 5％ — 8％。有水流影響時(shí)航跡推算誤差較大，等于無風(fēng)流情況下航跡推算誤差的 2— 3倍，一般認(rèn)為有水流時(shí)推算船位均方誤差圓半徑約為推算航程的 4％ — 7％。顯然，如果風(fēng)壓差值估計(jì)不夠準(zhǔn)確，則航跡推算誤差將會增大。 綜合推算航向誤差和推算航程誤差，則可以得到推算船位均方誤差圓半徑 ρ＝ 2SL％，即： 22( 1 .7 % ) ( % ) 2 %L L LS S S? ? ? ?2)有風(fēng)無流情況下航跡推算誤差 有風(fēng)無流情況下航跡推算誤差主要取決于計(jì)劃航向 (或風(fēng)中航跡向 )的誤差和推算航程的誤差。 l?而引起的船位偏差約為推算航程的 ％；若推算航向均方誤差為 2?，則引起的船位偏差約為推算航程的 ％。 ％。 1?。 2．航跡推算誤差分析 1)無風(fēng)流情況下航跡推算誤差 在無風(fēng)流情況下航跡推算誤差主要取決于推算航向誤差和推算航程誤差。 2)推算航程誤差 (1)讀取計(jì)程儀讀數(shù)的誤差 , (2)計(jì)程儀改正率的誤差； (3)在海圖上量取航程的誤差。 風(fēng)流合壓差 γ的符號 ， 當(dāng)： A、 左舷受風(fēng) ， 右舷受流時(shí)為正 B、 左舷受流 ， 右舷受風(fēng)時(shí)為正 C、 按風(fēng)壓差與流壓差的代數(shù)和決定 D、 右舷受風(fēng)受流時(shí)為正 思考練習(xí) 在有風(fēng)流時(shí) ， 已知計(jì)劃航向進(jìn)行航跡推算時(shí) ， 應(yīng)： A、 先預(yù)配風(fēng)壓差 B、 先預(yù)配流壓差 C、 同時(shí)預(yù)配風(fēng)流合壓差 D、 不一定 在有風(fēng)流情況下的航跡繪算 ， 相對計(jì)程儀航程應(yīng)截取在： A、 航向線上 B、 風(fēng)流中航跡線上 C、 流中航跡線上 D、 風(fēng)中航跡線上 有風(fēng)流航行時(shí) ， 航跡繪算求得的流壓差是： A、 風(fēng)中航跡線與航向線的夾角 B、 風(fēng)中航跡線與推算航跡線的夾角 C、 風(fēng)中航跡線與計(jì)劃航跡線的夾角 D、 B或 C 在航跡推算中 ， 已知真航向 、 船速和風(fēng)流資料求計(jì)劃航向時(shí) ， 應(yīng)該 （ ） 作圖： A、 先風(fēng)后流 B、 先流后風(fēng) C、 先求出風(fēng)流合壓差 D、 不需考慮風(fēng)流的先后 五、航跡推算的誤差 1．航跡推算誤差產(chǎn)生的原因 1)推算航向誤差 (l)在羅經(jīng)上讀取航向的誤差； (2)羅經(jīng)差或陀羅差的誤差； (3)操舵不穩(wěn)在航向上引起的誤差； (4)在海圖上繪畫航線時(shí)的誤差。 C、 005176。 ， 則真航向應(yīng)為： A、 011176。 ， 受西風(fēng)西流影響 ， α為 3176。 （ END） 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ACA? 自起始點(diǎn) A繪畫計(jì)劃航線； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ABCA? 自起始點(diǎn) A繪畫計(jì)劃航線； ? 自 A點(diǎn)畫水流矢量 AB， AB = SC； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ABCCA? 自起始點(diǎn) A繪畫計(jì)劃航線； ? 自 A點(diǎn)畫水流矢量 AB， AB = SC； ? 以 B點(diǎn)為圓心 ， SL為半徑畫圓弧 ， 與 CA交點(diǎn) C； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ABCCACGD? 自起始點(diǎn) A繪畫計(jì)劃航線； ? 自 A點(diǎn)畫水流矢量 AB， AB = SC； ? 以 B點(diǎn)為圓心 ， SL為半徑畫圓弧 ， 與 CA交點(diǎn) C； ? 繪畫水流三角形 ， 水流矢量箭端指向推算船位； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ABCCACGTCD? 自起始點(diǎn) A繪畫計(jì)劃航線； ? 自 A點(diǎn)畫水流矢量 AB， AB = SC； ? 以 B點(diǎn)為圓心 ， SL為半徑畫圓弧 ， 與 CA交點(diǎn) C； ? 繪畫水流三角形 ， 水流矢量箭端指向推算船位； ? 自 A點(diǎn)繪畫一小段 2cm ~ 4cm長的真航向線； 有風(fēng)流海圖作業(yè)方法 預(yù)配實(shí)例 ABCCACGTCD? 自起始點(diǎn) A繪畫計(jì)劃航線； ? 自 A點(diǎn)畫水流矢量 AB， AB = SC； ? 以 B點(diǎn)為圓心 ， SL為半徑畫圓弧 ， 與 CA交點(diǎn) C； ? 繪畫水流三角形 ， 水流矢量箭端指向推算船位； ? 自 A點(diǎn)繪畫一小段 2cm ~ 4cm長的真航向線； ? 如圖所示，進(jìn)行正確的海圖標(biāo)注。 D、 066176。 B、 068176。 三、有流無風(fēng)時(shí)的繪算 （一）流對船舶航行的影響 海流要素 流對船舶航行的影響 風(fēng)～船舶水線以 上 ～漂移速度 小于 風(fēng)速 ～漂移方向 不平行 風(fēng)向 流～船舶水線以 下 ～漂移速度 等于 流速 ～漂移方向 平行于 流向 （流向、流速） 流對船舶航行的影響 P B VE TC vc 流中航跡線 CG? 流中航跡向 ? 流壓差 [Drift Angle] ? = CG ? TC V? 流中航速 流壓三角形 cE vVV??? ???六個(gè)要素： 航向、船速、流向、流速、 流中航跡向、流中航速 二、流中航跡繪算和預(yù)配流壓 流中航跡繪算 預(yù)配流壓 ? cv??V?P A CA cv?B EV?? ?V?CC? TC EV?TC 求推算船位 ⑴ 根據(jù) VE和相對計(jì)程儀 ⑵ 根據(jù)流中航跡線和 V? P TC CG? B vc ?T V? T 有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 ? 自起點(diǎn) A繪畫 TC線； ATC有流無風(fēng)海圖作業(yè)方法 繪算實(shí)例 ? 自