橋梁結(jié)構(gòu)及技術(shù)指標(biāo)(編輯修改稿)
2025-06-17 01:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 轉(zhuǎn)式救援疏散通道 高速鐵路橋隧基本知識 橋梁救援疏散通道要求與地面道路駁接平順，設(shè)置在鐵路征地范圍內(nèi)，并不應(yīng)影響橋下地面維修通道的使用。橋梁救援疏散通道設(shè)置在有地面維修通道一側(cè)時，應(yīng)保證橋墩與疏散通道之間的凈寬不小于 。 救援疏散通道與梁部獨立；通道頂部平臺一般設(shè)置在橋墩位置，救援疏散通道應(yīng)與橋面作業(yè)通道頂面相對高差不大于 。平臺頂面與橋面遮板之間的縫隙一般要求在 ～ ，避免觸碰和間隙過大。橋梁救援疏散通道寬度不小于 ；踏步長度不小于 ，寬度，高度 ～ 。頂部休息平臺寬度不小于 ；欄桿扶手頂面與踏步面高差不得小于 ；踏步面層要采取防滑措施。橋梁救援疏散通道下方和與橋面相接處的通道平臺上都必須設(shè)安全防護門。在距地面 ，設(shè)置金屬安全防護罩或磚、石、混凝土等砌體圍墻。對設(shè)安全防護罩的疏散通道，為提高疏散通道防爬性能，對周邊人員環(huán)境復(fù)雜地段，可將通道下方安全防護門和安全防護罩同步上移至地面 。 高速鐵路橋隧基本知識 五、附屬設(shè)施和安全檢查設(shè)備 橋面作業(yè)通道欄桿高度不小于 ，立柱和扶手的水平推力要求能承受 ，欄桿與遮板連接錨固螺栓直徑不應(yīng)小于 16mm，在梁端梁縫處斷開，間隙滿足梁的伸縮要求（如圖 21B所示）。對環(huán)保有要求地段，高速鐵路應(yīng)設(shè)置聲屏障，橋梁上的聲屏障設(shè)在作業(yè)通道欄桿處，聲屏障的高度不宜超過軌面以上 ，特殊地段聲屏障高度超過軌面以上 分采用透明材料，以盡量減少對旅客視線的遮擋。聲屏障一般采用H型鋼插板、直立結(jié)構(gòu)，采用鋁合金復(fù)合吸聲板（如圖 21C所示）。在設(shè)計聲屏障時應(yīng)考慮人行道檢查車和橋面作業(yè)通道的通行。設(shè)計速度 350km/h橋面寬度 250km/h橋面寬度 13m的橋梁，每輛檢查車的工作范圍不宜超過 10km。 高速鐵路橋隧基本知識 高速鐵路橋梁墩頂中央設(shè)置凹槽，雙線墩凹槽寬一般不小于 、單線墩一般不小于 ，凹槽深 ，縱向貫通。對無法采用道路升降高空作業(yè)車檢查，且梁底至地面的高度超過 （京滬高速鐵路規(guī)定梁底至地面的高度大于 10m，或水中墩設(shè)置吊籃），吊籃寬度不小于梁底寬度；為方便進入梁內(nèi)進行檢查，梁與墩頂之間設(shè)置設(shè)置檢查梯。 為保證接觸網(wǎng)高壓電下的作業(yè)人員安全，鋼桁梁應(yīng)配備防電檢查維修車?？招亩?、斜拉橋、拱等安裝相應(yīng)的檢查設(shè)備。涵洞、護錐、橋臺及隧道洞口處，路堤及路塹邊坡高度大于 ，設(shè)置檢查臺階。下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機動車輛的道路，當(dāng)橋梁、涵洞凈高小于 ，設(shè)置限高防護架和車輛通過限高標(biāo)志，限高防護架的架身應(yīng)噴涂黑黃相間條紋。限高防護架設(shè)置的寬度不得小于道路路面的實際寬度，設(shè)置位置應(yīng)在鐵路安全保護區(qū)范圍內(nèi)；限高防護架橫梁底至路面凈高在任何情況下都應(yīng)低于橋下凈高 20～ 100mm，并與警示標(biāo)志“限高”一致。 高速鐵路橋隧基本知識 第二節(jié)：高速鐵路橋隧 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本知識 一、 荷 載 ZK活載作為中國高速鐵路設(shè)計活載，其靜、動載效應(yīng)均大于跨線列車和高速列車的靜、動載效應(yīng)，并有一定余量，且設(shè)計活載與實際運營活載間的余量和既有鐵路設(shè)計活載（中 活載）與實際運營活載間的余量相當(dāng)（如圖 229所示）。需要特別說明的是，我國設(shè)計時速 300～350公里的高速鐵路均采用 ZK活載，但是設(shè)計時速 200～ 250公里的鐵路分為三類：（ 1）采用 ZK活載，例如昌九、海南東環(huán)、長吉線；（ 2）同時考慮 ZK活載和中 — 活載，例如合寧、合武、石太、溫福、甬臺溫和福廈線；（ 3）采用 ZC活載，成灌和廣珠線。 高速鐵路橋隧基本知識 ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式 ZK 特種活載圖式 圖 229 高速鐵路 ZK活載圖式 高速鐵路橋隧基本知識 二、 限 界 橋隧建筑限界應(yīng)滿足 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 的規(guī)定，建筑限界基本尺寸及輪廓線（如圖 230所示）。 ① — 軌面；② — 區(qū)間及站內(nèi)正線（無站臺）建筑限界；③ — 有站臺時建筑限界；④ — 軌面以上最大高度 ⑤ — 線路中心線至站臺邊緣的距離（正線不適用） 圖 230 高速鐵路建筑限界圖（單位： mm） 高速鐵路橋隧基本知識 曲線地段建筑限界應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。 其加寬量 W（ mm）為： H W=_—— h 1500 式中： H— 軌頂面至計算點的高度（ mm）； h— 外軌超高值（ mm）。 加寬范圍包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，采用階梯加寬方法（如圖 231）。即緩和曲線中點外 13m之間的曲線加寬 W，緩和曲線中點外 13m至直緩點外 22m加寬 W。 高速鐵路橋隧基本知識 22m 13mW緩 點R直緩 曲和中線 點 緩點圓圖 231 高速鐵路橋隧建筑限界曲線階梯加寬范圍 高速鐵路橋隧基本知識 三、孔徑與凈空 行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過 1/100頻率的檢算洪水；技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋能安全通過 1/300校驗頻率的洪水。對特大橋及大中橋，若觀測洪水（包括調(diào)查洪水）頻率小于1/100，但不小于 1/300時，將觀測洪水頻率作為檢算洪水頻率；頻率小于 1/300時，按 1/300作為檢算洪水頻率。不通航的行洪橋下凈空高度（見表 27）。通航的橋孔，其橋下凈空高度及航行水位，按設(shè)計確定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。行洪涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定，即按涵洞凈高的 。無壓涵洞內(nèi)頂點高出洞內(nèi)檢定水位的凈空滿足（見表 28）的要求。橋涵排水與自然水系、地方排灌系統(tǒng)、市政排水系統(tǒng)等銜接完善。 高速鐵路橋隧基本知識 不通航的行洪橋下凈空高度 橋 的 部 位 高出檢算水位的最小高度 (m) 高出校驗水位的最小高度 (m) 鋼梁 鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 鋼梁 鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 梁 底 一般情況 — 洪水期有大漂流物 0.75 有泥石流 支承墊石頂 — — — 拱肋和拱圈的拱腳 — — — 注： 1. 實體無鉸拱橋洪水期無大漂流物時，檢定洪水位到拱頂凈空高度不應(yīng)小于拱矢高的 1/4。 2. 嚴(yán)重泥石流時，或在洪水期有特大漂流物通過時，可視具體情況，采用大于表列的凈空高度。 3. 表列水位及注 1中所指水位應(yīng)根據(jù)河流具體情況，計入可能產(chǎn)生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤積等影響的高度。 高速鐵路橋隧基本知識 涵洞凈空高度 涵洞凈高 H(m) 涵洞類型 圓 涵 拱 涵 框構(gòu)涵 ≤3 ≥ ≥ ≥ ＞ 3 ≥ ≥ ≥ H41 H41 H61注：拱（框構(gòu)）橋與拱（框構(gòu)）涵的區(qū)分：跨度＞ 6m，且拱或框構(gòu)頂至軌底的高度（即填土高度）＜ 1m 為拱（框構(gòu)）橋，否則為拱（框構(gòu)）涵。 高速鐵路橋隧基本知識 在鐵路線路下通行機動車輛的立交橋涵，其橋涵下凈空高度不足 ，設(shè)置限高防護架。 （如圖 232所示） 圖 232 限高防護架設(shè)施 高速鐵路橋隧基本知識 四、剛 度 橋涵設(shè)備要求具有足夠的剛度、良好的動力性能及耐久性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性要求，滿足高速列車安全運行和旅客乘坐舒適度的要求。 （一）梁體豎向撓度變形 撓度是衡量橋跨結(jié)構(gòu)豎向剛度的標(biāo)志，限制撓度的主要原因：一是撓度大引起橋跨結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)角大，各跨相鄰處線路不能成為連續(xù)的平順曲線，使此處受到?jīng)_擊力而產(chǎn)生病害，還會引起車輛振動加大，影響行車安全及旅客舒適度；二是撓度大引起桁梁桿件次應(yīng)力也大。活載作用下
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