【文章內容簡介】 轉式救援疏散通道 高速鐵路橋隧基本知識 橋梁救援疏散通道要求與地面道路駁接平順，設置在鐵路征地范圍內，并不應影響橋下地面維修通道的使用。橋梁救援疏散通道設置在有地面維修通道一側時，應保證橋墩與疏散通道之間的凈寬不小于 。 救援疏散通道與梁部獨立；通道頂部平臺一般設置在橋墩位置，救援疏散通道應與橋面作業(yè)通道頂面相對高差不大于 。平臺頂面與橋面遮板之間的縫隙一般要求在 ～ ，避免觸碰和間隙過大。橋梁救援疏散通道寬度不小于 ；踏步長度不小于 ，寬度，高度 ～ 。頂部休息平臺寬度不小于 ；欄桿扶手頂面與踏步面高差不得小于 ；踏步面層要采取防滑措施。橋梁救援疏散通道下方和與橋面相接處的通道平臺上都必須設安全防護門。在距地面 ，設置金屬安全防護罩或磚、石、混凝土等砌體圍墻。對設安全防護罩的疏散通道，為提高疏散通道防爬性能，對周邊人員環(huán)境復雜地段，可將通道下方安全防護門和安全防護罩同步上移至地面 。 高速鐵路橋隧基本知識 五、附屬設施和安全檢查設備 橋面作業(yè)通道欄桿高度不小于 ，立柱和扶手的水平推力要求能承受 ，欄桿與遮板連接錨固螺栓直徑不應小于 16mm，在梁端梁縫處斷開，間隙滿足梁的伸縮要求（如圖 21B所示）。對環(huán)保有要求地段，高速鐵路應設置聲屏障，橋梁上的聲屏障設在作業(yè)通道欄桿處，聲屏障的高度不宜超過軌面以上 ，特殊地段聲屏障高度超過軌面以上 分采用透明材料，以盡量減少對旅客視線的遮擋。聲屏障一般采用H型鋼插板、直立結構，采用鋁合金復合吸聲板（如圖 21C所示）。在設計聲屏障時應考慮人行道檢查車和橋面作業(yè)通道的通行。設計速度 350km/h橋面寬度 250km/h橋面寬度 13m的橋梁，每輛檢查車的工作范圍不宜超過 10km。 高速鐵路橋隧基本知識 高速鐵路橋梁墩頂中央設置凹槽，雙線墩凹槽寬一般不小于 、單線墩一般不小于 ，凹槽深 ，縱向貫通。對無法采用道路升降高空作業(yè)車檢查，且梁底至地面的高度超過 （京滬高速鐵路規(guī)定梁底至地面的高度大于 10m，或水中墩設置吊籃），吊籃寬度不小于梁底寬度；為方便進入梁內進行檢查，梁與墩頂之間設置設置檢查梯。 為保證接觸網高壓電下的作業(yè)人員安全，鋼桁梁應配備防電檢查維修車。空心墩、斜拉橋、拱等安裝相應的檢查設備。涵洞、護錐、橋臺及隧道洞口處，路堤及路塹邊坡高度大于 ，設置檢查臺階。下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機動車輛的道路，當橋梁、涵洞凈高小于 ，設置限高防護架和車輛通過限高標志，限高防護架的架身應噴涂黑黃相間條紋。限高防護架設置的寬度不得小于道路路面的實際寬度，設置位置應在鐵路安全保護區(qū)范圍內；限高防護架橫梁底至路面凈高在任何情況下都應低于橋下凈高 20～ 100mm，并與警示標志“限高”一致。 高速鐵路橋隧基本知識 第二節(jié)：高速鐵路橋隧 技術標準基本知識 一、 荷 載 ZK活載作為中國高速鐵路設計活載，其靜、動載效應均大于跨線列車和高速列車的靜、動載效應，并有一定余量，且設計活載與實際運營活載間的余量和既有鐵路設計活載（中 活載）與實際運營活載間的余量相當（如圖 229所示）。需要特別說明的是，我國設計時速 300～350公里的高速鐵路均采用 ZK活載，但是設計時速 200～ 250公里的鐵路分為三類：（ 1）采用 ZK活載，例如昌九、海南東環(huán)、長吉線；（ 2）同時考慮 ZK活載和中 — 活載，例如合寧、合武、石太、溫福、甬臺溫和福廈線；（ 3）采用 ZC活載，成灌和廣珠線。 高速鐵路橋隧基本知識 ZK 標準活載圖式 ZK 特種活載圖式 圖 229 高速鐵路 ZK活載圖式 高速鐵路橋隧基本知識 二、 限 界 橋隧建筑限界應滿足 《鐵路技術管理規(guī)程 》 的規(guī)定，建筑限界基本尺寸及輪廓線（如圖 230所示）。 ① — 軌面；② — 區(qū)間及站內正線（無站臺）建筑限界；③ — 有站臺時建筑限界；④ — 軌面以上最大高度 ⑤ — 線路中心線至站臺邊緣的距離（正線不適用） 圖 230 高速鐵路建筑限界圖（單位： mm） 高速鐵路橋隧基本知識 曲線地段建筑限界應考慮因超高產生車體傾斜對曲線內側的限界加寬。 其加寬量 W（ mm）為： H W=_—— h 1500 式中： H— 軌頂面至計算點的高度（ mm）； h— 外軌超高值（ mm）。 加寬范圍包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，采用階梯加寬方法（如圖 231）。即緩和曲線中點外 13m之間的曲線加寬 W，緩和曲線中點外 13m至直緩點外 22m加寬 W。 高速鐵路橋隧基本知識 22m 13mW緩 點R直緩 曲和中線 點 緩點圓圖 231 高速鐵路橋隧建筑限界曲線階梯加寬范圍 高速鐵路橋隧基本知識 三、孔徑與凈空 行洪橋涵孔徑應能正常通過 1/100頻率的檢算洪水；技術復雜、修復困難或重要的特大、大橋能安全通過 1/300校驗頻率的洪水。對特大橋及大中橋，若觀測洪水（包括調查洪水）頻率小于1/100，但不小于 1/300時，將觀測洪水頻率作為檢算洪水頻率；頻率小于 1/300時，按 1/300作為檢算洪水頻率。不通航的行洪橋下凈空高度（見表 27）。通航的橋孔，其橋下凈空高度及航行水位，按設計確定的標準執(zhí)行。行洪涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定，即按涵洞凈高的 。無壓涵洞內頂點高出洞內檢定水位的凈空滿足（見表 28）的要求。橋涵排水與自然水系、地方排灌系統(tǒng)、市政排水系統(tǒng)等銜接完善。 高速鐵路橋隧基本知識 不通航的行洪橋下凈空高度 橋 的 部 位 高出檢算水位的最小高度 (m) 高出校驗水位的最小高度 (m) 鋼梁 鋼筋混凝土或預應力混凝土結構 鋼梁 鋼筋混凝土或預應力混凝土結構 梁 底 一般情況 — 洪水期有大漂流物 0.75 有泥石流 支承墊石頂 — — — 拱肋和拱圈的拱腳 — — — 注： 1. 實體無鉸拱橋洪水期無大漂流物時，檢定洪水位到拱頂凈空高度不應小于拱矢高的 1/4。 2. 嚴重泥石流時，或在洪水期有特大漂流物通過時，可視具體情況，采用大于表列的凈空高度。 3. 表列水位及注 1中所指水位應根據河流具體情況，計入可能產生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤積等影響的高度。 高速鐵路橋隧基本知識 涵洞凈空高度 涵洞凈高 H(m) 涵洞類型 圓 涵 拱 涵 框構涵 ≤3 ≥ ≥ ≥ ＞ 3 ≥ ≥ ≥ H41 H41 H61注：拱（框構）橋與拱（框構）涵的區(qū)分：跨度＞ 6m，且拱或框構頂至軌底的高度（即填土高度）＜ 1m 為拱（框構）橋，否則為拱（框構）涵。 高速鐵路橋隧基本知識 在鐵路線路下通行機動車輛的立交橋涵，其橋涵下凈空高度不足 ，設置限高防護架。 （如圖 232所示） 圖 232 限高防護架設施 高速鐵路橋隧基本知識 四、剛 度 橋涵設備要求具有足夠的剛度、良好的動力性能及耐久性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性要求，滿足高速列車安全運行和旅客乘坐舒適度的要求。 （一）梁體豎向撓度變形 撓度是衡量橋跨結構豎向剛度的標志，限制撓度的主要原因：一是撓度大引起橋跨結構端部轉角大，各跨相鄰處線路不能成為連續(xù)的平順曲線，使此處受到沖擊力而產生病害，還會引起車輛振動加大，影響行車安全及旅客舒適度；二是撓度大引起桁梁桿件次應力也大?；钶d作用下