【正文】 板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、彈性不分開(kāi)式扣件、軌道板、水泥瀝青砂漿填充層、底座板、滑動(dòng)層、高強(qiáng)度擠塑板、側(cè)向擋塊及彈性限位板等部分組成。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 相鄰梁間、梁與橋臺(tái)間橋面梁縫設(shè)置伸縮裝置，具有梁縫防水功能，伸縮量滿足結(jié)構(gòu)伸縮要求。聚脲防水涂料涂膜厚度在 ～ ；脂肪族聚氨酯面層涂膜總厚度不小于 200μm。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的封錨及接縫處，在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。雙線橋墩頂帽 （如圖 28所示）。 4. 雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，每孔梁一端應(yīng)安裝一個(gè)固定支座（ GD）和一個(gè)橫向活動(dòng)支座（ HX），另一端安裝一個(gè)縱向活動(dòng)支座（ ZX）和一個(gè)多向活動(dòng)支座（ DX）。橋梁救援疏散通道有基礎(chǔ)、立柱、梯梁、梯板、平臺(tái)、欄桿、扶手、安全防護(hù)罩（圍墻）、安全門(mén)、橋上疏散指示標(biāo)識(shí)等組成。聲屏障一般采用H型鋼插板、直立結(jié)構(gòu)，采用鋁合金復(fù)合吸聲板（如圖 21C所示）。即緩和曲線中點(diǎn)外 13m之間的曲線加寬 W，緩和曲線中點(diǎn)外 13m至直緩點(diǎn)外 22m加寬 W。旅客的乘坐舒適度評(píng)定的最基本指標(biāo)是車體的豎、橫向振動(dòng)加速度。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 可不進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)檢算的雙線簡(jiǎn)支箱梁豎向自振頻率限值 表 210 速度（ km/h） 跨度（ m） 250 300 350 1 1 20 100/L 100/L 120/L 24 100/L 120/L 140/L 32 120/L 130/L 150/L 高速鐵路橋隧基本知識(shí) （五）在 ZK豎向靜活載作用下，有砟軌道和無(wú)砟軌道橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角梁端豎向轉(zhuǎn)角（如圖 234所示）是控制橋上列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性的控制因素之一。無(wú)砟軌道區(qū)段橋臺(tái)、涵洞邊墻、隧道洞口與路基交界處的工后沉降差不大于 ，工后沉降差造成的折角不應(yīng)大于 1/1000。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 七、 斜交、過(guò)渡段、填土厚度 橋梁結(jié)構(gòu)斜交時(shí)，橋梁軸線與支承線夾角一般不小于 60176。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 橋隧各部件使用年限 表 214 序號(hào) 結(jié) 構(gòu) 部 件 使用年限 1 橋梁、涵洞、隧道等不可（或不易）更換的主體結(jié)構(gòu) 100年 2 排水結(jié)構(gòu)，電纜溝槽、防護(hù)砌塊、 欄桿等可更換的小型構(gòu)件 30年 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 根據(jù)鐵路沿線氣候、水質(zhì)、土質(zhì)等環(huán)境條件，確定鐵路混凝土結(jié)構(gòu)服役期間所處的環(huán)境類別及作用等級(jí)。隧道內(nèi)安全空間應(yīng)設(shè)在距線路中線 ，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的耐久性，為了滿足橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命要求，梁體、墩臺(tái)、基礎(chǔ)均采用了高性能混凝土。 ，滿足承載力、剛度和沉降控制要求。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 五、基礎(chǔ)沉降 墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計(jì)算。 圖 233 橋面扭曲變形示意圖（ S為鋼軌中心距） 高速鐵路橋隧基本知識(shí) （四）跨度不大于 96m的簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率 影響高速鐵路橋梁動(dòng)力作用的因素有橋梁結(jié)構(gòu)的豎向固有頻率（自振頻率）、列車輪對(duì)的間距、列車通過(guò)橋梁的運(yùn)行速度、橋梁結(jié)構(gòu)的重量和阻尼、橋梁及橋面系均勻分布的支撐和結(jié)構(gòu)（例如：橫梁、軌枕 … ）、車輪的缺陷（輪緣扁疤）、軌道的垂直缺陷等。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 在鐵路線路下通行機(jī)動(dòng)車輛的立交橋涵，其橋涵下凈空高度不足 ，設(shè)置限高防護(hù)架。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式 ZK 特種活載圖式 圖 229 高速鐵路 ZK活載圖式 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 二、 限 界 橋隧建筑限界應(yīng)滿足 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 的規(guī)定，建筑限界基本尺寸及輪廓線（如圖 230所示）。在距地面 ，設(shè)置金屬安全防護(hù)罩或磚、石、混凝土等砌體圍墻。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 縱向活動(dòng)多向活動(dòng) 橫向活動(dòng)固定高速鐵路橋隧基本知識(shí) 圖 212 簡(jiǎn)支箱梁橋墩頂支座布置示意圖 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 四、救援疏散通道特點(diǎn) 高速鐵路大量采用高架橋，單座橋梁長(zhǎng)度數(shù)公里以上已為常見(jiàn)，橋梁救援疏散通道成為高鐵鐵路防災(zāi)救援安全保障體系的重要組成部分。同一座橋梁中，支座布置應(yīng)避免相鄰梁端橫向反方向溫度位移。橋墩臺(tái)頂面尺寸要符合架梁施工和運(yùn)營(yíng)后的檢查、養(yǎng)護(hù)、維修、支座更換及頂梁要求，墩臺(tái)頂面設(shè)有不小于 2%的排水坡。當(dāng)跨越較寬道路、較大河流和山谷時(shí)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或其它特殊結(jié)構(gòu)。管蓋厚度不小于 38mm，開(kāi)孔最大尺寸一般為 20mm。遮板、欄桿等在梁的活動(dòng)端處均應(yīng)斷開(kāi)或在梁縫處設(shè)伸縮縫，間隙滿足梁的伸縮要求。高速鐵路橋隧基本知識(shí) 鄭州鐵路局 張長(zhǎng)建 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 內(nèi)容介紹 一、 高速鐵路混凝土箱梁構(gòu)造及技術(shù)要求 二、 高速鐵路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本知識(shí) 三、 高速鐵路橋梁施工簡(jiǎn)介 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 第一節(jié)：橋面構(gòu)造及技術(shù) 要求 一、橋面構(gòu)造及技術(shù)要求 （一）橋面構(gòu)造 高速鐵路橋梁無(wú)砟橋面結(jié)構(gòu)一般由軌道、作業(yè)通道、遮板、防護(hù)墻、梁縫伸縮裝置、橋面防水層和泄水管等組成；有砟橋面還設(shè)有梁縫擋砟板和伸縮縫鋼蓋板等（如圖 21所示）。 防護(hù)墻外側(cè)橋面設(shè)置電纜槽。為預(yù)防凍裂，嚴(yán)寒地區(qū)泄水管壁厚一般不小于 8mm。常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁有（ 32+48+32） m和拋物線變高度梁（40+56+40） m、（ 40+64+40） m、（ 48+80+48） m、（ 60+100+60） m等。為方便日常檢查維修，高速鐵路橋梁墩臺(tái)頂支撐墊石高度一般不小于 35cm，墩頂在橫向支撐墊石之間對(duì)應(yīng)于梁底進(jìn)入孔位置設(shè)置深 、橫向?qū)?、縱向與頂帽等寬的凹槽。 支座布置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1. 同一座橋上固定支座的設(shè)置，應(yīng)避免梁縫處相鄰梁端橫向反方向溫度位移。運(yùn)營(yíng)中，為應(yīng)對(duì)列車在橋上可能發(fā)生的諸如火災(zāi)、電力中斷、設(shè)備故障、地震等突發(fā)事件；以便旅客安全、快速的疏散和搶險(xiǎn)人員快速上橋救援；同時(shí)，在正常情況下，兼顧養(yǎng)護(hù)維修通道的功能，供工務(wù)、通信、信號(hào)、供電維護(hù)人員上線作業(yè)之用，方便橋上固定設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修。對(duì)設(shè)安全防護(hù)罩的疏散通道，為提高疏散通道防爬性能，對(duì)周邊人員環(huán)境復(fù)雜地段，可將通道下方安全防護(hù)門(mén)和安全防護(hù)罩同步上移至地面 。 ① — 軌面；② — 區(qū)間及站內(nèi)正線（無(wú)站臺(tái)）建筑限界；③ — 有站臺(tái)時(shí)建筑限界；④ — 軌面以上最大高度 ⑤ — 線路中心線至站臺(tái)邊緣的距離（正線不適用） 圖 230 高速鐵路建筑限界圖（單位： mm） 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 曲線地段建筑限界應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。 （如圖 232所示） 圖 232 限高防護(hù)架設(shè)施 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 四、剛 度 橋涵設(shè)備要求具有足夠的剛度、良好的動(dòng)力性能及耐久性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性要求，滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度的要求。其中橋梁的豎向固有頻率（自振頻率）是促使橋梁動(dòng)力系數(shù)出現(xiàn)峰值的根本原因。墩臺(tái)基礎(chǔ)工后均勻沉降量和相鄰墩臺(tái)沉降量差滿足（見(jiàn)表 213）限值要求；對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)，除滿足限值要求外，還要根據(jù)沉降差對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響確定。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) （三）涵洞基礎(chǔ) 涵洞基礎(chǔ)除設(shè)置在非凍脹地基土上者外，出入口和自兩端洞口向內(nèi)各 ：對(duì)于凍脹、強(qiáng)凍脹土應(yīng)在凍結(jié)線以下 ；對(duì)于弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度。高速鐵路對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)要求具有很好的耐久性和動(dòng)力性能，采用高性能混凝土可以延長(zhǎng)使用壽命、便于施工且具有抗侵蝕的能力，在橋梁主體工程上應(yīng)用具有十分重要的意義。安全空間的高度