【正文】 求，即同橋同側(cè)的要求。分順坡式、折向式、旋轉(zhuǎn)式三種（如圖 213所示）。橋梁救援疏散通道寬度不小于 ；踏步長度不小于 ，寬度，高度 ～ 。在設(shè)計(jì)聲屏障時(shí)應(yīng)考慮人行道檢查車和橋面作業(yè)通道的通行。限高防護(hù)架設(shè)置的寬度不得小于道路路面的實(shí)際寬度，設(shè)置位置應(yīng)在鐵路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)；限高防護(hù)架橫梁底至路面凈高在任何情況下都應(yīng)低于橋下凈高 20～ 100mm，并與警示標(biāo)志“限高”一致。 高速鐵路橋隧基本知識 22m 13mW緩 點(diǎn)R直緩 曲和中線 點(diǎn) 緩點(diǎn)圓圖 231 高速鐵路橋隧建筑限界曲線階梯加寬范圍 高速鐵路橋隧基本知識 三、孔徑與凈空 行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過 1/100頻率的檢算洪水；技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋能安全通過 1/300校驗(yàn)頻率的洪水。 2. 嚴(yán)重泥石流時(shí)，或在洪水期有特大漂流物通過時(shí)，可視具體情況，采用大于表列的凈空高度。梁部結(jié)構(gòu)在 ZK豎向靜活載作用下，梁體的豎向撓度不應(yīng)大于所列數(shù)值（見表 29）。在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度不大于梁體跨度的 1/4000； 無砟軌道橋梁相鄰梁端之間、梁端與橋臺之間鋼軌支點(diǎn)處的橫向相對位移不大于 。在 ZK豎向靜活載作用下，有砟軌道和無砟軌道橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角限值要求符合（見表 211）所規(guī)定的限值 高速鐵路橋隧基本知識 梁端豎向轉(zhuǎn)角限值 表 211 橋上軌道類型 位置 限值（ rad） 備注 有砟軌道 橋臺與梁跨間 θ ≤ ‰ 相鄰梁跨間 θ1+θ 2≤ ‰ 無砟軌道 橋臺與梁跨間 θ ≤ ‰ 梁端懸出長度 ≤ θ ≤ ‰ ＜梁端懸出長度 ≤ 相鄰梁跨間 θ 1+θ 2≤ ‰ 梁端懸出長度 ≤ θ1+θ 2≤ ‰ ＜梁端懸出長度 ≤ 高速鐵路橋隧基本知識 注： θ為梁體的梁端豎向轉(zhuǎn)角， θ θ2分別為相鄰梁跨梁梁體各自的梁端豎向轉(zhuǎn)角。 高速鐵路橋隧基本知識 墩臺頂縱向水平線剛度限值 表 212 墩臺頂 跨度（ m） 縱向水平線剛度（ kN/cm） 雙線墩臺 單線墩臺 橋墩 ≤12 100 60 16 160 100 20 190 120 24 270 170 32 350 220 40 550 340 48 720 450 橋臺 3000 1500 注：高架車站到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)雙線墩臺的縱向 水平線剛度限值按表內(nèi)單線墩臺的 。工后沉降量超過限值時(shí)，要求有計(jì)劃進(jìn)行整治、加固。 高速鐵路橋隧基本知識 （二）墩臺樁基礎(chǔ)和承臺的埋置深度 ，要求承臺板底面位于凍結(jié)線以下不小于 ，或在最大沖刷線下不小于 2m（樁入土中深度不明時(shí)）。 ，斜交橋臺的臺尾邊線與線路中線垂直，否則應(yīng)有特殊措施與路基過渡。但長期以來，我國鐵路混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要考慮的是荷載作用下結(jié)構(gòu)承載力 (強(qiáng)度 )的安全性與適用性，較少顧及長期使用過程中因環(huán)境作用而引起的混凝土材料性能的劣化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的耐久性過早失效。按照混凝土材料和鋼筋的腐蝕機(jī)理，結(jié)構(gòu)服役期間面臨的環(huán)境條件分碳化環(huán)境（ T）、氯鹽環(huán)境（ L）、化學(xué)侵蝕環(huán)境（ H）、鹽類結(jié)晶破壞環(huán)境（ Y）、凍融破壞環(huán)境（ D）、磨蝕環(huán)境（ M）六類（表 ）。對嚴(yán)重的化學(xué)侵蝕和鹽類結(jié)晶破壞環(huán)境，還可采用降低地下水位、換填土等防腐蝕強(qiáng)化措施。 速度（ km/h） 最小凈空面積（ m2） 單線 雙線 200 52 80 250 58 90 300 70 100 350 隧道內(nèi)軌頂面以上最小凈空面積 表 22 高速鐵路橋隧基本知識 隧道中線線路中線線路中線內(nèi)軌頂面O 1250km/h雙線隧道內(nèi)輪廓（單位： cm） 高速鐵路橋隧基本知識 線路中線隧道中線線路中線內(nèi)軌頂面300km/h、 350km/h雙線隧道內(nèi)輪廓（單位： cm） 高速鐵路橋隧基本知識 r2=701r1=392線路中線隧道中線O 1O 2O 2內(nèi)軌頂面250km/h單線隧道內(nèi)輪廓（單位： cm） 高速鐵路橋隧基本知識 內(nèi)軌頂面r2=686r1=465r1 =465r2 =686線路中線隧道中線300km/h、 350km/h單線隧道內(nèi)輪廓（單位： cm） 圖 236 高速鐵路單、雙線隧道內(nèi)輪廓圖（見設(shè)計(jì)規(guī)范） 高速鐵路橋隧基本知識 曲線上的隧道內(nèi)輪廓可以不加寬。碳化環(huán)境劃分為 T T T3；氯鹽環(huán)境劃分為 L L L3；化學(xué)侵蝕環(huán)境劃分為 H H HH4；鹽類結(jié)晶破壞環(huán)境劃分為 Y Y Y Y4；凍融破壞環(huán)境劃分為 D D D D4；磨蝕環(huán)境劃分為 M M M3；其中， LH Y D4和 M3級環(huán)境為嚴(yán)重腐蝕環(huán)境。通常情況下，結(jié)構(gòu)和混凝土的耐久性越好，結(jié)構(gòu)抵抗環(huán)境的侵蝕能力越強(qiáng)，結(jié)構(gòu)的使用壽命越長。 。 （挖）孔灌注樁為柱樁時(shí)，樁底嵌入基本巖層深度不小于 。 、強(qiáng)凍脹土，在凍結(jié)線以下不小于 ，同時(shí)滿足凍脹力計(jì)算的要求；弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度。 、輪重減載率、輪對橫向水平力、車體豎向和橫向振動加速度指標(biāo) 脫軌系數(shù)： Q/P ≤ 輪重減載率： △ P/P≤ 輪對橫向水平力： Q≤ 10+P0/3 (P0為靜軸重，單位 kN) 橋面在 20Hz及以下強(qiáng)振頻率的豎向振動加速度限值： 有砟橋面： ≤ 無砟橋面： ≤ 車體豎向振動加速度： αz ≤ （半峰值）（ g為重力加速度） 車體橫向振動加速度： αy ≤ （半峰值） 斯佩林舒適度指標(biāo)： W ≤ 優(yōu) ＜ W ≤ 良 ＜ W ≤ 合格 高速鐵路橋隧基本知識 （九）道岔區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)要求符合道岔對結(jié)構(gòu)變形和變位的要求。在 ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角不大于 ‰ 弧度。ZK靜活載作用下梁體扭曲引起的軌面不平順限值，以一段 ，一線兩根鋼軌的豎向相對變形量 t不大于 （如圖 233所示）。 2．表中限值適用于 3跨及以上的雙線簡支梁，對 3跨及以上一聯(lián)的連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的 ； 對 2 跨一聯(lián)的連續(xù)梁、 2跨及以下的雙線簡支梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的 。 高速鐵路橋隧基本知識 涵洞凈空高度 涵洞凈高 H(m) 涵洞類型 圓 涵 拱 涵 框構(gòu)涵 ≤3 ≥ ≥ ≥ ＞ 3 ≥ ≥ ≥ H41 H41 H61注：拱（框構(gòu)）橋與拱（框構(gòu)）涵的區(qū)分：跨度＞ 6m，且拱或框構(gòu)頂至軌底的高度（即填土高度）＜ 1m 為拱（框構(gòu)）橋，否則為拱（框構(gòu)）涵。不通航的行洪橋下凈空高度（見表 27）。需要特別說明的是，我國設(shè)計(jì)時(shí)速 300～350公里的高速鐵路均采用 ZK活載，但是設(shè)計(jì)時(shí)速 200～ 250公里的鐵路分為三類：（ 1）采用 ZK活載，例如昌九、海南東環(huán)、長吉線；（ 2）同時(shí)考慮 ZK活載和中 — 活載，例如合寧、合武、石太、溫福、甬臺溫和福廈線；（ 3）采用 ZC活載，成灌和廣珠線。 高速鐵路橋隧基本知識 高速鐵路橋梁墩頂中央設(shè)置凹槽，雙線墩凹槽寬一般不小于 、單線墩一般不小于 ，凹槽深 ，縱向貫通。橋梁救援疏散通道下方和與橋面相接處