橋梁結(jié)構(gòu)及技術(shù)指標(biāo)(參考版)
2025-05-16 01:06本頁面
【正文】 安全空間的高度不小于 ，寬度不小于 ；安全空間的地面高程不應(yīng)低于軌面高度，安全空間的地面應(yīng)平整。 速度（ km/h） 最小凈空面積（ m2） 單線 雙線 200 52 80 250 58 90 300 70 100 350 隧道內(nèi)軌頂面以上最小凈空面積 表 22 高速鐵路橋隧基本知識 隧道中線線路中線線路中線內(nèi)軌頂面O 1250km/h雙線隧道內(nèi)輪廓（單位： cm） 高速鐵路橋隧基本知識 線路中線隧道中線線路中線內(nèi)軌頂面300km/h、 350km/h雙線隧道內(nèi)輪廓（單位： cm） 高速鐵路橋隧基本知識 r2=701r1=392線路中線隧道中線O 1O 2O 2內(nèi)軌頂面250km/h單線隧道內(nèi)輪廓（單位： cm） 高速鐵路橋隧基本知識 內(nèi)軌頂面r2=686r1=465r1 =465r2 =686線路中線隧道中線300km/h、 350km/h單線隧道內(nèi)輪廓（單位： cm） 圖 236 高速鐵路單、雙線隧道內(nèi)輪廓圖（見設(shè)計規(guī)范） 高速鐵路橋隧基本知識 曲線上的隧道內(nèi)輪廓可以不加寬。對嚴(yán)重的化學(xué)侵蝕和鹽類結(jié)晶破壞環(huán)境，還可采用降低地下水位、換填土等防腐蝕強化措施。當(dāng)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)處于嚴(yán)重腐蝕環(huán)境（ L H Y D M3）條件時，可根據(jù)的具體情況，對混凝土結(jié)構(gòu)采取外包鋼板、表面防腐防水涂層、表面浸漬等一種或多種防腐蝕強化措施。 高速鐵路橋隧基本知識 為保證各部件達(dá)到規(guī)定的使用年限，對處于嚴(yán)重腐蝕環(huán)境（ D L H4環(huán)境）中的混凝土結(jié)構(gòu)，還要有可靠的防腐蝕強化措施。碳化環(huán)境劃分為 T T T3；氯鹽環(huán)境劃分為 L L L3；化學(xué)侵蝕環(huán)境劃分為 H H HH4；鹽類結(jié)晶破壞環(huán)境劃分為 Y Y Y Y4；凍融破壞環(huán)境劃分為 D D D D4；磨蝕環(huán)境劃分為 M M M3；其中， LH Y D4和 M3級環(huán)境為嚴(yán)重腐蝕環(huán)境。按照混凝土材料和鋼筋的腐蝕機(jī)理，結(jié)構(gòu)服役期間面臨的環(huán)境條件分碳化環(huán)境（ T）、氯鹽環(huán)境（ L）、化學(xué)侵蝕環(huán)境（ H）、鹽類結(jié)晶破壞環(huán)境（ Y）、凍融破壞環(huán)境（ D）、磨蝕環(huán)境（ M）六類（表 ）。橋隧各部件使用年限（見表214）。高速鐵路對橋梁結(jié)構(gòu)要求具有很好的耐久性和動力性能，采用高性能混凝土可以延長使用壽命、便于施工且具有抗侵蝕的能力，在橋梁主體工程上應(yīng)用具有十分重要的意義。通常情況下，結(jié)構(gòu)和混凝土的耐久性越好，結(jié)構(gòu)抵抗環(huán)境的侵蝕能力越強，結(jié)構(gòu)的使用壽命越長。但長期以來，我國鐵路混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計主要考慮的是荷載作用下結(jié)構(gòu)承載力 (強度 )的安全性與適用性，較少顧及長期使用過程中因環(huán)境作用而引起的混凝土材料性能的劣化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的耐久性過早失效。結(jié)構(gòu)物的耐久性與其使用壽命密切相關(guān)。涵洞頂至軌底的填土厚度一般不小于 ，框構(gòu)涵沉降縫不應(yīng)設(shè)在軌道下方，可設(shè)在兩線中間，軌下涵節(jié)長度不宜小于 。 。 ，斜交橋臺的臺尾邊線與線路中線垂直，否則應(yīng)有特殊措施與路基過渡。對出現(xiàn)基礎(chǔ)凍脹病害的涵洞，要求有計劃進(jìn)行整治。 高速鐵路橋隧基本知識 （三）涵洞基礎(chǔ) 涵洞基礎(chǔ)除設(shè)置在非凍脹地基土上者外，出入口和自兩端洞口向內(nèi)各 ：對于凍脹、強凍脹土應(yīng)在凍結(jié)線以下 ；對于弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度。 （挖）孔灌注樁為柱樁時，樁底嵌入基本巖層深度不小于 。 高速鐵路橋隧基本知識 （二）墩臺樁基礎(chǔ)和承臺的埋置深度 ，要求承臺板底面位于凍結(jié)線以下不小于 ，或在最大沖刷線下不小于 2m（樁入土中深度不明時）。 ，墩臺基礎(chǔ)底應(yīng)嵌入基本巖層深度不小于。 ，在墩臺附近最大沖刷線以下不小于下列安全值 對一般橋梁，在檢算洪水頻率流量下，安全值為 （自河床面算起的一般沖刷深度與局部沖刷深度之和）的 10%；在校驗洪水頻率流量下，安全值為 5%。 、強凍脹土，在凍結(jié)線以下不小于 ，同時滿足凍脹力計算的要求；弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度。工后沉降量超過限值時，要求有計劃進(jìn)行整治、加固。隧道基礎(chǔ)工后沉降量限值不大于 15mm。墩臺基礎(chǔ)工后均勻沉降量和相鄰墩臺沉降量差滿足（見表 213）限值要求；對超靜定結(jié)構(gòu)，除滿足限值要求外，還要根據(jù)沉降差對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響確定。 、輪重減載率、輪對橫向水平力、車體豎向和橫向振動加速度指標(biāo) 脫軌系數(shù)： Q/P ≤ 輪重減載率： △ P/P≤ 輪對橫向水平力： Q≤ 10+P0/3 (P0為靜軸重，單位 kN) 橋面在 20Hz及以下強振頻率的豎向振動加速度限值： 有砟橋面： ≤ 無砟橋面： ≤ 車體豎向振動加速度： αz ≤ （半峰值）（ g為重力加速度） 車體橫向振動加速度： αy ≤ （半峰值） 斯佩林舒適度指標(biāo)： W ≤ 優(yōu) ＜ W ≤ 良 ＜ W ≤ 合格 高速鐵路橋隧基本知識 （九）道岔區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)要求符合道岔對結(jié)構(gòu)變形和變位的要求。 高速鐵路橋隧基本知識 墩臺頂縱向水平線剛度限值 表 212 墩臺頂 跨度（ m） 縱向水平線剛度（ kN/cm） 雙線墩臺 單線墩臺 橋墩 ≤12 100 60 16 160 100 20 190 120 24 270 170 32 350 220 40 550 340 48 720 450 橋臺 3000 1500 注：高架車站到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)雙線墩臺的縱向 水平線剛度限值按表內(nèi)單線墩臺的 。位于有砟軌道無縫線路固定區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺頂縱向水平線剛度符合（見表 212）的限值要求。 高速鐵路橋隧基本知識 圖 235 水平折角示意圖 高速鐵路橋隧基本知識 （七）墩臺頂縱向水平線剛度 我國高速鐵路采用跨區(qū)間無縫線路，為保證橋上無縫線路的穩(wěn)定和安全性，必須檢算由于溫度變化、列車制動（起動）等產(chǎn)生的鋼軌附加應(yīng)力。在 ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角不大于 ‰ 弧度。在 ZK豎向靜活載作用下，有砟軌道和無砟軌道橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角限值要求符合（見表 211）所規(guī)定的限值 高速鐵路橋隧基本知識 梁端豎向轉(zhuǎn)角限值 表 211 橋上軌道類型 位置 限值（ rad） 備注 有砟軌道 橋臺與梁跨間 θ ≤ ‰ 相鄰梁跨間 θ1+θ 2≤ ‰ 無砟軌道 橋臺與梁跨間 θ ≤ ‰ 梁端懸出長度 ≤ θ ≤ ‰ ＜梁端懸出長度 ≤ 相鄰梁跨間 θ 1+θ 2≤ ‰ 梁端懸出長度 ≤ θ1+θ 2≤ ‰ ＜梁端懸出長度 ≤ 高速鐵路橋隧基本知識 注： θ為梁體的梁端豎向轉(zhuǎn)角， θ θ2分別為相鄰梁跨梁梁體各自的梁端豎向轉(zhuǎn)角。 2. 跨度不大于 32m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁，其豎向自振頻率不低于（見表 210）限值時，可不進(jìn)行車橋耦合動力響應(yīng)檢算。其中橋梁的豎向固有頻率（自振頻率）是促使橋梁動力系數(shù)出現(xiàn)峰值的根本原因。ZK靜活載作用下梁體扭曲引起的軌面不平順限值，以一段 ，一線兩根鋼軌的豎向相對變形量 t不大于 （如圖 233所示）。在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度不大于梁體跨度的 1/4000； 無砟軌道橋梁相鄰梁端之間、梁端與橋臺之間鋼軌支點處的橫向相對位移
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