【正文】 混凝土結(jié)構(gòu)的防腐蝕強(qiáng)化措施是指在采取提高混凝土密實(shí)性和增加鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度等常規(guī)措施仍不足以保證混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的前提下，進(jìn)一步對混凝土結(jié)構(gòu)采取的其它防腐蝕措施。 高速鐵路橋隧基本知識 八、橋隧混凝土結(jié)構(gòu)物耐久性 結(jié)構(gòu)物耐久性是指結(jié)構(gòu)及其部件在各種可能導(dǎo)致材料性能劣化的環(huán)境因素長期作用下維持其應(yīng)有功能的能力，結(jié)構(gòu)物的使用壽命則是指結(jié)構(gòu)及其部件被建造完工以后，在預(yù)定的維修和使用條件下，其所有性能均能滿足預(yù)定要求的期限。 對技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大橋、大橋，在檢算洪水頻率流量下，安全值為 10%；在校驗洪水頻率流量下，安全值為 5%。同時為了保證橋梁的受力安全，檢算相應(yīng)墩臺附加力。軌道鋪設(shè)完成后，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的豎向殘余徐變變形：對有砟軌道橋面，梁體的豎向變形不大于 20mm；對無砟軌道橋面，跨度 50m及以下，梁體的豎向變形不大于10mm；跨度大于 50m，梁體的豎向變形不大于跨度的 1/5000，且不大于 20mm。無壓涵洞內(nèi)頂點(diǎn)高出洞內(nèi)檢定水位的凈空滿足（見表 28）的要求。空心墩、斜拉橋、拱等安裝相應(yīng)的檢查設(shè)備。橋梁救援疏散通道設(shè)置在有地面維修通道一側(cè)時，應(yīng)保證橋墩與疏散通道之間的凈寬不小于 。 8. 雙線連續(xù)梁，每聯(lián)梁應(yīng)在一個墩頂（一般為中間墩）安裝固定支座和橫向活動支座，其余墩頂安裝縱向活動支座和多向活動支座。 高速鐵路橋隧基本知識 圖 29 盆式橡膠支座 高速鐵路橋隧基本知識 圖 210 球型鋼支座 高速鐵路橋隧基本知識 鉸軸滑板支座結(jié)合了傳統(tǒng)鉸軸支座和盆式支座的優(yōu)點(diǎn)，上下擺以鉸軸為中心轉(zhuǎn)動滿足橋梁的轉(zhuǎn)動功能，采用摩擦系數(shù)極低的填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑板與不銹鋼板組成的滑動摩擦副，實(shí)現(xiàn)支座結(jié)構(gòu)的位移功能，摩擦副使豎向力的傳遞由點(diǎn)接觸或線接觸變成了面接觸，改善了結(jié)構(gòu)的受力性能，鉸軸滑板支座具有受力均勻、轉(zhuǎn)動和滑動靈活，易養(yǎng)護(hù)、少維修、壽命長等優(yōu)點(diǎn)。 高速鐵路橋隧基本知識 圖 26 32m簡支箱梁跨中截面（尺寸單位： mm） 500 1931600 550021001050183624703533004502400350442845502801400400120212% 6%2%120216004003005001931600 2100105018363533002400350442845501400 4002%6%2%1200 2600 400高速鐵路橋隧基本知識 （二）墩臺結(jié)構(gòu) 高速鐵路橋梁墩臺結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土墩臺，保證橋梁和軌道結(jié)構(gòu)的安全、舒適、耐久和良好的動力性能。對于有砟軌道，全橋鋪設(shè)防水層和保護(hù)層?？缭借F路、公路、城市道路和居民區(qū)的立交橋，當(dāng)橋下對排水有要求或需要考慮景觀時，需要設(shè)置縱、橫向排水管和豎向落水管集中從梁端排水。線路中心距作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)之間的距離宜為 ，對 250km/h區(qū)段無砟橋面不應(yīng)小于 ，有砟橋面不應(yīng)小于 。梁縫處約 50mm厚硬泡沫塑料板，用于緩沖梁端變形對軌道結(jié)構(gòu)的影響。為提高伸縮縫鋼蓋板的使用年限，減少維修工作量，有砟橋面伸縮縫鋼蓋板應(yīng)使用耐候鋼板，伸縮縫鋼蓋板異型鋼采用不低于 Q345B的耐候鋼或異型鋁合金型材，厚度不小于 16mm，活動端應(yīng)加工成約 1﹕ 4的斜坡，斜坡尖厚度約 4mm；鋼蓋板長度與防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈距一致，與梁頂面的接觸寬度不小于 10cm，頂面與防水層的保護(hù)層頂面齊平，并固定在梁體伸縮量小的一側(cè)，簡支梁應(yīng)固定在固定支座一側(cè)，橋頭固定在橋臺胸墻一側(cè)（如圖 2 24所示）。 高速鐵路橋隧基本知識 對于無砟橋面軌道底座板與橋面直接連接，底座板范圍以外的橋面鋪設(shè)卷材類防水層和保護(hù)層。濕接縫新老混凝土之間應(yīng)無錯臺，混凝土表面應(yīng)平整，無蜂窩麻面、露筋、夾縫。盆式橡膠支座主要由上支座板、下支座板、滑板、銅密封圈、中間鋼襯板、橡膠承壓板等組成。固定支座、縱向活動支座應(yīng)安裝在內(nèi)側(cè)，橫向活動支座和多向活動支座應(yīng)安裝在外側(cè)。折向式、旋轉(zhuǎn)式僅適用于無地面維修通道一側(cè)。 高速鐵路橋隧基本知識 高速鐵路橋梁墩頂中央設(shè)置凹槽，雙線墩凹槽寬一般不小于 、單線墩一般不小于 ，凹槽深 ，縱向貫通。不通航的行洪橋下凈空高度（見表 27）。 2．表中限值適用于 3跨及以上的雙線簡支梁，對 3跨及以上一聯(lián)的連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的 ； 對 2 跨一聯(lián)的連續(xù)梁、 2跨及以下的雙線簡支梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的 。在 ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角不大于 ‰ 弧度。 、強(qiáng)凍脹土，在凍結(jié)線以下不小于 ，同時滿足凍脹力計算的要求；弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度。 。碳化環(huán)境劃分為 T T T3；氯鹽環(huán)境劃分為 L L L3；化學(xué)侵蝕環(huán)境劃分為 H H HH4；鹽類結(jié)晶破壞環(huán)境劃分為 Y Y Y Y4；凍融破壞環(huán)境劃分為 D D D D4；磨蝕環(huán)境劃分為 M M M3；其中， LH Y D4和 M3級環(huán)境為嚴(yán)重腐蝕環(huán)境。對嚴(yán)重的化學(xué)侵蝕和鹽類結(jié)晶破壞環(huán)境，還可采用降低地下水位、換填土等防腐蝕強(qiáng)化措施。但長期以來，我國鐵路混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計主要考慮的是荷載作用下結(jié)構(gòu)承載力 (強(qiáng)度 )的安全性與適用性，較少顧及長期使用過程中因環(huán)境作用而引起的混凝土材料性能的劣化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的耐久性過早失效。 高速鐵路橋隧基本知識 （二）墩臺樁基礎(chǔ)和承臺的埋置深度 ，要求承臺板底面位于凍結(jié)線以下不小于 ，或在最大沖刷線下不小于 2m（樁入土中深度不明時）。 高速鐵路橋隧基本知識 墩臺頂縱向水平線剛度限值 表 212 墩臺頂 跨度（ m） 縱向水平線剛度（ kN/cm） 雙線墩臺 單線墩臺 橋墩 ≤12 100 60 16 160 100 20 190 120 24 270 170 32 350 220 40 550 340 48 720 450 橋臺 3000 1500 注：高架車站到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)雙線墩臺的縱向 水平線剛度限值按表內(nèi)單線墩臺的 。在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度不大于梁體跨度的 1/4000； 無砟軌道橋梁相鄰梁端之間、梁端與橋臺之間鋼軌支點(diǎn)處的橫向相對位移不大于 。 2. 嚴(yán)重泥石流時，或在洪水期有特大漂流物通過時，可視具體情況，采用大于表列的凈空高度。限高防護(hù)架設(shè)置的寬度不得小于道路路面的實(shí)際寬度，設(shè)置位置應(yīng)在鐵路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)；限高防護(hù)架橫梁底至路面凈高在任何情況下都應(yīng)低于橋下凈高 20～ 100mm，并與警示標(biāo)志“限高”一致。橋梁救援疏散通道寬度不小于 ；踏步長度不小于 ，寬度，高度 ～ 。 10. 同一座橋梁中，當(dāng)各橋跨固定支座安裝條件相互抵觸時，應(yīng)首先滿足線路一側(cè)的支座橫向位移約束條件相同的要求，即同橋同側(cè)的要求。加設(shè)鋼墊板采用 Q235D，加設(shè)鋼墊板優(yōu)先選擇在上支座板頂與梁底之間加墊，加墊完畢將支座與鋼板間的縫隙進(jìn)行封堵，并用油漆進(jìn)行防護(hù)。 高速鐵路橋隧基本知識 圖 27 雙線一字型橋臺（單位： cm） 高速鐵路橋隧基本知識 支承墊石、墩帽（或墩身上部不少于 ）采用鋼筋混凝土；寒冷地區(qū)墩臺托盤一般采用鋼筋混凝土。保護(hù)層縱向每隔 10mm深 20mm的橫向預(yù)裂縫，并用聚氨酯防水涂料填實(shí)?？v、橫向排水管和豎向落水管的連接要求牢固（如圖 25所示）。有砟軌道線路中心至防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈距不小于 ，以滿足大型養(yǎng)路機(jī)械清篩的空間要求，無砟軌道不小于 。橋梁地段 CRTSⅡ