【正文】 定的使用年限，對處于嚴(yán)重腐蝕環(huán)境（ D L H4環(huán)境）中的混凝土結(jié)構(gòu)，還要有可靠的防腐蝕強(qiáng)化措施。高速鐵路對橋梁結(jié)構(gòu)要求具有很好的耐久性和動(dòng)力性能，采用高性能混凝土可以延長使用壽命、便于施工且具有抗侵蝕的能力，在橋梁主體工程上應(yīng)用具有十分重要的意義。涵洞頂至軌底的填土厚度一般不小于 ，框構(gòu)涵沉降縫不應(yīng)設(shè)在軌道下方，可設(shè)在兩線中間，軌下涵節(jié)長度不宜小于 。 高速鐵路橋隧基本知識 （三）涵洞基礎(chǔ) 涵洞基礎(chǔ)除設(shè)置在非凍脹地基土上者外，出入口和自兩端洞口向內(nèi)各 ：對于凍脹、強(qiáng)凍脹土應(yīng)在凍結(jié)線以下 ；對于弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度。 ，在墩臺附近最大沖刷線以下不小于下列安全值 對一般橋梁，在檢算洪水頻率流量下，安全值為 （自河床面算起的一般沖刷深度與局部沖刷深度之和）的 10%；在校驗(yàn)洪水頻率流量下，安全值為 5%。墩臺基礎(chǔ)工后均勻沉降量和相鄰墩臺沉降量差滿足（見表 213）限值要求；對超靜定結(jié)構(gòu)，除滿足限值要求外，還要根據(jù)沉降差對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響確定。 高速鐵路橋隧基本知識 圖 235 水平折角示意圖 高速鐵路橋隧基本知識 （七）墩臺頂縱向水平線剛度 我國高速鐵路采用跨區(qū)間無縫線路，為保證橋上無縫線路的穩(wěn)定和安全性，必須檢算由于溫度變化、列車制動(dòng)（起動(dòng)）等產(chǎn)生的鋼軌附加應(yīng)力。其中橋梁的豎向固有頻率（自振頻率）是促使橋梁動(dòng)力系數(shù)出現(xiàn)峰值的根本原因。 高速鐵路橋隧基本知識 拱橋、剛架及連續(xù)梁橋的豎向撓度，除考慮列車豎向靜活載作用外，還要計(jì)及溫度的影響。 （如圖 232所示） 圖 232 限高防護(hù)架設(shè)施 高速鐵路橋隧基本知識 四、剛 度 橋涵設(shè)備要求具有足夠的剛度、良好的動(dòng)力性能及耐久性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性要求，滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度的要求。行洪涵洞孔徑一般按無壓狀態(tài)檢定，即按涵洞凈高的 。 ① — 軌面；② — 區(qū)間及站內(nèi)正線（無站臺）建筑限界；③ — 有站臺時(shí)建筑限界；④ — 軌面以上最大高度 ⑤ — 線路中心線至站臺邊緣的距離（正線不適用） 圖 230 高速鐵路建筑限界圖（單位： mm） 高速鐵路橋隧基本知識 曲線地段建筑限界應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。 為保證接觸網(wǎng)高壓電下的作業(yè)人員安全，鋼桁梁應(yīng)配備防電檢查維修車。對設(shè)安全防護(hù)罩的疏散通道，為提高疏散通道防爬性能，對周邊人員環(huán)境復(fù)雜地段，可將通道下方安全防護(hù)門和安全防護(hù)罩同步上移至地面 。 高速鐵路橋隧基本知識 順坡式救援疏散通道 高速鐵路橋隧基本知識 折向式救援疏散通道 旋轉(zhuǎn)式救援疏散通道 高速鐵路橋隧基本知識 橋梁救援疏散通道要求與地面道路駁接平順，設(shè)置在鐵路征地范圍內(nèi)，并不應(yīng)影響橋下地面維修通道的使用。運(yùn)營中，為應(yīng)對列車在橋上可能發(fā)生的諸如火災(zāi)、電力中斷、設(shè)備故障、地震等突發(fā)事件；以便旅客安全、快速的疏散和搶險(xiǎn)人員快速上橋救援；同時(shí)，在正常情況下，兼顧養(yǎng)護(hù)維修通道的功能，供工務(wù)、通信、信號、供電維護(hù)人員上線作業(yè)之用，方便橋上固定設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修。 7. 多片簡支 T梁，中梁一端應(yīng)安裝固定支座，另一端安裝縱向活動(dòng)支座，邊梁在中梁固定支座端應(yīng)全部安裝橫向活動(dòng)支座，另一端應(yīng)全部安裝多向活動(dòng)支座。 支座布置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1. 同一座橋上固定支座的設(shè)置，應(yīng)避免梁縫處相鄰梁端橫向反方向溫度位移。球型鋼支座主要由上支座板、下支座板、平面滑板、球冠襯板、球面滑板等組成（如圖 210所示）。為方便日常檢查維修，高速鐵路橋梁墩臺頂支撐墊石高度一般不小于 35cm，墩頂在橫向支撐墊石之間對應(yīng)于梁底進(jìn)入孔位置設(shè)置深 、橫向?qū)?、縱向與頂帽等寬的凹槽。 10%。常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁有（ 32+48+32） m和拋物線變高度梁（40+56+40） m、（ 40+64+40） m、（ 48+80+48） m、（ 60+100+60） m等。保護(hù)層與防護(hù)墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于 。為預(yù)防凍裂，嚴(yán)寒地區(qū)泄水管壁厚一般不小于 8mm。防護(hù)墻過水孔高度和寬度均不小于 15cm，與防護(hù)墻過水孔對應(yīng)位置的中間電纜槽豎墻設(shè)置高度和寬度均不小于 10cm的過水孔。 防護(hù)墻外側(cè)橋面設(shè)置電纜槽。 橋面兩線路中心線間距按設(shè)計(jì)速度等級確定（見表 21）。高速鐵路橋隧基本知識 鄭州鐵路局 張長建 高速鐵路橋隧基本知識 內(nèi)容介紹 一、 高速鐵路混凝土箱梁構(gòu)造及技術(shù)要求 二、 高速鐵路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本知識 三、 高速鐵路橋梁施工簡介 高速鐵路橋隧基本知識 高速鐵路橋隧基本知識 第一節(jié)：橋面構(gòu)造及技術(shù) 要求 一、橋面構(gòu)造及技術(shù)要求 （一）橋面構(gòu)造 高速鐵路橋梁無砟橋面結(jié)構(gòu)一般由軌道、作業(yè)通道、遮板、防護(hù)墻、梁縫伸縮裝置、橋面防水層和泄水管等組成；有砟橋面還設(shè)有梁縫擋砟板和伸縮縫鋼蓋板等（如圖 21所示）。 高速鐵路橋隧基本知識 圖 22 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋和橋上 CRTSⅡ 型板式軌道基本組成 高速鐵路橋隧基本知識 （二）橋面技術(shù)要求 有砟橋軌下枕底道砟厚度不小于 35cm，以保證軌道的彈性；直線段和曲線內(nèi)股不大于 45cm，以控制橋梁恒載。遮板、欄桿等在梁的活動(dòng)端處均應(yīng)斷開或在梁縫處設(shè)伸縮縫，間隙滿足梁的伸縮要求。 高速鐵路橋隧基本知識 圖 23 無砟橋面梁縫伸縮裝置 高速鐵路橋隧基本知識 圖 24 有砟橋面梁縫伸縮裝置 高速鐵路橋隧基本知識 根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式，橋面橫向排水構(gòu)造為六面坡三列排水，或四面坡兩側(cè)排水，或兩面坡中間排水；排水坡度不小于 2%，泄水管處設(shè)有匯水坡，泄水管縱向間距一般在 。管蓋厚度不小于 38mm，開孔最大尺寸一般為 20mm。防水層上設(shè)厚度不小于 混凝土保護(hù)層，保護(hù)層沿防護(hù)墻彎起高度 。當(dāng)跨越較寬道路、較大河流和山谷時(shí)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或其它特殊結(jié)構(gòu)。墩臺上相鄰梁間、梁端與橋臺胸墻間的間距，應(yīng)能保證梁體自由伸縮，誤差不應(yīng)超過設(shè)計(jì)梁縫的177。橋墩臺頂面尺寸要符合架梁施工和運(yùn)營后的檢查、養(yǎng)護(hù)、維修、支座更換及頂梁要求，墩臺頂面設(shè)有不小于 2%的排水坡。（如圖 29所示）球形鋼支座傳力可靠，承載能力比盆式橡膠支座大，容許支座位移大，而且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，能更好地適應(yīng)支座大轉(zhuǎn)角的需要。同一座橋梁中，支座布置應(yīng)避免相鄰梁端橫向反方向溫度位移。 6. 單線簡支箱梁（支座中心距＜ ）和簡支 T梁，每孔梁一端應(yīng)安裝兩個(gè)固定支座，另一端應(yīng)安裝兩個(gè)縱向活動(dòng)支座。 高速鐵路橋隧基本知識 縱向活動(dòng)多向活動(dòng) 橫向活動(dòng)固定高速鐵路橋隧基本知識 圖 212 簡支箱梁橋墩頂支座布置示意圖 高速鐵路橋隧基本知識 四、救援疏散通道特點(diǎn) 高速鐵路大量采用高架橋，單座橋梁長度數(shù)公里以上已為常見，橋梁救援疏散通道成為高鐵鐵路防災(zāi)救援安全保障體系的重要組成部分。基礎(chǔ)、立柱、梯梁、梯板、休息平臺混凝土強(qiáng)度等級不低于 C35。在距地面 ，設(shè)置金屬安全防護(hù)罩或磚、石、混凝土等砌體圍墻。對無法采用道路升降高空作業(yè)車檢查，且梁底至地面的高度超過 （京滬高速鐵路規(guī)定梁底至地面的高度大于 10m，或水中墩設(shè)置吊籃），吊籃寬度不小于梁底寬度；為方便進(jìn)入梁內(nèi)進(jìn)行檢查，梁與墩頂之間設(shè)置設(shè)置檢查梯。 高速鐵路橋隧基本知識 ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式 ZK 特種活載圖式 圖 229 高速鐵路 ZK活載圖式 高速鐵路橋隧基本知識 二、 限 界 橋隧建筑限界應(yīng)滿足 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 的規(guī)定，建筑限界基本尺寸及輪廓線（如圖 230所示）。通航的橋孔，其橋下凈空高度及航行水位，按設(shè)