橋梁結(jié)構(gòu)及技術(shù)指標(biāo)-wenkub.com
2025-05-08 01:06 本頁面
【正文】 隧道內(nèi)安全空間應(yīng)設(shè)在距線路中線 ，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。對嚴(yán)重的氯鹽環(huán)境，還可采用涂層鋼筋、防水卷材、鋼筋陰極保護(hù)防腐蝕強(qiáng)化措施。 《 鐵路混凝土 》（ TB/T3275）對作用等級的具體分級標(biāo)準(zhǔn)作了詳細(xì)規(guī)定。 高速鐵路橋隧基本知識 橋隧各部件使用年限 表 214 序號 結(jié) 構(gòu) 部 件 使用年限 1 橋梁、涵洞、隧道等不可（或不易）更換的主體結(jié)構(gòu) 100年 2 排水結(jié)構(gòu)，電纜溝槽、防護(hù)砌塊、 欄桿等可更換的小型構(gòu)件 30年 高速鐵路橋隧基本知識 根據(jù)鐵路沿線氣候、水質(zhì)、土質(zhì)等環(huán)境條件，確定鐵路混凝土結(jié)構(gòu)服役期間所處的環(huán)境類別及作用等級。 高速鐵路橋隧基本知識 橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的耐久性，為了滿足橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命要求，梁體、墩臺、基礎(chǔ)均采用了高性能混凝土。實(shí)踐證明，荷載和環(huán)境的長期作用都有可能引起混凝土材料性能的劣化。兩橋相鄰臺尾邊線之間的路基過渡長度不小于 150m；兩框構(gòu)涵相鄰邊墻之間、橋梁臺尾線與相鄰框構(gòu)涵邊墻之間的路基過渡長度不小于 30m。 高速鐵路橋隧基本知識 七、 斜交、過渡段、填土厚度 橋梁結(jié)構(gòu)斜交時，橋梁軸線與支承線夾角一般不小于 60176。 ，滿足承載力、剛度和沉降控制要求。如嵌入風(fēng)化、破碎、易沖刷磨損巖層，按未嵌入巖層考慮。 ，在地面下不小于 。無砟軌道區(qū)段橋臺、涵洞邊墻、隧道洞口與路基交界處的工后沉降差不大于 ，工后沉降差造成的折角不應(yīng)大于 1/1000。 高速鐵路橋隧基本知識 五、基礎(chǔ)沉降 墩臺基礎(chǔ)的沉降量應(yīng)按恒載計(jì)算。非縱聯(lián)型無砟軌道亦可采用該限值。梁端水平折角（如圖 235所示）。 高速鐵路橋隧基本知識 可不進(jìn)行車橋耦合動力響應(yīng)檢算的雙線簡支箱梁豎向自振頻率限值 表 210 速度（ km/h） 跨度（ m） 250 300 350 1 1 20 100/L 100/L 120/L 24 100/L 120/L 140/L 32 120/L 130/L 150/L 高速鐵路橋隧基本知識 （五）在 ZK豎向靜活載作用下，有砟軌道和無砟軌道橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角梁端豎向轉(zhuǎn)角（如圖 234所示）是控制橋上列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性的控制因素之一。 圖 233 橋面扭曲變形示意圖（ S為鋼軌中心距） 高速鐵路橋隧基本知識 （四）跨度不大于 96m的簡支梁豎向自振頻率 影響高速鐵路橋梁動力作用的因素有橋梁結(jié)構(gòu)的豎向固有頻率（自振頻率）、列車輪對的間距、列車通過橋梁的運(yùn)行速度、橋梁結(jié)構(gòu)的重量和阻尼、橋梁及橋面系均勻分布的支撐和結(jié)構(gòu)（例如：橫梁、軌枕 … ）、車輪的缺陷（輪緣扁疤）、軌道的垂直缺陷等。 高速鐵路橋隧基本知識 （二）梁體橫向變形 控制梁體橫向撓度和梁端橫向折角，主要是為了保證軌道的方向性。 3．對單線簡支或連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按相應(yīng)雙線橋限值的 。旅客的乘坐舒適度評定的最基本指標(biāo)是車體的豎、橫向振動加速度。 高速鐵路橋隧基本知識 在鐵路線路下通行機(jī)動車輛的立交橋涵，其橋涵下凈空高度不足 ，設(shè)置限高防護(hù)架。 高速鐵路橋隧基本知識 不通航的行洪橋下凈空高度 橋 的 部 位 高出檢算水位的最小高度 (m) 高出校驗(yàn)水位的最小高度 (m) 鋼梁 鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 鋼梁 鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 梁 底 一般情況 — 洪水期有大漂流物 0.75 有泥石流 支承墊石頂 — — — 拱肋和拱圈的拱腳 — — — 注： 1. 實(shí)體無鉸拱橋洪水期無大漂流物時，檢定洪水位到拱頂凈空高度不應(yīng)小于拱矢高的 1/4。通航的橋孔，其橋下凈空高度及航行水位，按設(shè)計(jì)確定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。即緩和曲線中點(diǎn)外 13m之間的曲線加寬 W，緩和曲線中點(diǎn)外 13m至直緩點(diǎn)外 22m加寬 W。 高速鐵路橋隧基本知識 ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載圖式 ZK 特種活載圖式 圖 229 高速鐵路 ZK活載圖式 高速鐵路橋隧基本知識 二、 限 界 橋隧建筑限界應(yīng)滿足 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 的規(guī)定，建筑限界基本尺寸及輪廓線（如圖 230所示）。下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機(jī)動車輛的道路，當(dāng)橋梁、涵洞凈高小于 ，設(shè)置限高防護(hù)架和車輛通過限高標(biāo)志，限高防護(hù)架的架身應(yīng)噴涂黑黃相間條紋。對無法采用道路升降高空作業(yè)車檢查，且梁底至地面的高度超過 （京滬高速鐵路規(guī)定梁底至地面的高度大于 10m，或水中墩設(shè)置吊籃），吊籃寬度不小于梁底寬度；為方便進(jìn)入梁內(nèi)進(jìn)行檢查，梁與墩頂之間設(shè)置設(shè)置檢查梯。聲屏障一般采用H型鋼插板、直立結(jié)構(gòu)，采用鋁合金復(fù)合吸聲板（如圖 21C所示）。在距地面 ，設(shè)置金屬安全防護(hù)罩或磚、石、混凝土等砌體圍墻。平臺頂面與橋面遮板之間的縫隙一般要求在 ～ ，避免觸碰和間隙過大?；A(chǔ)、立柱、梯梁、梯板、休息平臺混凝土強(qiáng)度等級不低于 C35。橋梁救援疏散通道有基礎(chǔ)、立柱、梯梁、梯板、平臺、欄桿、扶手、安全防護(hù)罩（圍墻）、安全門、橋上疏散指示標(biāo)識等組成。 高速鐵路橋隧基本知識 縱向活動多向活動 橫向活動固定高速鐵路橋隧基本知識 圖 212 簡支箱梁橋墩頂支座布置示意圖 高速鐵路橋隧基本知識 四、救援疏散通道特點(diǎn) 高速鐵路大量采用高架橋，單座橋梁長度數(shù)公里以上已為常見，橋梁救援疏散通道成為高鐵鐵路防災(zāi)救援安全保障體系的重要組成部分。 9. 單線連續(xù)梁，每聯(lián)梁應(yīng)在一個墩頂（一般為中間墩）安裝兩個固定支座，其余墩頂全部安裝縱向活動支座。 6. 單線簡支箱梁（支座中心距＜ ）和簡支 T梁，每孔梁一端應(yīng)安裝兩個固定支座，另一端應(yīng)安裝兩個縱向活動支座。 4. 雙線整孔簡支箱梁，每孔梁一端應(yīng)安裝一個固定支座（ GD）和一個橫向活動支座（ HX），另一端安裝一個縱向活動支座（ ZX）和一個多向活動支座（ DX）。同一座橋梁中，支座布置應(yīng)避免相鄰梁端橫向反方向溫度位移。墊板調(diào)高方式可實(shí)現(xiàn)最大調(diào)高 60mm，普通支座也可通過加設(shè)鋼墊板進(jìn)行調(diào)高，最大調(diào)高量 20mm。（如圖 29所示）球形鋼支座傳力可靠，承載能力比盆式橡膠支座大，容許支座位移大，而且轉(zhuǎn)動靈活，能更好地適應(yīng)支座大轉(zhuǎn)角的需要。雙線橋墩頂帽 （如圖 28所示）。橋墩臺頂面尺寸要符合架梁施工和運(yùn)營后的檢查、養(yǎng)護(hù)、維修、支座更換及頂梁要求，墩臺頂面設(shè)有不小于 2%的排水坡。高速鐵路一般路基填土厚度不高，一字型橋臺較好地適用于臺后路基填土高度 10m以下橋梁（如圖 27所示）；空心橋臺與實(shí)體橋臺相比大大節(jié)約了主體混凝土，并有利于臺后填土的壓實(shí)，可適用于高度 14m以下填土高度橋梁。墩臺上相鄰梁間、梁端與橋臺胸墻間的間距，應(yīng)能保證梁體自由伸縮，誤差不應(yīng)超過設(shè)計(jì)梁縫的177。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的封錨及接縫處，在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。當(dāng)跨越較寬道路、較大河流和山谷時，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁或其它特殊結(jié)構(gòu)。防水層上設(shè)厚度不小于 ~保護(hù)層，保護(hù)層與防護(hù)墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于 。防水層上設(shè)厚度不小于 混凝土保護(hù)層，保護(hù)層沿防護(hù)墻彎起高度 。聚脲防水涂料涂膜厚度在 ～ ；脂肪族聚氨酯面層涂膜總厚度不小于 200μm。管蓋厚度不小于 38mm，開孔最大尺寸一般為 20mm。落水管出口設(shè)彎管，彎管口距自然地面高差一般控制在 ～ ，地面設(shè)消能槽和簡易排水溝，簡易排水溝與周邊排水系統(tǒng)順接。 高速鐵路橋隧基本知識 圖 23 無砟橋面梁縫伸縮裝置 高速鐵路橋
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