交通運輸經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟特征(編輯修改稿)
2025-06-16 19:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 港口 、 機場的吞吐能力以及管道直徑的大小 ， 運輸速度 、 運輸工具的利用效率以及運輸經(jīng)常行和持續(xù)性 五、燃料消耗量 （公斤 /千凈重換算噸公里） 據(jù)國外資料測算，各種運輸方式每一千凈換算噸公里所消耗標準燃料數(shù)為： 河運： 35公斤，鐵路 66公斤，汽車： 140公斤，航空：700公斤（標準燃料每一公斤的熱量為 7000大卡） 2． 各種方式燃料消耗差異的原因 運輸工具的能耗與運行阻力有關(guān) ， 而運行阻力有與速度密切相關(guān) 3． 各種運輸方式燃料消耗支出分析 鐵路 %, 水運 ， 汽車 %， 民航 % 水運在五種運輸方式中的地位 第二次世界大戰(zhàn)以前：洲際客運和貨運 均由海運所壟斷 水運在五種運輸方式中的地位 第二次世界大戰(zhàn)以后 洲際貨運： 海運仍居于絕對的主力地位 ，部分貨運通過大陸橋運輸 ； 洲際客運： 已讓位給航空運輸，但 巨型的海上游輪仍然是極富魅力 的休閑旅游運輸方式 。 實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要求進一步發(fā)揮水運節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢 水運 公路 鐵路 /標箱 公里 /標箱 公里 /標箱 公里 水運 鐵路運輸 公路運輸 能耗小 運價低 1 0 75畝 /公里 35 畝 /公里 水路 鐵路 公路 占地少 150 萬元 /公里 水路 鐵路 公路 投資少 億元 /公里 億元 /公里 12 運能大 13 第二節(jié) 運輸建設(shè)經(jīng)濟成本和經(jīng)濟效益 一、經(jīng)濟成本 （一）經(jīng)濟成本的概念和構(gòu)成 ? 國民經(jīng)濟為興建和經(jīng)營某一運輸項目而付出的經(jīng)濟代價，即所投入的全部物質(zhì)資源和人力資源，包括政府、企業(yè)、個人負擔的代價，用貨幣形式來計量和表示 (1)建造成本：分為固定資產(chǎn)費用和其它建造成本兩類 (2)營運成本：包括運輸業(yè)務(wù)費、裝卸業(yè)務(wù)費和輔助生產(chǎn)費等 (3)外差成本 :外差成本就是指國民經(jīng)濟為消除或減少消極外差因素而付出的代價 （二）經(jīng)濟成本與財務(wù)成本 財務(wù)成本是指以現(xiàn)行價格計算的，以貨幣的支付和現(xiàn)金流量的減少為特征的成本，也叫會計成本。是會計師在賬面上記錄的成本 經(jīng)濟成本反映的是宏觀經(jīng)濟，站在國家（或地區(qū)）的立場來衡量 財務(wù)成本反映的是
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1