交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征(編輯修改稿)
2025-06-16 19:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 港口 、 機(jī)場的吞吐能力以及管道直徑的大小 ， 運(yùn)輸速度 、 運(yùn)輸工具的利用效率以及運(yùn)輸經(jīng)常行和持續(xù)性 五、燃料消耗量 （公斤 /千凈重?fù)Q算噸公里） 據(jù)國外資料測算，各種運(yùn)輸方式每一千凈換算噸公里所消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料數(shù)為： 河運(yùn)： 35公斤，鐵路 66公斤，汽車： 140公斤，航空：700公斤（標(biāo)準(zhǔn)燃料每一公斤的熱量為 7000大卡） 2． 各種方式燃料消耗差異的原因 運(yùn)輸工具的能耗與運(yùn)行阻力有關(guān) ， 而運(yùn)行阻力有與速度密切相關(guān) 3． 各種運(yùn)輸方式燃料消耗支出分析 鐵路 %, 水運(yùn) ， 汽車 %， 民航 % 水運(yùn)在五種運(yùn)輸方式中的地位 第二次世界大戰(zhàn)以前：洲際客運(yùn)和貨運(yùn) 均由海運(yùn)所壟斷 水運(yùn)在五種運(yùn)輸方式中的地位 第二次世界大戰(zhàn)以后 洲際貨運(yùn)： 海運(yùn)仍居于絕對的主力地位 ，部分貨運(yùn)通過大陸橋運(yùn)輸 ； 洲際客運(yùn)： 已讓位給航空運(yùn)輸，但 巨型的海上游輪仍然是極富魅力 的休閑旅游運(yùn)輸方式 。 實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，要求進(jìn)一步發(fā)揮水運(yùn)節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢 水運(yùn) 公路 鐵路 /標(biāo)箱 公里 /標(biāo)箱 公里 /標(biāo)箱 公里 水運(yùn) 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 能耗小 運(yùn)價(jià)低 1 0 75畝 /公里 35 畝 /公里 水路 鐵路 公路 占地少 150 萬元 /公里 水路 鐵路 公路 投資少 億元 /公里 億元 /公里 12 運(yùn)能大 13 第二節(jié) 運(yùn)輸建設(shè)經(jīng)濟(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益 一、經(jīng)濟(jì)成本 （一）經(jīng)濟(jì)成本的概念和構(gòu)成 ? 國民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，即所投入的全部物質(zhì)資源和人力資源，包括政府、企業(yè)、個(gè)人負(fù)擔(dān)的代價(jià)，用貨幣形式來計(jì)量和表示 (1)建造成本：分為固定資產(chǎn)費(fèi)用和其它建造成本兩類 (2)營運(yùn)成本：包括運(yùn)輸業(yè)務(wù)費(fèi)、裝卸業(yè)務(wù)費(fèi)和輔助生產(chǎn)費(fèi)等 (3)外差成本 :外差成本就是指國民經(jīng)濟(jì)為消除或減少消極外差因素而付出的代價(jià) （二）經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本 財(cái)務(wù)成本是指以現(xiàn)行價(jià)格計(jì)算的，以貨幣的支付和現(xiàn)金流量的減少為特征的成本，也叫會(huì)計(jì)成本。是會(huì)計(jì)師在賬面上記錄的成本 經(jīng)濟(jì)成本反映的是宏觀經(jīng)濟(jì)，站在國家（或地區(qū)）的立場來衡量 財(cái)務(wù)成本反映的是
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