交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征(已修改)
2025-05-27 19:10 本頁(yè)面
【正文】 第三章 運(yùn)輸投資與經(jīng)濟(jì)評(píng)估 第一節(jié)對(duì)五種運(yùn)輸方式 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析 一、運(yùn)輸成本 運(yùn)輸總成本 、 單位運(yùn)輸成本 各國(guó)運(yùn)輸方式的單位平均運(yùn)輸成本的發(fā)展趨勢(shì)是：水運(yùn)最低 ， 管道次之 ， 鐵路再此之 ， 然后是公路 ， 最高是航空 :“與運(yùn)量無(wú)關(guān) ” 的費(fèi)用占 50%左右 ,始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的 18%左右 ? :始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占內(nèi)河貨運(yùn)成本的 40— 45% ? :很大程度上取決于運(yùn)量、運(yùn)距、船舶類(lèi)型和貨物種類(lèi)等因素 ,海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式 ? :一般比鐵路、水運(yùn)要高出很多倍；我國(guó)公路運(yùn)輸成本與鐵路運(yùn)輸成本的差距比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家要大 ? :在大宗貨物運(yùn)輸方面要比鐵路高幾十倍，在客運(yùn)方面要高 2— 6倍 ? :石油及石油制品管道運(yùn)輸成本要比同類(lèi)貨物鐵路運(yùn)輸成本低 1/2— 1/3 ?二、 運(yùn)輸基建投資 ? 通常建設(shè)費(fèi)用較省的運(yùn)輸方式應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展 , 但最終還是取決于國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅Q于運(yùn)量的大小及當(dāng)時(shí)國(guó)家的財(cái)政能力 ? 合寧鐵路總投資約 44億，長(zhǎng)度 166公里；合武鐵路總投資約 160億，長(zhǎng)度 409公里 合寧每公里造價(jià) 44/166=； 合武每公里造價(jià) 160/409=； 甬臺(tái)溫鐵路全長(zhǎng) ，總投資 ，甬臺(tái)溫鐵路每公里造價(jià)是 。 溫福鐵路全長(zhǎng)２９８．４公里 , 投資估算總額為１８０．２７億元，每公里的造價(jià)為 . 青藏鐵路造價(jià)是每公里 3000萬(wàn) 。 時(shí)速 100公里的鐵路每公里造價(jià)在 1000萬(wàn)元 。 時(shí)速 200公里的 (秦沈線(xiàn) )每公里造價(jià)是 3000到 4000萬(wàn)元 京滬高速鐵路總長(zhǎng) 1300KM，總投資 2200億元，其中基建投資 1000億 ? 歷史上五年計(jì)劃鐵路工程造價(jià)比較表 單位：萬(wàn)人公里 /公里 ? 時(shí)期 一五 二五 調(diào)整 三五 四五 五五 六五 七五 ? 新建干線(xiàn) ? 新建支線(xiàn) ? 增建二線(xiàn) ? 電化改造 是線(xiàn)路投資較省的運(yùn)輸方式，整治航道每公里投資大約及公路的 1/5— 1/10，渠化航道只及鐵路的 1/2— 1/5 低、中等級(jí)公路造價(jià)介于鐵路與水運(yùn)之間高速公路與四級(jí)公路造價(jià)最高可能相差 100倍 需要巨額的一次投資投資比具有同樣運(yùn)輸能力的鐵
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