【文章內容簡介】 45a工字鋼橫向壓在鋼板上，長度為 8m，橫梁上縱向鋪設列 I40a工字鋼縱梁，其中中間 7列縱梁不貫穿墩帽，另一端搭設在墩帽上；兩側兩列縱梁長 12m?？v梁頂鋪設三腳架，三角支架頂鋪設 10*10cm方木，其上安裝 12mm竹膠板作為底模。側模采用大塊 定型鋼模 。詳見 圖 “跨 臨洪西路 特大橋連續(xù)梁 0段支架設計圖” 。為保證連續(xù)梁各階段砼施工的穩(wěn)定性，在墩頂預埋Φ 25 精軋螺紋鋼，將0段與墩身錨固成剛性結構。詳見 圖 “跨 臨洪西路 特大橋連續(xù)梁 0段墩頂錨固設計圖” 。 由于本連續(xù)梁 0塊長度為 10 米 ，順橋向承臺寬度不滿足支架位置需要，因此在施工承臺時需要加寬，然后才可以在承臺施工時預埋鋼板，設置鋼管立柱 。 （ 2）支架平臺預壓 1）預壓目的 支架平臺安裝完成后應進行加載試驗，完全模擬施工狀態(tài)下的荷載工況，測定其彈性變形，消除非彈性變形，并將彈性變形 值計入預拱度。以確保 0 號段梁底標高符合設計要求。 2）加載順序 支架預壓采用在平臺上加載預制塊。荷載分四級施加，加載順序為 0→ 50%→ 80%→ 100%→ 120%，總荷載為托架實際受力的 。 中鐵十一局集團連鹽鐵路項目經理部 跨臨洪西路連續(xù)梁施工方案 11 3）核載計算： 根據(jù)計算書及施工圖紙 0段布置臨時支座之間距離為 ，混凝土單位重取 /方，臨時支座外懸挑混凝土單邊方量 ，單邊重約為 噸，合重約 ； 4）、實物加載（單邊） 實物堆載采用噸 袋， 每個噸袋裝滿沙子后計 1噸 重 。 加載狀態(tài)按下執(zhí)行，分四級加載（單邊）， 50%F= 噸，即 噸袋 53個 80%F= 噸，即 噸袋 85個 100%F=，即 噸袋 106個 120%F=，即 噸袋 127個。 4）預壓及觀測 預壓前在支架平臺上設沉降觀測點，共計設 4 個橫斷面，每個橫斷面 3 個觀測點，預壓前測出沉降觀點標高，預制塊按照堆載順序堆放，每一級加載后靜停 1h測量沉降點的標高，第四級加載后靜停 24h開始分級卸載；按照相反的順序卸載，并逐級觀測彈性變形值；計算支架的變形量，支架彈性變形量可作為立模預拱度值。 臨時支墩和支座的安裝 （ 1）臨時支座的設置 臨時支座 設置既要能在永久支座不承受壓力情況下承受梁體壓力和施工過程中不平衡彎矩，又要在承受荷載情況下容易拆除。 臨時支座應在 0段立模前安裝完畢，臨時支座設置在永久支座的箱梁腹板處，寬 70cm，長 350cm，高 80cm，臨時支座中心距離永久支座中心距離為 ,采用 C50混凝土澆筑，每一墩頂?shù)母髋R時支座頂面高程應符合設計要求。 墩頂臨時支座應按設計要求設置鋼筋和豎向連接筋（使其與梁、墩連接），橋墩施工時，準確的設置豎向連接鋼筋，每個 墩 豎向連接鋼筋采用 20 根Ф 25 精軋螺紋鋼，鋼筋網片采用Ф 1Ф 1 Ф 32 鋼筋制 作安 中鐵十一局集團連鹽鐵路項目經理部 跨臨洪西路連續(xù)梁施工方案 12 裝，鋼筋網片在墩頂布置 6層，梁底板底布置 2層，梁底板頂布置 3層。具體見“ 臨時支座構造圖 ”。 （ 2）永久支座安裝 永久支座安裝前，在支承墊石上放好每個支座的十字線，并測出頂面標高、調平，對支座地腳螺栓預留孔的孔徑、深度、垂直度進行檢查并清除干凈。在墊石頂面從預留孔向外鑿灌漿槽以便砂漿的澆筑。各項指標檢查合格后利用吊車吊起支座就位。支座安裝時，應注意支座的安裝方向。 支座清潔完成后將其上下連接板固定，對于多向活動支座和縱向活動支座還要按照安裝時的氣溫與設計合攏溫度差、混凝土的徐變等對支座上座板預留偏移量。 支座安裝好后用無收縮高強度灌注材料灌注錨栓預留孔及支座底面墊層。灌注材料要求抗壓強度不低于 50Mpa。在使用前應進行配比試驗，掌握材料的固化時間。灌漿前，應初步計算所需的漿體體積，灌注實用漿體數(shù)量不應與計算值產生過大誤差，應防止中間缺漿。支座上下板采用連接鐵件連接固定。 模板施工 0段外模板采用大塊 廠制 鋼模板，模板外采用桁架進行加固；底模板和內模板均采用竹膠板，以內、外模桁架及Ф 20 精軋螺紋鋼筋組成模板支撐體系。底模板底沿縱向采用 10cm 10cm 方木做背楞，間距在腹板位置處按照中心間距 20cm 布置，其它地方按照中心間距 30cm 布置；內外模橫向背楞均采用雙 [10 槽鋼，內模豎楞采用 10cm 10cm 方木，間距為30cm。內、外模之間采用φ 20 精軋螺紋鋼筋拉桿加固，鋼管腳手架及頂托支撐。在底板設計混凝土面鋪設四道 [10 槽鋼，做鋼管支撐點，鋼管間距為橫向 米，縱向 米 ,豎向 米。 0段長 10 米，為方便混凝土入模，在 加厚塊模板外側 開窗， 30cm*30cm。 中鐵十一局集團連鹽鐵路項目經理部 跨臨洪西路連續(xù)梁施工方案 13 表 6 模板安裝允許偏差（ mm） 序號 項 目 允許偏差 (mm) 1 軸線位置 梁 10 2 表面平整度 1 3 高程 梁 177。 10 4 模板垂直度 每米不大于 4 5 底模同一端兩角高差 2 6 底模拱度偏差 3 鋼筋及預應力管道的安裝 鋼筋和預應力筋（預應力管道）在現(xiàn)場鋼筋場制作，采用 吊車 起吊至梁頂，進行鋼筋綁扎。 縱向預應力管道用金屬波紋管成孔，豎向預應力管道用內徑Ф 40mm鐵皮管制孔。 （ 1）鋼筋及預應力管道安裝順序 0 號段底模板和側模板就位后即可進行鋼筋及管道的安裝，其順序如下： A、綁扎底板下層鋼筋； B、綁扎底板上層鋼筋和上下層鋼筋之間的架立鋼筋。 C、綁扎好腹板骨架鋼筋和橫隔板鋼筋后，再綁扎倒 角斜鋼筋。 D、安裝腹板縱向預應力管道、豎向預應力鋼筋。 E、內模就位后綁扎頂板和翼板下層鋼筋。 F、安裝頂板縱向預應力管道。 G、綁扎頂板上層鋼筋和上下層架立鋼筋。 （ 2）鋼筋和預應力管道安裝注意事項 ，并固定牢固，防止在混凝土振搗過程中造成錨墊板偏斜。 中鐵十一局集團連鹽鐵路項目經理部 跨臨洪西路連續(xù)梁施工方案 14 、固定可靠。在梁頂設置定位槽鋼并將槽鋼臨時焊在頂板鋼筋骨架上，防止粗鋼筋在混凝土灌注過程中偏位或下沉從而造成掛籃錨固困難。 ，為方便混凝土入模和搗固，適當局部調整 普通鋼筋間距，預留混凝土入模和搗固空間。 。 E. 波紋管嚴格按設計位置安裝，安裝時將波紋管穿入定位網片網眼內，并與定位網片固定牢靠，定位鋼筋間距不大于 ，曲線管道定位網片間距加密到 。 F. 管道安裝過程中盡量避免反復彎曲，以防管壁開裂。 G. 波紋管應露出梁端 10cm 以上。波紋管的聯(lián)接采用大一號的波紋管套接，套接長度 30cm，并在接縫左、右各 5cm長度范圍內外纏膠帶紙，以防止漏漿。 H. 縱向波紋管內穿入塑料管以防漏漿堵塞管道，并可提高波紋管的剛度 ，保證管道曲線圓順?；炷凉嘧⑼瓿珊蠹纯蓪⑺芰瞎艹槌?。 I. 由于頂板面積大，預應力管道密集，在施工鋼筋時，嚴格控制波紋管道的線型和位置，保持波紋管的完整性。在波紋管上方進行電焊施工時，在焊點下部、波紋管上部墊鐵皮，防止焊渣損壞波紋管，致使混凝土澆筑時管道進漿堵塞波紋管道。 J. 梁體鋼筋綁扎，與預應力鋼筋相碰時，適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。鋼筋最小保護層除頂板頂層為 40mm 外，其余均為 35mm，綁扎鐵絲的尾段不伸入保護層內。所有梁體預留孔處均增設相應的環(huán)狀鋼筋，橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設斜置的 井字工字鋼筋進行加強，施工中為確保腹板、頂板、橫隔板、底板鋼筋的位置準確，根據(jù)實際情況加強架立筋的設置，采用增加架立筋的數(shù)量或增設 W 型或矩形的架立鋼筋等措施。采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊采用高性能混凝土墊塊，按照一個平方 4 個，梅花形布置。 K. 防地震落梁措施、泄水管、接觸網、人行道欄桿、橋面系、掛籃 中鐵十一局集團連鹽鐵路項目經理部 跨臨洪西路連續(xù)梁施工方案 15 錨固孔等預埋件嚴格按照設計位置埋設準確無誤，無遺漏，并進行滲鋅或鋅鉻涂層防銹處理。由于橋面系預埋鋼筋短，必須一次預埋到位，預埋鋼筋在梁部并設置架立鋼筋，有條件的可與普通鋼筋焊接。 ：受力鋼筋的接 頭位置應相互錯開，在任一接頭中心至長度為鋼筋直徑 35 倍，且不小于 500mm 的區(qū)段范圍內，有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不宜超過 50％。 綁扎鋼筋：鋼筋綁扎嚴格按圖紙設計的位置、間距以及規(guī)范中允許誤差進行。根據(jù)設計圖紙，對鋼筋進行下料，確保保護層厚度。同一截面接頭百分率不超過 50％。 ：受力鋼筋的接頭位置應相互錯開，在任一接頭中心至長度為鋼筋直徑 35 倍，且不小于 500mm 的區(qū)段范圍內，有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不宜超過 50％。 表 7 鋼筋位置允許偏差（ mm） 綁扎鋼筋：鋼筋綁扎嚴格按圖紙設計的位置、間距以及規(guī)范中允許誤差進行。根據(jù)設計圖紙，對鋼筋進行下料，確保保護層厚度。 0段混凝土施工 （ 1） 0段混凝土澆筑 0 號段 C50混凝土在拌合站集中拌合，用罐車運至墩底由輸送泵泵送入模，兩端的混凝土對稱灌筑成型，混凝土終凝時間控制 在 810小時。 混凝土澆筑時對稱分層進行，先澆筑底板，再澆筑腹板，然后頂板。澆筑過程中制作與梁體同條件養(yǎng)護的試件，并詳細標記試件所代表的梁檢查項目 允許偏差 受力鋼筋間距 兩排以上排距 177。 5 同排間距 梁 177。 10 箍筋、橫向水平鋼筋 177。 20 鋼筋骨架尺寸 長 177。 10 寬，高 177。 5 彎起點位置 30 保護層厚度 梁 5 中鐵十一局集團連鹽鐵路項目經理部 跨臨洪西路連續(xù)梁施工方案 16 體部位。與梁體同條件養(yǎng)護的試件應從梁頂輸送泵的出料口取樣。 灌注底板混凝土時，砼由內模天窗直接泵送入模；腹板砼由梁頂空間入模。混凝土采用全斷面一次澆筑成型，澆筑要求如下： 1）在混凝土澆筑前，必須在振動棒上做出振動棒到底板的標記，且在每層混凝土澆筑完成后，重新做出標記，保證振動棒進入前一層混凝土 10cm。 2）灌注中不得用振動棒推移混凝土以免造成離析，腹板混凝土流動超過 時必須移動輸送泵泵管。 3）灌注底板混凝土時應充分讓混凝土泛漿，從腹板翻出的混凝土基本是密實的混凝土，只有充分泛漿才能保證腹板下梗肋處的混凝土密實。下梗肋處的腹板混凝土在沒有灌滿之前不應將泛漿堆積的混凝土攤平。當腹板下梗肋處的混凝土灌滿堆高后，補充灌注底板中部的混凝土。 4）腹板混凝土應分層灌注，分層厚度為 30cm，每層的接頭應相互錯開。灌注兩腹板梗肋處，為保證底板交接部位及其附近區(qū)域混凝土密實，應將振動棒插入模板預留孔內，沿周圍振搗。底板混凝土的振搗完全以振搗棒振搗為主，振搗下梗肋處的底板混凝土時 特別小心，不得將振搗棒插入下梗肋下部，以免造成下梗肋上部形成空洞；當兩腹板槽灌平后，開始灌注橋面板混凝土，灌注時分別從端頭向跨中方向、兩端對稱開始。分段灌注，每段 1 米，連續(xù)灌注。頂板灌注時應先從梁翼緣外側向內灌注，振動棒嚴禁接觸翼緣板及內模頂，防止拆模后出現(xiàn)斑點。 5）腹板混凝土灌注采用水平分段斜向交叉的方式，各層的間隔時間不得大于 1h，振動棒不得緊靠模板，至少距離模板 5～ 10cm。灌筑底腹板混凝土時滴落在內模及翼板頂板上的混凝土應及時清除掉以免底部形成干灰或夾渣。 6）在梁體混凝土灌注過程中，應指定專人值 班檢查模板，如發(fā)現(xiàn)螺栓、支撐等松動應及時擰緊，漏漿應及時堵嚴，鋼筋和預埋件如有移位，及時調整保證位置正確。 7）混凝土灌注入模時下料要均勻，注意與振搗相配合，混凝土的振 中鐵十一局集團連鹽鐵路項目經理部 跨臨洪西路連續(xù)梁施工方案 17 搗與下料交錯進行；混凝土振動時間，應以表面沒有氣泡逸出和混凝土面不再下沉為宜?；炷琳駬v應有專人指揮、檢查，振搗應定人定點分片包干、責任到人；操作插入式振動器時宜快插慢拔，振動棒移動距離應不超過振動棒作用半徑的 （約 40cm），每點振動時間約 20s～ 30s，振動時振動棒上下略為抽動，振動棒插入深度以進入前次灌注的混凝土面層下 50～ 100mm 為宜；橋面混凝土應確保密實、平整、坡度順暢，因此除應按規(guī)定進行振動外，還必須執(zhí)行兩次以上的收漿抹平，以防裂紋和不平整。橋面一經收漿抹面初凝前不得踩踏。 （ 2）混凝土澆筑完的后序工作 1）找平箱梁底板混凝土，清理內側模下端水平板端沿，用泥抹子刮出一條縫隙以利脫模。 2）清除橋面的軌道錨固用豎向精軋螺紋鋼上的混凝土，以利螺栓安裝。 3）檢查壓漿管，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。 4）抽出波紋管內的襯管，對波紋管進行清孔、通孔檢查。 （ 3）混凝土養(yǎng)生 1）混