城市交通規(guī)劃第五章(編輯修改稿)
2025-06-15 23:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 D表，然后分 K次用最短路分配模型分配 OD量，每次分配一個(gè) OD分表，并且每分配一次，路權(quán)修正一次，路權(quán)采用路阻函數(shù)修正，直到把 K個(gè) OD分表全部分配到網(wǎng)絡(luò)上。 容量限制交通分配 A B 40+20 20 30+10 10 40 10 20+40 30+10 30 出行量 T(AB) = 40+30+20+10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 10 100 60 50 40 30 20 40 30 30 25 20 20 20 20 15 10 15 10 10 10 5 5 5 5 5 分配次序 K 分配次數(shù) K與每次的 OD量分配率（％） 容量限制 ——迭代平衡分配 先假設(shè)網(wǎng)絡(luò)中各路段流量為零，按零流量計(jì)算路權(quán)，并分配整個(gè) OD表，然后按分配流量計(jì)算路權(quán)，重新分配整個(gè) OD表，最后比較新分配的路段流量與原分配的路段流量，新計(jì)算的路權(quán)與原計(jì)算的路權(quán)，若兩者比較接近，滿足迭代精度要求，則停止迭代，獲得最后的分配交通量。若不能滿足迭代精度要求，則根據(jù)新分配的流量重新計(jì)算路權(quán)，重新分配，直到滿足迭代精度。 四、多路徑交通分配方法 分配模型 ? 出行者希望選擇最短路、出行者在選擇出行線路時(shí)帶有隨機(jī)性，因此，各出行線路被選用的概率可
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