【文章內容簡介】 碾壓水泥穩(wěn)定砂礫基層屬半鋼性結構，無可塑性，從加水拌和到碾壓成型，最好在水泥初凝時間內完成，最遲不能超過水泥終凝時間。 壓實是基層強度形成階段，所以水泥穩(wěn)定砂礫基層施工要嚴密組織，密切配合，確保壓實度達到規(guī)范之要求。超過終凝時間未能碾壓成型，應予以鏟除。 碾壓必須遵守“先輕后重、由慢到快”之原則 ，且輪跡重合不小于 30cm，超高段碾壓“由低到高”即內側由邊到中央分隔離帶，外側由中央分隔帶到邊。 壓路機要直線行走，中途不得剎車、停車、啟動或調頭，倒車要緩慢勻速，也不得剎車或重新啟動。 目前壓實度檢測多用灌砂法，挖坑、稱量、測定含水量，耗時要用一到兩個小時。但壓實度檢測之結果又必須在水泥初凝時間內提出，最遲 能超過水泥之終凝時間。 因為水泥之初凝時間，補壓損失壓實功太大，壓實度提高效果也不明顯；過了水泥之終凝時間不但補壓無效，還破壞了水泥穩(wěn)定砂礫基層之整體結構，不得 不鏟除重鋪。所以在水泥穩(wěn)定砂礫基層施工現(xiàn)場必須配備足夠之試驗檢測人員和檢測儀器，以確保試驗檢測工作順利進行。 先進之攤鋪機械，對路面之縱、橫坡度，平整度都有了保證，我們選用 21T 輪胎振動式壓路機 2 臺。但由于輪跡，倒車時雞翅輪也會扒松混合料，所以碾壓過程必須輔以人工修飾工作，隨時用 5m 直尺檢查。 水泥穩(wěn)定砂礫基層施工中，橫縫是不可避免之，對接縫之處理規(guī)范有嚴格之要求。另外根據實際操作之經驗，我們處理之方法是先在橫縫處多填混合料，壓路機橫向碾壓 23 遍，再鏟除明顯高出之部分，再橫壓 12 遍，最后再縱向依序碾壓，壓路機縱向行駛要超過橫縫，碾壓完畢再人工挖除 1 米，以便下次接縫。 表面出現(xiàn)裂縫是不可避免的，這是公路界之共識，裂縫之形成也有多種原因。如高填路基沉降產生之縱向裂縫；粗、細集料離析，在細粒集中區(qū)產生龜裂；由于厚度小不足以抵抗荷載彎拉應力而產生之橫向裂縫；養(yǎng)生不當出現(xiàn)之干縮裂縫。加強養(yǎng)生能有效之防止各種裂縫之形成，增加強度。 水泥穩(wěn)定砂礫基層碾壓成型后，要及時噴霧灑水，以防止水泥穩(wěn)定砂礫基層風干或被沖掉。 48h 內要保持表面濕潤不干燥，然 后連續(xù)灑水養(yǎng)生 3 天，以后 4 天可適當減少灑水次數，但必須保持表面濕潤。 灑水養(yǎng)生不少于 7 天，期間要禁止一切車輛通行，灑水車要緩慢行進灑水均勻。 流水施工作業(yè)時，水泥穩(wěn)定砂礫基層灑水養(yǎng)生 4 天后，可灑透層乳化瀝青養(yǎng)生，第 5天可鋪瀝青下面層。這樣作業(yè)對基層質量沒有影響，還可加快工程進度。 水泥穩(wěn)定砂礫基層除灑水養(yǎng)生法外，還有鋪砂濕潤養(yǎng)生法。即將水洗砂按 510cm 厚度鋪在基層表面，灑水濕潤養(yǎng)生 7天，灑瀝青透面層前應清掃干凈。還有薄膜覆蓋養(yǎng)生法，即在碾壓完成后，灑水并全幅用薄膜覆蓋，直至養(yǎng) 生結束。 充分之灑水養(yǎng)生，使基層表面濕潤，水化熱均勻，水泥硬化速度減慢，雖然也有收縮裂縫產生，但裂縫細而長。瀝青下面層空隙大，可以充分吸收部分反射力，不會影響瀝青上面層之整體性。 堅持從以上四個環(huán)節(jié)嚴格控制水泥穩(wěn)定砂礫基層施工，保證工程施工質量。 天然砂礫路基 采用天然級配砂礫料作為路基填料，充分利用了天然資源，不僅保護了農田，同時亦變廢為寶，且具備施工難度小、易掌握、施工進度快、受雨季影響小等特點。該工程通過試驗摸索出了用砂礫石作為路基填料的施工方法，為工程爭得了時間，保證了質量 ，節(jié)約了投資。 施工準備 在擬定的試驗路段上，首先組織施工機械進行填前碾壓，自檢合格后，報駐地監(jiān)理抽檢，合格后按照《道路試驗段施工技術》要求，組織測量隊進行施工放樣，訂出中、邊樁，灑出白灰線，同時測量填前高程。 按照要求清除表土，然后進行填前碾壓、檢測壓實度，經監(jiān)理工程師驗收合格后，由項目部測量人員進行施工放樣，定出中、邊樁，灑出白灰線，同時測量填前高程，若為濕軟路基清表整平后直接進行施工放樣，并測量填前高程。 路基施工 施工將路基 分為左右幅填筑，第一層左側填筑厚度擬定為 80cm，右側填筑 100cm，汽車運輸至施工現(xiàn)場后由專人指揮卸料，用推土機按照擬定的厚度攤鋪、整平，同時達到穩(wěn)壓作用，然后用壓路機進行碾壓，砂礫料的碾壓使用 20t 壓路機進行碾壓，作業(yè)時速度控制在≤ 2km/緣向路基中間碾壓，輪跡重疊 1/3 輪。 由于砂礫料料場原材料變化較大，加之天然級配砂礫料的擊實試驗不易操作且施工用砂礫料與試驗室作擊實試驗用的砂礫料在材料性質上極易發(fā)生變化，在試驗室所做的擊實試驗不具備代表性，結合《公路路基施工技術規(guī)范》中的之 規(guī)定：“以通過 18t 以上振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，可判定為密實狀態(tài)?！本唧w采用測量沉降觀測法進行質量控制。 首先，用 18t 壓路機靜壓兩遍，再用 20t 壓路機振動碾壓一遍后用水準儀測量測點高程，計算出沉降值：平均值為 3mm，最大值為 5mm，最小值為 1mm。然后，用 18t 壓路機碾壓一遍，用水準儀測量測點高程，計算出沉降值：平均值為 ，最大值為 2mm，最小值為 0。最后，用 18t 壓路機碾壓一遍，用水準儀測量測點高程，計算出沉降值：平均值為 1mm，最大值為 3mm， 最小值為 0mm。 試驗路段成果總結： （ 1）所選料場的砂礫石符合技術規(guī)范要求，適宜作為路基填料。 （ 2）所用天然砂礫料的松鋪系數為 ，松鋪厚度≤ 40cm，壓實厚度為 35cm 左右。 （ 3）作為路基填料的砂礫料的含水量控制在 ％左右。 （ 4）壓實機械采用 14t 和 18t 壓路機進行組合碾壓，作業(yè)要求同前所述。 （ 5）借鑒高速公路的施工經驗，擬定在施工中采用沉降法檢測控制施工質量的具體控制指標： 94 區(qū)最大沉降量≤ 5mm，平均沉降量≤ ，標準差≤ ； 95 區(qū)最大沉降量≤ 2mm，平均沉降量≤ ，標準差≤ . 沉降觀測法點位布置：按照沿路線縱向每 30m 檢測一斷面，每斷面均衡設置 5 個測點。 觀測方法：路段碾壓結束后對布置點進行高程測量，然后用 18t 壓路機沿路線縱向對布置點處理碾壓一個來回，再對布置點進行高程測量，兩次高程測量，兩次高程差即為該點沉降值（觀測高程要用足夠精度的水準儀進行）。 首先，用 20t 壓路機靜壓兩遍，振動碾壓一遍后用水準儀測量測點高程，計算出沉降值，然后，再碾壓一遍，用水準儀測量測點高程，計算出沉降值，最后， 碾壓一遍，用水準儀測量測點高程，計算出沉降值，按照此方法若最后兩次計算得出的沉降量幾乎不變時，可認為砂礫填筑層碾壓密實。 （ 6）平整和整型使用推土機與平地機相結合，同時配以人工，撿出個別超過 20cm 的礫石，并在平地機整平后，礫石較集中的個別地方，人工用細料灑鋪填縫，以利于密實。 b、一般路基填筑 在底層壓實度達到設計及規(guī)范要求后，由自卸汽車按擬定的虛鋪厚度進行卸料，然后用推土機或裝載機攤鋪，整平后進行碾壓，碾壓控制方法同濕軟路基的碾壓一樣，經過現(xiàn)場實際施工掌握砂礫路基的最佳機械組合、碾壓遍數、最佳含水量 及填筑厚度。 施工中注意的幾個問題 由于路基是由砂礫料填筑起來的，路基邊坡雖經認真碾壓，但仍難以穩(wěn)定，路基邊坡防護尤為重要。為了增加邊坡的穩(wěn)定性，我們擬采用漿砌片石拱形骨架護坡來將對邊坡的穩(wěn)定起到了良好的作用。 由于砂礫料料場原材料變化較大，加之天然級配砂礫料的擊實試驗不易操作且施工用砂礫料與實驗室作擊實試驗用的砂礫料在材料性質上極易發(fā)生變化，在實驗室所做的擊實試驗不具備代表性，用水袋法檢測壓實度確有困難，結合《公路路基施工技術規(guī)范》中的之規(guī)定：“以通過 12t 以上振動壓路機進 行壓實試驗，當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，可判定為密實狀態(tài)?！背两涤^測法具備便于工地實地操作、工程進度快，同時又能達到檢測路基壓實的目的等特點。由于砂礫料為松散材料，如果路基邊緣壓實不好，路基邊坡將很不穩(wěn)定，在暴雨作用下會產生整體滑坡，或局部沖刷較厲害等不良現(xiàn)象。為增加其邊坡的穩(wěn)定性，在施工中應注意路基邊緣的壓實應不小于路基其他部位，同時路基邊緣填料的級配應優(yōu)于路基其他部位，另外，用砂礫料填筑路基時，其寬度應大于土路基的寬度，一邊至少多出 50cm，以利于路基邊緣的碾壓及邊坡的穩(wěn)定。 在開挖砂礫料時 ，注意砂礫料場的變化，一般應在每填 5000m 3 做一個級配篩分試驗，如果發(fā)現(xiàn)砂礫料不再為天然級配良好的砂礫料時，應及時更換料場，確保原材料為級配良好的砂礫料且符合技術規(guī)范要求。 由于砂礫料為半剛性材料，而涵頂為混凝土剛性材料，二者結合不能穩(wěn)定，故在路基施工至涵洞、通道頂部時，應做≥ 45cm 的三層石灰土用以結合。 三、路面工程施工 工程概況 玉門經濟開發(fā)區(qū)中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)園北園東西向道路工程起點自靖西路，終點至玉關路，建設里程全長 公里。 全線為瀝青道路等級公路。 準備工作 人員組織 擬投入 本工程的施工人員系我公司的一支專業(yè)化路面施工隊伍，近年來長期從事公路的路面工程施工，具有豐富公路路面施工經驗。 機械及拌和站設置 機械配置見附表 一 。 礫砂石墊層、水泥穩(wěn)定土底基層、基層、瀝青砼全部在拌和站集中拌和，攤鋪機攤鋪，壓路機壓實，根據工程量、工期材料供和現(xiàn)場實際情況，設置二座穩(wěn)定土拌和站，一座瀝青砼拌和站，設備全部配備原材料電子自動計量系統(tǒng)。 材料 材料在使用前取有代表性的材料充分做好各項技術指標試驗。 基層、底基層施工 底基層為水泥穩(wěn)定風化料、基層為水泥穩(wěn)定碎石，采用廠拌攤鋪機攤鋪法施工，為確定混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率和施工方法、施工組織的適宜性，在正式開工前需鋪筑試驗路段，總結出機械攤鋪系數，合理碾壓方式和程序，以及合理的機械配置方案等。 混合料組成設計 進行原材料篩分、壓碎值等指標檢驗。待原材料各項指標檢驗合格后，進行混合料配合比計算，使混合料的礦料級配在規(guī)范規(guī)定范圍內，并盡量靠近級配范圍的中值。 在水泥劑量 5～ 7%左右選取 5組以上不同水泥劑量的混合料進行擊實試驗，確定最大干密度和最佳含水量。 按最大干密度的 98%配以最佳含水量制作試件，在 25177。 2℃下 保濕養(yǎng)生6 天，浸水 1 天，進行無側限抗壓試驗。 按無側限抗壓強度進行鑒別，選出兩種試件強度合格、水泥劑量合適的配合比進行重復試驗。按已定的配合比做延遲時間試驗，據此確定施工允許的延遲時間。 準備下承層 提前進行檢查，達不到規(guī)范要求的路段及時處理，確保正常施工。 做試驗段 認真選 100m 做試驗段，驗收合格后，得出松鋪系數，確定合理的攤鋪速度、碾壓組合及碾壓遍數等參數，對施工方案不合適的加以修正完善，報監(jiān)理工程師批準，以指導后面大面積的施工。 施工 恢復中樁和邊樁，邊樁比設計寬度寬 2－ 5cm。 清掃、灑水 :把下承層清掃干凈，表面無浮土、雜物，保持潔凈，并灑水使之濕潤，便于層與層之間的粘接。 拌和 :水泥穩(wěn)定碎石的拌和機采用強制式拌和，配備四個料斗，有自動進料和計量裝置，集料、水泥、水分級進料且計量準確。 拌和時水泥含量增加 個百分點；含水量視天氣情況，如天氣干燥適當增加 個百分點。拌好混合料后，存入儲料斗，待料斗儲滿后，再裝入運輸車箱內，以減輕或避免混合料離析。 運輸 :采用自卸汽車進行運輸，運輸車輛根據生產能力和運距確定，并有適當的余量，采用載重 15T 以上的自卸車運輸。 攤鋪 :用攤鋪機攤鋪， 攤鋪機具有自動調平、夯實的功能。采用兩臺攤鋪機組成前后梯隊進行攤鋪，以減少混合料出現(xiàn)離析。 掛好基準線，主線每 10m 設一基準線立樁，基準線達到規(guī)定拉力才能保證高程準確，基準線平順，發(fā)現(xiàn)個別基準柱處忽高忽低，則進行復查調試。松鋪厚度按試驗段總結出來的結果確定。 攤鋪機位于攤鋪起點，按松鋪厚度安裝好熨平板，熨平板下兩邊墊寬20cm長 60cm 的硬質木板，高度與松鋪高度一致。 運料車在攤鋪機前 10— 30cm 處停下 ,空擋待候，待攤鋪機靠近時 ,將混合料徐徐倒入攤鋪機中 ,由攤鋪機推動前進 ,運料車向攤鋪機料斗卸料，在攤鋪過 程中，邊攤鋪邊卸料，卸空料后運輸車即離去，另一輛運輸車再按上述過程卸料。 拌和機產量、運輸車輛運料能力，同攤鋪機攤鋪速度相匹配。攤鋪開始前，攤鋪機前有 3 輛以上的運料車等候，并配專人指揮車輛，使攤鋪機開機后連續(xù)攤鋪，盡量避免停頓。運料車倒車接近攤鋪機時，嚴禁撞擊攤鋪機。 碾壓 :配備滿足壓實需要的壓路機 ,確保在允許的延遲時間內完成壓實。 攤鋪好以后先用輕型壓路機靜壓 1 遍，碾壓時直線段從低側向高碾壓超高段由內側向外側依次連續(xù)均勻碾壓，需要時，對粗細過分集中、離析現(xiàn)象進行調整處理，當含水量偏低時，用灑水車灑水，以便 在最佳含水量下進行壓實，靜壓 1 遍后再輕振 1 遍。然后用重型壓路機輕振 2 遍，再重振 2 遍，壓至密實，最后用振動壓路機靜壓 1 遍，使表面平整光潔，消除輪跡。施工中，從加水拌和到碾壓終了的時間不超過 2～ 3 小時，其具體時間通過試驗并報監(jiān)理工程師批準后確定。 接縫的處理： 攤鋪混合料時不中斷，如因故中斷時間超過 2 小時，設置橫向接縫，攤鋪機駛離混合料末端；人工將末端含水量合適的混合料修整整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料厚度相同；整平緊靠方木的混合