【文章內(nèi)容簡介】 約 B2C 電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸。連鎖經(jīng)營由于擁有營銷網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，將成為 B2C 物流配送的主力軍，在我國加速發(fā)展連鎖經(jīng)營對于擺脫電子商務(wù)目前的困境大有好處。 物流配送： B2C 的瓶頸 中國電子商務(wù)目前正遭遇困境，造成這種現(xiàn)狀的原因是多方面的，如信息基礎(chǔ)設(shè)施的落后，標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)環(huán)境 的缺乏，法律制度的滯后，這些都是電子商務(wù)發(fā)展的障礙。突出而言，我國電子商務(wù)的制約瓶頸表現(xiàn)在三個方面：物流、信息流和資金流。而其中物流問題位居其首，這不僅僅是理論分析更有實證為據(jù)。年初，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（ CNNIC）發(fā)布了第九次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》，從這次調(diào)查結(jié)果來看， B2C 電子商務(wù)物流配送問題已越來越嚴(yán)重，成為制約 B2C 發(fā)展的主要瓶頸。用戶反應(yīng)網(wǎng)上購物所存在的問題中 “送貨耗時、渠道不暢 ”所占的比例有逐年增加的趨勢， 2021 年、 2021 年到 2021 年 1 月的調(diào)查結(jié)果分別為 ％、 ％、 ％。這說明對電子商務(wù)交易中的送貨時間和渠道的要求越來越高，而我們的電子商務(wù)物流配送滯后于用戶的期望。另有一項題為 “2021DHL全球電子商務(wù)報告 ”的調(diào)查統(tǒng)計與以上調(diào)查基本吻合， 62％的網(wǎng)上消費者希望在兩天之內(nèi)收到貨物，而現(xiàn)在一般是四天；另有 20％的消費者對于不能按時收到訂貨而對電子商務(wù)表示不滿。由于在線購物增長和消費者期望值增加，已極大地造成 B2C 公司供貨系統(tǒng)的壓力增大，而延誤送貨最終將導(dǎo)致失去客戶?？梢?，如果物流配送問題不解決好，電子商務(wù)將無法前行。 連鎖經(jīng)營：解決 B2C 物流難題 目前 ，一種新興的 B2C 物流方式正在發(fā)達(dá)國家悄然流行，即通過連鎖便利店為 B2C 電子商務(wù)提供物流配送。在日本，連鎖商店成為電子商務(wù)必爭之地。先是索尼等 7 家大公司與日本規(guī)模最大的連鎖商店 “7－ 11”宣布成立電子商務(wù)交易新公司，之后各個連鎖商店紛紛效仿。不少日本業(yè)界人士提出，誰能盡早掌握有效銷售渠道，誰就能在未來稱霸電子商務(wù)交易市場。這種說法是有道理的，主要是因為連鎖店所具有的諸多優(yōu)勢使它能夠成為擔(dān)當(dāng)B2C 物流配送的主力軍。 首先，由于連鎖店一般全天候營業(yè)，它可以滿足網(wǎng)上消費者的要求提供 24 小時服務(wù)，在一天中任何時 候為顧客送貨；又由于連鎖店貼近居民區(qū)，可以縮短取貨時間。這樣有效地解決了 B2C 中送貨時間長、成本高的問題。 其次，地域分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)越的電子信息技術(shù)以及高效的物流系統(tǒng)使連鎖經(jīng)營店能夠為網(wǎng)上虛擬商場提供實際意義的支持，可以說是連鎖店使電子商務(wù)生了根，讓電子商務(wù)落了地。 B2C 網(wǎng)站一旦與連鎖經(jīng)營店相結(jié)合，即可真正享受到連鎖店巨大的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)和電子信息技術(shù)給它帶來的好處。人們通過上網(wǎng)訂購商品，來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店人員送貨上門，就可十分便利省時地完成購物活動。另一方面，連鎖經(jīng)營店遍布全國的配送中心 又為電子商務(wù)提供了有形的舞臺，形成了電子網(wǎng)絡(luò)對信息流進(jìn)行 “交檢 ”、連鎖經(jīng)營店對物流進(jìn)行 “配送 ”的協(xié)作關(guān)系。 此外，連鎖經(jīng)營店如果與 B2C 網(wǎng)站實現(xiàn)對接，可為網(wǎng)站運營商在節(jié)省費用的情況下帶來大量忠實顧客。對于所有零售商而言，用于擴(kuò)大顧客群的花費是一筆不小的開支。據(jù)波士頓顧問公司公布的研究報告，單純的 B2C 網(wǎng)站運營商在這方面投入的平均成本由 1998 年每增加一位顧客支出 42 美元增加至 82 美元，而在同一時間段，能實現(xiàn)電子商務(wù)與連鎖零售店結(jié)合的銷售商則將這筆費用從 22 美元減少至 12 美元。另一方面，電子商務(wù)通過特約連 鎖經(jīng)營店，更能充分?jǐn)U大參與網(wǎng)上購物的消費群體，同時也為更多消費者進(jìn)行網(wǎng)上購物提供更大的便利。 連鎖經(jīng)營與電子商務(wù)尚存鴻溝 近年來我國的連鎖經(jīng)營有所發(fā)展，但要擔(dān)當(dāng)起 B2C 物流配送的主力軍還存在著相當(dāng)?shù)牟罹?，主要表現(xiàn)在： 連鎖化程度低，未形成一個有效的連鎖網(wǎng)絡(luò)。連鎖店為 B2C 擔(dān)當(dāng)物流配送，是通過其遍布大街小巷的連鎖門點來實現(xiàn)的。而我國連鎖經(jīng)營店一般規(guī)模不大且分布不廣，遠(yuǎn)未延伸到廣泛的居民區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，全國平均每家連鎖企業(yè)擁有門店僅 14 家，名列廣東省 2021 年連鎖企業(yè)銷售額第一的深圳 “萬佳 ”門店數(shù)量只有 5 家，而發(fā)達(dá)國家一般的連鎖企業(yè)也有數(shù)百家門店，著名企業(yè)有上千家以至有上萬家門店，銷售多以百億美元，而且國內(nèi)多數(shù)連鎖經(jīng)營企業(yè)網(wǎng)點不僅規(guī)模小，而且只有 “店 ”不見 “網(wǎng) ”，分散經(jīng)營，成本高，效益低，流量有限，根本無規(guī)模效益可言。這種狀況要為 B2C 作為配送中轉(zhuǎn)站顯然是難以適應(yīng)的。 物流系統(tǒng)程度低。為 B2C 承擔(dān)物流配送，要求連鎖經(jīng)營店本身的物流通暢，擁有一個高效運作的物流體系。而我國連鎖經(jīng)營店目前尚缺乏高效成熟的物流系統(tǒng)，商品信息傳遞慢，配送速度慢，致使店鋪經(jīng)常出現(xiàn)缺貨、斷檔的現(xiàn)象，商品管理水平低下；同時物流成本高 。而在發(fā)達(dá)國家大型連鎖經(jīng)營企業(yè)的背后，都有一整套強(qiáng)大的物流支撐系統(tǒng)。這種物流支撐系統(tǒng)，要么由連鎖經(jīng)營企業(yè)自己擁有，要么由專業(yè)化的第三方物流企業(yè)向連鎖企業(yè)提供。前者以沃爾瑪特公司最為典型。該公司自己擁有一套全球定位系統(tǒng)， 5000 多輛貨車， 200 多個配送中心，幾千家店鋪。 信息化程度低。發(fā)達(dá)的連鎖商業(yè)是以先進(jìn)的信息技術(shù)作為支撐的，而我國多數(shù)連鎖企業(yè)的經(jīng)營門點目前只是采用了電子收款機(jī)，商品實時管理系統(tǒng)還未建立；大部分連鎖經(jīng)營企業(yè)沒有真正建立與其經(jīng)營相適應(yīng)，保證其高效運轉(zhuǎn)的配送中心；即使部分企業(yè)已有配送中心，但 自動化水平很低，在和供貨商直接聯(lián)網(wǎng)方面，基本處于空白。有資料表明，發(fā)達(dá)國家連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)配送比例一般為 80－ 90％，而我國僅為 30－ 40％。 讓連鎖經(jīng)營與電子商務(wù)有效對接 要使連鎖經(jīng)營與電子商務(wù)實現(xiàn)有效對接，最重要的是要解決好連鎖經(jīng)營自身存在的諸多問題，改善連鎖經(jīng)營的現(xiàn)狀，以使連鎖經(jīng)營店具有對接電子商務(wù)的基本條件。為此，必須大力發(fā)展連鎖經(jīng)營業(yè)，擴(kuò)大有效的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)（盲目的無規(guī)模效益的連鎖越大越糟），并在連鎖經(jīng)營信息化上下功夫。在國外，連鎖經(jīng)營是被看作信息產(chǎn)業(yè)來看待的，其信息化程度可見一斑。連鎖經(jīng)營店 只有擁有了發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)后才能使物流配送更有效率，也才可能與電子商務(wù) B2C 實現(xiàn)順利對接。當(dāng)然，作為電子商務(wù)企業(yè)來說，提高 B2C 的支付速度和安全性也是實現(xiàn)兩者順利對接的保證。 在此基礎(chǔ)上，則要充分加大電子商務(wù)與連鎖經(jīng)營的合作力度、拓寬合作領(lǐng)域，使電子商務(wù)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)達(dá)到 “雙贏 ”。連鎖經(jīng)營與電子商務(wù)雖然屬于兩個不同的領(lǐng)域，但是兩者的結(jié)合卻散發(fā)著無窮的魅力。以全球最大的房產(chǎn)連鎖品牌 21 世紀(jì)不動產(chǎn)為例。 21 世紀(jì)不動產(chǎn)在全球擁有 6300 家加盟店，平均每一分鐘有一個房地產(chǎn)交易發(fā)生于其系統(tǒng)上，去年的累計銷售額已 達(dá)到 10000 億美元。 21 世紀(jì)不動產(chǎn)在美國在線 AOL 創(chuàng)立之初，即與之成立了戰(zhàn)略聯(lián)盟， AOL 上有 21 世紀(jì)不動產(chǎn)的虛擬專用網(wǎng)，所有的加盟商與經(jīng)紀(jì)人可以從該網(wǎng)上看到系統(tǒng)內(nèi)的關(guān)于培訓(xùn)、管理及經(jīng)營的最新信息。通過現(xiàn)代科技與管理的組合， 21 世紀(jì)不動產(chǎn)成功地將近 8000 家在美的加盟店通過合并重組的方式，整合為現(xiàn)在的 4400 家較大規(guī)模的加盟店，使經(jīng)濟(jì)效益大大的提高。在日本， “7－ 11”便利店利用其營銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和信息技術(shù)優(yōu)勢，已經(jīng)成為部分 B2C 電子商務(wù)公司的交貨地點，消費者在網(wǎng)上輕點鼠標(biāo)后，就可以就近選擇一家 “7－ 11”便利 店取走貨物。 中國無論是連鎖經(jīng)營企業(yè)還是電子商務(wù)企業(yè)均缺乏合作的經(jīng)驗，成功實現(xiàn)對接的事例乏善可陳，因而在兩者合作過程中可能會出現(xiàn)各種各樣的問題，雙方還需要不斷摸索，積累經(jīng)驗，彼此協(xié)作，才能達(dá)到共同發(fā)展。 范文（ 4） 淺析Ｂ２Ｃ電子商務(wù)企業(yè)物流 [摘要 ] 本文從分析 B2C 企業(yè) 的 發(fā)展 現(xiàn)狀入手，指出低效的物流體系是當(dāng)今 B2C 企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，并深入分析了 B2C 企業(yè)物流存在的各種問題，在此基礎(chǔ)上提出了三種物流模式。 [關(guān)鍵詞 ] B2C 電子 商務(wù)物流模式連鎖經(jīng)營第三方物流 一、前言 B2C 電子商務(wù)是以 Inter 為主要服務(wù)手段實現(xiàn)公眾消費和提供服務(wù)，并輔之以電子化的付款方式，因此 B2C 電子商務(wù)實質(zhì)上是一種電子化的零售。根據(jù) CNNIC（ 中國 互聯(lián) 網(wǎng)絡(luò)信息中心）《第 19 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》，截至 2021 年 1 月 23 日我國上網(wǎng)用戶總?cè)藬?shù)為 13700 萬人，如此龐大的網(wǎng)上消費群體應(yīng)該使 B2C 企業(yè)獲得充足的發(fā)展空間，但事實上 B2C 企業(yè)的日子并不好過，除了少數(shù)幾家如卓越、當(dāng)當(dāng)?shù)嚷杂泄?jié)余外，其余大多處于入不敷出的境況。早在數(shù)年前，電子商務(wù)剛剛起步時，專家們就指出制約電子商務(wù)的發(fā)展有三大瓶頸：網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)上支付和物流配送，對于 前兩項，現(xiàn)在的 科學(xué) 技術(shù)、管理和實踐都已證實，這些問題都構(gòu)不成瓶頸，而物流配送的瓶頸問題卻沒有明顯的改觀。 現(xiàn)代 物流在中國飛速發(fā)展，理論研究日新月異，但相應(yīng)的市場化、實踐化卻未能跟上理論研究的步伐。時至今日，對于 B2C 電子商務(wù)企業(yè)來說，物流水平的桎梏已成為 B2C 電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的最大障礙。 二、 B2C 電子商務(wù)企業(yè)物流 存在的主要問題 我國 B2C 電子商務(wù)活動中，通過網(wǎng)站實現(xiàn)商流活動后，主要的問題在于沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。 和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即使是發(fā)達(dá)國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于 經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域的落后部分，一個先進(jìn)的電子商務(wù)和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比，而電子 商務(wù)在今后更加迅猛的發(fā)展，會使兩者之間拉開更大的差距。表面上看是我國物流服務(wù)的問題，其背后的原因則是我國為物流服務(wù)運行的平臺不能滿足發(fā)展的需要。 第一，配送本成本過高。高昂的配送成本最終轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，使電子商務(wù)成了一種奢侈的消費方式而遠(yuǎn)離大眾； 第二，響應(yīng)時間慢，不能及時送貨。電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就在于方便快捷，但實際情況卻是用戶費盡周折網(wǎng)上訂購以后就進(jìn)入了漫長的等待，使電子商務(wù)的跨時域優(yōu)勢喪失殆盡； 第三，服務(wù)區(qū)域及服務(wù)商品有限?，F(xiàn)有的配送體系基本局限在各大城市，對中小城市及廣大 農(nóng)村 顯得力不從心，交易的商品也僅限于圖書、音像制品之類的小件物品。 電子商務(wù)的特點加大了物流服務(wù)的難度 從電子商務(wù)的特點來看，電子商務(wù)促使事物處理信息化，企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化，銷售范圍無限化，消費需求個性化、分散化，企業(yè)生產(chǎn)柔性化，這就要求相應(yīng)的電子商務(wù)物流時效迫切化，物流服務(wù)定制化。信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化是電子商務(wù)時代物流的新要求。單從物流配送的角度來看，商品定購的隨機(jī)性和分散性往往會導(dǎo)致 配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程調(diào)度、配送車輛的合理利用帶來更大的難題，容易造成物流成本的加大和物流服務(wù)水平的降低；而且商品的在途損壞、丟失等一般難以避免，對于無店鋪經(jīng)營的 B2C 企業(yè)來說售后服務(wù)尤其是退貨問題，以及由此帶來的額外費用往往阻礙了其自身的發(fā)展。 電子商務(wù)企業(yè)在認(rèn)識上和實踐上的誤區(qū) 第一， B2C 電子商務(wù)企業(yè)以革命者和領(lǐng)先者自居，認(rèn)為傳統(tǒng)企業(yè)將遭受電子商務(wù)的無情淘汰，因而忽略甚至否定了傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢和特點，尤其對傳統(tǒng)企業(yè)的分銷模式不屑一顧，拒絕與傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn) 行物流上的合作與整合，使自身的物流瓶頸日益突出； 第二， B2C 電子商務(wù)企業(yè)往往追求 “大而全 ”的模式，而事實上并不是所有的商品都可以運行在電子商務(wù)平臺上，網(wǎng)絡(luò)最大的特征在于信息交互，使用復(fù)雜、價值較高、科技含量高、專業(yè)性強(qiáng)的產(chǎn)品適合在網(wǎng)上銷售，日常生活用品，人們很熟悉，傳統(tǒng)的銷售網(wǎng)絡(luò)又十分豐富，顯然不適合在網(wǎng)上銷售。 “大而全 ”的模式增加了物流配送的難度，使物流分散難以形成規(guī)模； 第三， B2C 電子商務(wù)企業(yè)未能充分認(rèn)識到物流配送問題關(guān)系到網(wǎng)上商店的服務(wù)水平，往往也是消費者最敏感的因素，是建立企業(yè)品牌的 重要途徑。在國外， B2C 企業(yè)往往與聯(lián)幫快遞和 UPS 等大型快遞公司存在合作關(guān)系，由于網(wǎng)上商店所銷售的產(chǎn)品大多小巧精致，最適合通過快遞的方式運輸，所以也得到了廣大顧客的認(rèn)同。國內(nèi) B2C 企業(yè)主要則是通過郵遞這種方式，但事實上并不十分理想。由于受以前郵購商品留下的不良影響，顧客對這種運送方式仍有戒心。目前最佳的方式是直接利用商家現(xiàn)有的傳統(tǒng)銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運送，使顧客能夠放心地購買。但是，這并不是所有的商家都能辦到的，也不符合網(wǎng)上購物的特點，只能是一種暫時的替代行為。 三、 B2C 企業(yè) 物流模式設(shè)計 目前，我國 B2C 電子 商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。在對比發(fā)達(dá)國家 B2C 電子商務(wù)的物流配送體系基礎(chǔ)上，歸納起來，適合我國企業(yè)開展 B2C 電子商務(wù)活動的物流模式主要有以下幾種： 物流服務(wù)是企業(yè)核心競爭力所在，從我國企業(yè)的具體情況來看，不少企業(yè)在全國范圍內(nèi)經(jīng)營多年，都已建立起自己的 分銷渠道，企業(yè)自身擁有良好的物流 網(wǎng)絡(luò) 與相當(dāng) 現(xiàn)代 化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡(luò) 經(jīng)濟(jì) 的 發(fā)展 ，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時可通過不斷整合自身資源，吸收外 界資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自我的物流配送體系。 B2C 企業(yè)在構(gòu)建自己的物流體系時，可以適當(dāng)考慮與倉儲公司和第三方物流公司合作，并在物流的各個環(huán)節(jié)上整合各合作伙伴的資源，形成優(yōu)質(zhì)高效的供應(yīng)鏈。對于自身物流體系較為完善的企業(yè)，還可利用自己的物流網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配業(yè)務(wù)