【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。 鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 4 韓家?guī)X站工程電碼化控制電路 韓家?guī)X站工程電碼化的特點(diǎn)： (1)采用 25Hz 相敏軌道電路疊加 ZPW－ 2021 兩線制電碼化。 (2)正線電碼化采用預(yù)疊加發(fā)碼方式 (即列車占用某一區(qū)段時(shí)，其運(yùn)行前方與本區(qū)段相鄰的區(qū)段就開始發(fā)碼 )，側(cè)線電碼化采用壓入疊加發(fā)碼方式發(fā)碼。 (3)正線正向接、發(fā)車進(jìn)路以及逆向接、發(fā)車進(jìn)路均設(shè)置電碼化。 (4)每條正線設(shè) 2 個(gè)發(fā)送器，正向接車進(jìn)路和逆向發(fā)車進(jìn)路共用 1 個(gè)發(fā)送器；正向發(fā)車進(jìn)路和逆向接車進(jìn)路共用 1 個(gè)發(fā)送器；每條側(cè)線股道也設(shè)置 2 個(gè)發(fā)送器。 (5)發(fā)碼區(qū)段的 送受電端均設(shè)置室內(nèi)隔離盒及室外隔離盒，用來實(shí)現(xiàn) 25Hz 軌道電源與 ZPW－ 2021 移頻信號(hào)共用傳輸通道而互不干擾。 (6)正線的每個(gè)發(fā)送器設(shè) 2 條發(fā)碼通道，以滿足任一瞬問都有兩相鄰區(qū)段在發(fā)碼，保證機(jī)車信號(hào)在時(shí)間和空間上的連續(xù)。 (7)全站電碼化發(fā)送設(shè)備采用 N+1 冗余方式設(shè)計(jì)，保證任一發(fā)送設(shè)備出現(xiàn)故障，自動(dòng)轉(zhuǎn)換至 +1 發(fā)送設(shè)備并報(bào)警，保證列車行車安全可靠。 (8)正線及側(cè)線股道分割為 2 個(gè)軌道區(qū)段 [3] 。 韓家?guī)X站工程電碼化載頻設(shè)置 (1)下行正線正向接車進(jìn)路與反方向發(fā)車進(jìn)路合用 1 個(gè)發(fā)送盒，載頻設(shè)定 為1700Hz；下行正線正向發(fā)車進(jìn)路與反方向接車進(jìn)路合用 1 個(gè)發(fā)送盒，正向發(fā)車進(jìn)路載頻采用 2300Hz，反方向接車進(jìn)路載頻采用 1700Hz，由改頻繼電器實(shí)現(xiàn)載頻頻率自動(dòng)轉(zhuǎn)換； (2)上行正線正向接車進(jìn)路與反方向發(fā)車進(jìn)路合用 1 個(gè)發(fā)送盒，載頻設(shè)定2021Hz1；上行正線發(fā)車進(jìn)路與反方向接車進(jìn)路合用 1 個(gè)發(fā)送盒，正線發(fā)車進(jìn)路載頻采用 2600Hz1，反方向接車進(jìn)路載頻采用 2021Hz，由改頻繼電器實(shí)現(xiàn)載頻頻率自動(dòng)轉(zhuǎn)換； (3)側(cè)線股道下行發(fā)車方向載頻按 2300Hz、 1700Hz 的規(guī)律交替布置，上行發(fā)車方向載頻按 2600Hz、 2021Hz 的規(guī)律交替布置。 (4) 在非電化區(qū)段，入口電流也按電化區(qū)段統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即 1700 Hz、 2021 Hz、 2300 Hz為 500 mA， 2600 Hz 為 450 mA。發(fā)碼區(qū)段的送受電端均設(shè)置室內(nèi)隔離盒及室外隔離盒，用來實(shí)現(xiàn) 25Hz 軌道電源與 ZPW－ 2021 移頻信號(hào)共用傳輸通道而互不干擾。不使繼電器錯(cuò)誤勵(lì)磁，故隔離設(shè)備故障后電碼化信息不會(huì)使繼電器錯(cuò)誤勵(lì)磁，即隔離設(shè)備具有 “故障 安全 ”性能。 鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 5 韓家?guī)X站工程電碼化電路的站場(chǎng)布置 : 圖 21 韓家?guī)X站工程電碼化電路的站場(chǎng)布置 預(yù)疊加電碼化原理 “預(yù)先疊加發(fā)碼”確切地說應(yīng)稱為“逐段疊加預(yù)先發(fā)碼” 圖 22 逐段疊加預(yù)先發(fā)碼原理圖 正線接車進(jìn)路內(nèi)共有 3DG、 5DG、 IGD IGD 8DG 五段軌道電路，發(fā)送盒的兩路獨(dú)立輸出，分別通過各自的 CJ 條件向 3DG、 5DG、 IGD1 和 IGD 8DG 進(jìn)行疊加。而 CJ 的供電始于上一段軌道占用，止于下一段軌道占用，在任一瞬間均有相鄰的兩個(gè) CJ↑，一個(gè)是本區(qū)段的，另一個(gè)是下一個(gè)區(qū)段的。分別由發(fā)送盒的兩路輸出通過相應(yīng)的 CJ 發(fā)往軌道，對(duì)于下一個(gè)區(qū)段實(shí)現(xiàn)了“預(yù)先疊加發(fā)碼”。這種電碼化方式的電碼中斷時(shí)間只存在鋼軌絕緣處，在列車速度為 120 km/h 時(shí)約為 s 左右，是目前各種電碼化中電碼中斷時(shí)間最短的電路制式，此 s 為“空間中斷”，如絕緣特 殊處理后可消減“空間中斷”。 保證相鄰的軌道電路的送、受電端不相混，又能保證發(fā)送盒任一瞬間只向一個(gè)區(qū)段發(fā)送，從而保證了入口電流和能正確選定發(fā)送盒應(yīng)有的最小發(fā)送功率要求。當(dāng)列車進(jìn)入不由它控制發(fā)碼的區(qū)段時(shí)，例如接車進(jìn)路駛?cè)牍傻阑虬l(fā)車進(jìn)路駛?cè)雲(yún)^(qū)間時(shí)，即可切斷它的供電電路。 鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 6 正線區(qū)段控制電路 正線區(qū)段包括進(jìn)直的接車進(jìn)路和出直的發(fā)車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段（正線股道除外）。按鐵標(biāo)“鐵路車站電碼化技術(shù)條件”規(guī)定，當(dāng)列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，內(nèi)方區(qū)段不得發(fā)碼的要求，每一進(jìn)路需設(shè)置一個(gè)允許發(fā)碼的控制繼電器（ JMJ 或 FMJ），只有開 放相應(yīng)信號(hào)（排除了冒進(jìn)信號(hào)）時(shí)才具備發(fā)碼的條件，它的工作直接區(qū)分列車進(jìn)入內(nèi)方后能否發(fā)碼，涉及安全，借助超速防護(hù)裝置確保防止冒進(jìn)信號(hào)，故該發(fā)碼的控制繼電器應(yīng)采用“肯定”的邏輯關(guān)系，即它吸起時(shí)才發(fā)碼。 繼電器的供電電路應(yīng)按“故障 — 安全”原則設(shè)計(jì)，即構(gòu)成供電的必備條件也均采用“肯定”的邏輯關(guān)系→前接點(diǎn)接通。而繼電器開通的時(shí)機(jī)條件（非安全性）可做成與必備條件相同，也可做成“列車接近時(shí)”兩種方式 [4] 。 控制繼電器的恢復(fù)條件或時(shí)機(jī)，即它供電電路的切斷，按接點(diǎn)電路設(shè)計(jì)的一般原理，知“當(dāng)它的任務(wù)完成時(shí)即為它的恢復(fù)時(shí)機(jī) ”，不難看出，當(dāng)列車進(jìn)入不由它控制發(fā)碼的區(qū)段時(shí)，例如接車進(jìn)路駛?cè)牍傻阑虬l(fā)車進(jìn)路駛?cè)雲(yún)^(qū)間時(shí)，即可切斷它的供電電路。 圖 23 預(yù)疊加電碼化示意圖 另外要保證區(qū)段瞬間分路后，由于信號(hào)已關(guān)閉，為保證不使以后的列車冒進(jìn)后能錯(cuò)誤收到碼，此時(shí)也應(yīng)使 MJ 恢復(fù)到落下位置。 由于電碼化繼電器 MJ 的“開放信號(hào)”的必備條件當(dāng)列車進(jìn)入內(nèi)方后將自動(dòng)關(guān)閉，故 MJ 吸起的必備條件應(yīng)是“曾開放信號(hào)”，同時(shí)應(yīng)有自閉電路。 由圖可知，任一瞬間只有相鄰的兩個(gè) CJ 吸起，例如列車駛?cè)?5DG，此時(shí) 5DG的 5CJ 和 IGD 的 IGCJ 條件具備從而使 5CJ 和 IGDCJ 均吸起。而 3DG 由于 3CJ 而切鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 7 斷供電電路落下。如使相鄰的兩個(gè)區(qū)段分別由不同的發(fā)送盒發(fā)送，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，內(nèi)方區(qū)段不得發(fā)碼的要求，每一進(jìn)路需設(shè)置一個(gè)允許發(fā)碼的控制繼電器，必備條件當(dāng)列車進(jìn)入內(nèi)方后將自動(dòng)關(guān)閉，故 MJ 吸起的必備條件應(yīng)是“曾開放信號(hào)”，同時(shí)應(yīng)有自閉電路，則既能保證相鄰的軌道電路的送、受電端不相混，又能保證發(fā)送盒任一瞬間只向一個(gè)區(qū)段發(fā)送，從而保證了入口電流和能正確選定發(fā)送盒應(yīng)有的最小發(fā)送功率要求。 鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 8 第 3 章 韓家?guī)X站電碼化控制 正線股道及到發(fā)線股道疊加電碼化示意圖 圖 31 正線股道及到發(fā)線股道疊加電碼化示意圖 FS—— 電碼化發(fā)送設(shè)備； GLQ—— 電碼化隔離器； CJ—— 電碼化傳輸繼電 電碼化電路設(shè)計(jì) 電碼化電路的設(shè)計(jì)原則：首先是發(fā)碼條件；其次是發(fā)碼時(shí)機(jī)；再其次是恢復(fù)時(shí)機(jī)；最后是電路的完善，如是否需要緩吸、緩放或加強(qiáng)型繼電器等等。 預(yù)疊加電碼化電路，一般由三大部分組成：信號(hào)、進(jìn)路檢查電路 (控制電路 )；轉(zhuǎn)換開關(guān)電路；發(fā)碼電路 [5] 。 控制電路 信號(hào)、進(jìn)路檢查電路只限經(jīng)道岔直向接車進(jìn)路或自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向發(fā)車進(jìn)路的電碼化。這個(gè)電路由接車電碼化繼 電器 JMJ、發(fā)車電碼化繼電器 FMJ 組成。根據(jù)《鐵路車站股道電碼化技術(shù)條件》的規(guī)定，道岔區(qū)段電碼化應(yīng)檢查列車是否冒進(jìn)信號(hào)以及列車進(jìn)路為道岔直向接車或道岔直向發(fā)車，該進(jìn)路不單檢查這兩個(gè)條件，并要作記錄供轉(zhuǎn)換開關(guān)電路使用。 ? 接車電碼化繼電器 JMJ 作用：為控制發(fā)碼時(shí)機(jī)而設(shè)置，在電氣集中車站站內(nèi)正線接車進(jìn)路電碼化時(shí)設(shè)計(jì)。它在進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放后、列車壓入接車進(jìn)路內(nèi)方第一段軌道區(qū)段后勵(lì)磁吸起。 當(dāng)列車進(jìn)入股道，Ⅰ GJF 失磁落下切斷 XJMJ 的 KZ 電源，則 XJMJ↓失磁落下復(fù)原，結(jié)束接車進(jìn)路電碼化。 鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 9 接車電碼化繼電器 XJMJ↑勵(lì)磁吸起，證明通向Ⅰ股道直股接車進(jìn)路的電碼化條件已經(jīng)具備， XJMJ↓，證明不具備電碼化條件。 接車電碼化繼電器 JMJ 電路 如 圖 ： 圖 32 接車電碼化繼電器 JMJ 電路 圖中 X 方向Ⅰ股道正線接車。 XJMJ 繼電器有一條勵(lì)磁電路和一條自閉電路。XJMJ 繼電器的勵(lì)磁必須檢查以下條件：進(jìn)站信號(hào)必須處于開放狀態(tài) XLXJ↑吸起；直股接車 X 正線信號(hào)繼電器 XZXJ↑吸起；進(jìn)路內(nèi)的股道區(qū)段無車占用 IGJF↑；那么， XJMJ 繼電器勵(lì)磁吸起并經(jīng)過其本身第一組前接點(diǎn)和進(jìn)路內(nèi)所有道岔區(qū)段其中之一被占用，即 3DGJF、 5DGJF、之中有一個(gè)在落下狀態(tài)；將 XLXJF↑、 XZXJ↑條件短路后自閉。在 XJMJ 繼電器的線圈兩端并接電阻 R、電容 C 的作用是增加該繼電器的緩放時(shí)間，防止因小車跳動(dòng)導(dǎo)致軌道電路瞬間失去分路，而使 XJMJ 失磁錯(cuò)誤落下，中止電碼化。 ? 發(fā)車電碼化繼電器 FMJ 作用：為控制發(fā)碼時(shí)機(jī)而設(shè)置，在自動(dòng)閉塞區(qū)段的電氣集中車站內(nèi)，經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路實(shí)施電碼化時(shí)設(shè)計(jì)。它在出站信號(hào)機(jī)開放、列車接近壓入發(fā)車進(jìn)路內(nèi)方第一段軌道區(qū)段后勵(lì)磁吸起。 發(fā)車電碼化繼電器 FMJ 電路如圖 33 所示， XFMJ 繼電器同樣由一條勵(lì)磁電路和一條自閉電路組成 。 XFMJ 繼電器的勵(lì)磁必須檢查以下條件： XⅠ出站信號(hào)必須處于開放狀態(tài) XLXJ↑；建立經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路，上行正線信號(hào)繼電器 SZXJ 在勵(lì)磁吸起狀態(tài)；下行一離去區(qū)段空閑 X1LQJ↑；那么， XFMJ 繼電器勵(lì)磁吸起并經(jīng)過其本身第一組前接點(diǎn)和發(fā)車進(jìn)路內(nèi)任一軌道區(qū)段有車占用，即 12 DGJF、 46DGJF 之中有一個(gè)在落下狀態(tài)；將 XLXJ↑、 SZXJ↑條件短路后自閉進(jìn)路內(nèi)的股道區(qū)段無車占用IGJF↑；那么， XJMJ 繼電器勵(lì)磁吸起并經(jīng)過其本身第一組前接點(diǎn)和進(jìn)路內(nèi)所有道岔區(qū)段其中之一被占用，即 3DGJF、 5DGJF、之中 有一個(gè)在落下狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路 ， XFMJ繼電器同樣由一條勵(lì)磁電路和一條自閉電路組成 。 鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 10 圖 33 發(fā)車電碼化繼電器 FMJ 電路 在 XFMJ 繼電器的線圈兩端并接電阻 R、電容 C 的作用也是增加該繼電器的緩放時(shí)間，防止因小車跳動(dòng)導(dǎo)致軌道電路瞬間失去分路使 XFMJ 失磁錯(cuò)誤落下，中止電碼化。 當(dāng)列車占用上行一離去區(qū)段時(shí)， X1LQJ 失磁落下，切斷繼電器的 KZ 電源，使XFMJ 失磁落下復(fù)原，結(jié)束發(fā)車進(jìn)路電碼化。 發(fā)車電碼化繼電器 XFMJ 勵(lì)磁吸起，證明 I 股道經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路的電碼化條件已經(jīng)具備， XFMJ↓，證明不具備電碼化條 件。 轉(zhuǎn)換開關(guān)電路 轉(zhuǎn)換開關(guān)電路由傳輸繼電器 GCJ 和電碼化繼電器 (JMJ 或 FMJ)組成。該電路負(fù)責(zé)驗(yàn)證軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)車信號(hào)信息的條件，并控制向鋼軌發(fā)碼及軌道電路恢復(fù)的時(shí)機(jī)。 (1)經(jīng)道岔直向接車進(jìn)路的傳輸繼電器 GCJ 電路 接車進(jìn)路的傳輸繼電器 GCJ 電路如圖 34 所示，正線的 GCJ 電路由兩條勵(lì)磁電路構(gòu)成，它沒有自閉電路。 I 股道正線接車進(jìn)路內(nèi)實(shí)施電碼化的每一段軌道電路，迎著列車運(yùn)行方向發(fā)碼時(shí)，設(shè)置一個(gè) GCJ。 這些傳輸繼電器工作時(shí)，負(fù)責(zé)將電碼化的發(fā)送設(shè)備接通至室外軌道傳輸網(wǎng)絡(luò)。 XJMJ 吸起，證明 該進(jìn)路已經(jīng)具備實(shí)施電碼化條件； X3JGJ 落下，證明列車已占用接近區(qū)段，此時(shí) 3DG 區(qū)段實(shí)施電碼化的時(shí)機(jī)已到，代表本區(qū)段的傳輸繼電器 IGCJ勵(lì)磁吸起，當(dāng)列車壓入本軌道區(qū)段 3DGJ 落下后， 3DG 軌道區(qū)段的 IGCJ 的第一條勵(lì)磁電路被切斷，第二條勵(lì)磁電路接通，同時(shí)建立下一個(gè)區(qū)段的 3GCJ 第一條勵(lì)磁電路，當(dāng)列車壓入下一個(gè)軌道區(qū)段 5DGJ 落下后， 3DG 軌道區(qū)段的 IGCJ 的第二條勵(lì)磁電路被切斷復(fù)原，該區(qū)段的電碼化結(jié)束。 5DGJ 落下重復(fù)上面 3DG 區(qū)段的電碼化過程。當(dāng)鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 11 列車進(jìn)入股道后， IGJF 失磁落下，進(jìn)路內(nèi)道岔區(qū)段 (或無岔區(qū)段 )的電碼化結(jié)束，電路全部復(fù)原。 圖 34 接車進(jìn)路的傳輸繼電器 GCJ 電路 (2)經(jīng)道岔直向發(fā)車進(jìn)路的傳輸繼電器 GCJ 電路 發(fā)車進(jìn)路的傳輸繼電器 GCJ 電路如圖 35 所示，正線發(fā)車的傳輸繼電器 GCJ 電路同樣由兩條勵(lì)磁電路構(gòu)成，它也沒有自閉電路。下行方向 I 股道正線發(fā)車進(jìn)路內(nèi)實(shí)施電碼化的每一段軌道電路，迎著列車方向發(fā)碼時(shí)，設(shè)置一個(gè) GCJ。它的工作原理與經(jīng)道岔直向接車進(jìn)路的傳輸繼電器 GCJ 電路基本相同。 圖 35 發(fā)車進(jìn)路的傳輸繼電器 GCJ 電路 SIFMJ 吸起，證明該進(jìn)路已經(jīng)具備實(shí)施電碼化條件； IG1GJF 落下，證明列車已占用接近區(qū)段，此時(shí) 3DG區(qū)段實(shí)施電碼化的時(shí)機(jī)已到。代表本區(qū)段的傳輸繼電器 3GCJ勵(lì)磁吸起，當(dāng)列車壓入本軌道區(qū)段 3DGJF 落下后， 3DG 軌道區(qū)段的 3GCJ 的第一條勵(lì)磁電路被切斷，第二條勵(lì)磁電路接通，同時(shí)建立下一個(gè)區(qū)段的 5GCJ 第一條勵(lì)磁電路，當(dāng)列車壓入下一個(gè)軌道區(qū)段， 3DGJF 落下后， 3DG 軌道區(qū)段的 3GCJ 的第二條勵(lì)磁電路被切斷復(fù)原，該區(qū)段的電碼化結(jié)束。 IG1JF 落下重復(fù)上面 3DG 區(qū)段的電碼鐵道大學(xué)畢業(yè)論文 12 化過程。當(dāng)列車進(jìn)入下行一離去區(qū)段后， S1LQ 失磁落下， SIFMJ 落下，進(jìn)路內(nèi)道岔區(qū)段 (或無岔區(qū)段 )的電碼化結(jié)束，電路全部復(fù)原。 (3)股道有中間出岔時(shí)的傳輸繼電器 CJ 電路 股道有中間出岔時(shí)的傳輸繼電器 CJ