【文章內(nèi)容簡介】 的泥濘的土質(zhì)都要進(jìn)行不同地基處理措施，確保不同的土質(zhì)施工后的地基沉降系數(shù)在合理的范圍。 2． 2 重視不良地質(zhì)處理和實(shí)驗(yàn)檢測 因?yàn)殍F路通過的區(qū)域較廣，不可避免地會遇到各種各樣的地質(zhì)情況，所以鐵路的施工人員應(yīng)該在施工之前對地質(zhì)情況進(jìn)行科學(xué)合理的勘測，為后期的具體施工提供數(shù)據(jù)支持。后期的地基的建設(shè)和控制工作完 全要根據(jù)不同的地質(zhì)來開展，以提高鐵路工程的整體的質(zhì)量和穩(wěn)定性?？睖y人員應(yīng)該對不同的土質(zhì)地基類型進(jìn)行全面的勘測，以保證勘測數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。若是土質(zhì)的深度和牢固程度出現(xiàn)了很大的問題，不符合施工的具體要求，須要及時的向相關(guān)的管理單位進(jìn)行反饋，必要時要重新的設(shè)計施工的方案。在地基的施工的過程中要不斷的進(jìn)行預(yù)實(shí)驗(yàn)，以確保施工的材料和當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)的承載能力符合施工的設(shè)計要求。此外，在路基填筑之前，各種填料均應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場填工藝試驗(yàn)，以確定不同壓實(shí)機(jī)械、不同填料、不同部位的施工方法和工藝參數(shù)，確定出最適合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的鐵路地 基建設(shè)的方案。 2． 3 合理組織路基工程設(shè)計和現(xiàn)場施工 將整個鐵路工程的設(shè)計過程和現(xiàn)場施工過程有機(jī)的結(jié)合起來是地基沉降控制工作的前提。設(shè)計工作人員進(jìn)行設(shè)計時應(yīng)與現(xiàn)場的施工人員進(jìn)行探討，結(jié)合具體的情況不斷的調(diào)整設(shè)計，保證設(shè)計的科學(xué)合理性。例如路基的建設(shè)工程和山體中的隧道的連接處極易因其地質(zhì)和沉降變形不一致，增加施工的難度，因此設(shè)計和管理人員應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場的情況對過渡段進(jìn)行合理的施工設(shè)計，并根據(jù)不同的地質(zhì)來提高填料的使用質(zhì)量，在保證合理的路基沉降系數(shù)的基礎(chǔ)之上指導(dǎo)施工人員進(jìn)行施工，減少施工人員不必要 的施工壓力。要結(jié)合現(xiàn)場的具體施工的自然環(huán)境，盡量避免在雨季進(jìn)行施工，確保在旱季進(jìn)行關(guān)鍵地段的施工，并且優(yōu)先的進(jìn)行全面的勘探工作，保證其各種的地質(zhì)要求均能滿住施工的要求。若必須要在雨季進(jìn)行施工，就必須優(yōu)先的保證排水系統(tǒng)能承擔(dān)好排水的工作，減少因雨季土質(zhì)松軟和積水的問題而影響力施工的進(jìn)度。在進(jìn)行架橋施工過程中，要全面考慮地基條件和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境問題，設(shè)計好合理的施工的方案，盡量保證路基的施工可以連續(xù)進(jìn)行，提高現(xiàn)場鐵路施工的效率和效益，同時也要重視到高架橋上的排水問題和施工人員的工作安全性。在整個施工的過程中要不斷地 和其他的施工部分進(jìn)行聯(lián)系，以保證綜合的安排與合理的規(guī)劃，避免給在最后的過渡段和結(jié)合段帶來不必要的問題。在整個路基施工的構(gòu)成中，只有設(shè)計和現(xiàn)場的施工能完美的結(jié)合，統(tǒng)籌實(shí)際施工情況進(jìn)行有序安排和合理規(guī)劃，才能保障路基工程施工質(zhì)量。 2． 4 合理的進(jìn)行施工過程中和后期的路基檢測工作 在鐵路的施工過程中建立完善的監(jiān)測系統(tǒng)是必不可少的，也是整個鐵路建設(shè)質(zhì)量的保證。檢測系統(tǒng)不僅可以對施工中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行及時的反饋，同時也能提供全面的數(shù)據(jù)信息，為設(shè)計人員對施工進(jìn)行合理的設(shè)計提供了科學(xué)的依據(jù)，保證了鐵路工 程中地基沉降系數(shù)的及時性和正確性。以下對檢測工作的內(nèi)容進(jìn)行具體的分析，首先建立檢測系統(tǒng)可以全面并且準(zhǔn)確的反應(yīng)各種施工的信息，其次也可以對各種地質(zhì)進(jìn)行沉降系數(shù)、沉降量和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境的影響的測定，同時也能對已經(jīng)施工完成的部分的地基沉降系數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的測定，為施工人員提供了具體的數(shù)據(jù)，使工作人員準(zhǔn)確了解造成地基沉降的具體原因。最后在鐵路工程建設(shè)完工后也能為管理和維護(hù)的工作人員提供長時間的地基沉降系數(shù)的數(shù)據(jù)支撐，為后期開展工作打下基礎(chǔ)。因此，在實(shí)際建筑工程中只有根據(jù)現(xiàn)場具體的檢測數(shù)據(jù)資料信息，并且更具數(shù)據(jù)改善和加強(qiáng)動態(tài) 設(shè)計工作，才能從根本上保確保路基沉降控制作的有效性。圖 2 為鐵路測量機(jī)械。 3 結(jié)語 總而言之，路基沉降控制是鐵路工程質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，地基的建設(shè)是整個鐵路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，也只有使地基沉降得到合理的控制才能確保工程質(zhì)量，促進(jìn)列車安全運(yùn)行。因此，在今后的鐵路建設(shè)的施工中，要有機(jī)結(jié)合工程實(shí)際情況，綜合采取切實(shí)有效的對策，確保工程質(zhì)量，提高路基沉降控制水平，從而為列車的安全運(yùn)行提供保障。 參考文獻(xiàn) ［ 1］魯超．鐵路工程施工計劃淺析［ J］．中華建設(shè)， 2021(12):571－ 572． ［ 2］張保敏，涂曉佩．鐵路工程施工現(xiàn)場安全評價的探索［ J］．安全生產(chǎn)與監(jiān)督， 2021(03):299－ 301． ［ 3］王海江．青藏鐵路工程施工中注意的幾個問題［ J］．鐵道通信信號， 2021(03) 第四篇：粵海鐵路通道工程填海路基施工工藝 粵海鐵路通道工程第 IX 標(biāo)段 海安南輪渡站 DJBK1+000 至 DJBK0+ 填海路基 施工三橋施 — 04 組織 編制：曾賢軍復(fù)核：王路少審定：吳天月 計 設(shè) 鐵道部大橋局三處粵海鐵路通道工程指揮部 一九九九年六月 一、工程概況 該路段線路位于待渡場棧橋至海安南站間，海岸上村舍密集、植被發(fā)育、交通方便，地表覆第四系淤泥（ Q4m）流動 —— 流塑狀屬高壓縮性土，孔隙比較大、含水率高；下伏基巖為玄武巖，風(fēng)化極嚴(yán)重。海水最高潮水位 ，平均高潮水位 ，最低潮水位 ，年平均潮水位 ，最大浪高 ，地震基本烈度為七度。 DJBK0+∽ DJBK0+590 全長 ，基底采用大 于 150kg的塊石由中間向兩側(cè)拋填擠淤。 DJBK0+∽ DJBK0+725 長 ，西側(cè)坡腳采用硬質(zhì)單塊重于 300kg 的塊石拋填棱體，胸坡 1:2，背坡 1:，頂寬 5m，棱體頂標(biāo)高為▽ +,棱體前坡腳拋填單塊重 50∽ 100kg 的塊石作護(hù)底寬10m，邊坡 1:2 做到 DJBK0+675 止，頂高出海底面 . DJBK0+725∽ DJBK1+ 長 ,西側(cè)由外及里設(shè)置 :⑴最外側(cè)鋪設(shè)混凝土柵欄⑵高程在 以下鋪設(shè)厚干砌片石護(hù)坡。坡腳采用 干砌片石漫石基礎(chǔ)，高程在至路肩之間，在柵欄板后鋪設(shè) 厚干砌片石，東側(cè)邊坡高程在 厚干砌片石護(hù)坡。 二、施工方案 （一）路基填石 石料填筑按照路基邊線控制，填筑石料為硬質(zhì)石塊，級配良好，嚴(yán)禁風(fēng)化石及帶泥土。填石時盡時減少石塊間空隙，不可避免出現(xiàn)的空隙用小石頭填塞。 路基應(yīng)分層填筑，除第一層必須鋪到高出一般潮水位 左右，以后每層鋪填厚度不得大于 ，推土機(jī)推平、碾壓，壓實(shí)后采用重型壓路機(jī)振動碾壓，壓路機(jī)行駛速度不得大于 4km/h,壓 實(shí) 56 遍，每層驗(yàn)收合格后才能鋪填下層。