【文章內容簡介】 量和安全性。施工時地基穩(wěn)定性一定要好，而且對于工程遺留問題一定要少。工程用料要求就地取材。施工時應采用科學的管理方法。場地環(huán)境條件：首先要弄清楚軟土地區(qū)的水文地質情況，由于軟土地基的復雜性，用于強度計算的土工參數(shù)，無論從測定方法中還是測定過程中都存在 諸多的不確定性，理論上也無法達到完善。所以勘察人員要考察地質資料，實地進行多元勘探。工程地質條件復雜，還應進行工程地質分區(qū)，做到勘探詳細化。在勘察設計時如地質工作做的不詳細，在施工時如有不能實施或實施危險性高，必須進行補充勘察及勘探工作，對地質情況作進一步了解之后在作出修改方案。還要考慮施工時對周圍環(huán)境的影響。如：新填土會擠壓原有道路、房屋，產生側向位移或附加沉降；用砂樁、砂井時，施工有噪聲，靠近居民點會擾民；采用降低水位法時，要考慮引起周圍地基的下沉和對周圍居民用水的影響故應預先調查或做隔水墻，并考慮施工后注水復原的問題；采用填土堆載時要有大量的土料運進運出工地，會影響交通和環(huán)境衛(wèi)生；打石灰樁、灌注藥物或采用電滲排水時，會污染周圍地下水，應慎重對待。六、總結我國地域遼闊，工程地質條件千變萬化，公路穿越軟土地區(qū)是經常發(fā)生的事情。軟土地基的危害性很大，如果在公路施工過程中處理不當或干脆不處理，或者因為工作中的細小疏溜，往往會給建筑物的正常使用留下隱患，一旦發(fā)生問題再進行處理，便直接造成經濟損失和社會形象的負面影響。因此根據(jù)不同施工條件選用合適的方法處理軟土地基，可以有效的防止或解決出現(xiàn)的問題，保證工程的順利完成，減少財務支出，避免更大的事故或破壞情況發(fā)生。軟土地基的處理方法很多，每種處理方法都有一定的試用范圍、局域性、優(yōu)缺點。沒有一種方法是萬能的。要根據(jù)具體的工程情況，因地制宜確定適合的地基處理方法。第三篇：地基處理地基處理論文地基處理在高速公路中的應用[摘要] 軟土地基是指分布在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、壓縮性大、抗剪強度低的細粒土軟弱地基。淤泥、淤泥制土、高壓縮性飽和粘性土和粉土等均屬于軟土。軟弱地基處理的優(yōu)劣，關系到整個工程的質量。合理的軟弱地基處理、上部結構設計，可以減輕和消除軟弱地基對上部建筑物的不利影響。[關鍵詞] 高速公路 軟基處理方法0．前言1．在建筑工程和土木工程中，經常會遇到軟土地基，地基中常見的軟土，一般是指處于軟塑或者流塑狀態(tài)下的粘性土，習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。它具有天然含水率高(一般天然含水量在34％ 一72％之間)、孔隙比較大(孔隙比在0．9～1．0之間)、壓縮系數(shù)高、抗剪強度低、固結系數(shù)小、固結時間長、透水性差，并具有蠕變性、觸變性等特殊的工程地質性質，工程地質條件較差，地基承載力低，不易滿足建筑物地基設計要求，故需進行處理。軟土主要由水流緩慢淤積而成，形成年代一般比較長遠，沉積厚度一般較深。在漫長的沉積過程中，由于植物的生長與腐爛，在軟土中有時加有少量的腐泥或泥炭層。我國軟土基本上分為兩大類別：第一類是屬于海洋沿岸的淤積：第二類是內陸、山區(qū)以及河、湖甕地和山前谷地的淤積．本地區(qū)即屬于第二類的河床、河漫灘相．一般厚度不超過2O米，成層情況不均勻，以淤泥及軟粘土為主，含砂與泥炭夾層。在軟土地基上修筑公路，特別是填筑高度相對較高、填筑材料自重較大時，如果對軟土地基不加處理或處理不當，往往會產生路基失穩(wěn)或過量沉降的問題，造成公路、橋梁不能正常使用，甚至會發(fā)生交通事故．因此必須對土地基的處理給予充分的重視。而在公路改擴建工程中，除對加寬部位的軟土地基加強處理外，還要依據(jù)改擴建后的行車荷載和交通量的變化情況，檢查分析舊路部位是否存在地基處理不到位等問題，必要時進行加強。路基處理原則與注意事項第1頁共6頁地基處理論文2．1 處理的一般原則(1)即盡早用堆載預壓不作深層處理軟基的方法，這種以自然沉降逐漸達到地基穩(wěn)定，是一種最經濟也簡單的方法。但由于我國公路基本建設的程序不能盡早拔款、征地、從容施工，而一旦工程項目付諸實施時，又往往限于工期，一般情況用自然沉降法將難以實現(xiàn)。(2)即在施工工期緊迫，時間有限的情況下，除非個別低路堤地段高度在臨界高度以下，可不作地基處理。橋梁采用基礎處，其余軟土都需采用不同方法處理，只不過可用多種方案進行優(yōu)選。2．2 勘察、設計和施工設計。如采用機械施工，在確定砂墊層厚度時，應考慮機械的重量，輪胎對地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強度等。在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經濟的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。填土面積大且排水距離長，預計有多處地下水滲出時，若僅用山砂作砂墊層，不能獲得充分排水效果，應采用設置盲溝，砂墊層內的排水距離宜短不宜長。施工。砂墊層施工時應設放樣板，攤鋪作業(yè)一般采用自卸汽車與推土機聯(lián)合操作，要盡量做到均勻一致。用透水性差的粉土作填料時，其坡腳附近的砂墊層一旦被土復蓋，就有可能妨礙側向排水，因此對砂墊層的端部要妥善處理。如能樹立質量第一的思想，嚴格做好工作，應該說軟土路基施工，可以達到安全、優(yōu)質的目的。2．3 軟土路基的處理方法(1)處理軟土地基常用的方法在公路方面是排水固結，多用各種不同長度和間距的袋裝砂井(直徑7—10 cm)或塑料排水板(寬10 cm，厚4．5～6．0)與砂墊層(厚3O一80 cm)相結合，雖然這些方法是一般的，但卻是有效的經濟的。為了加快固結而且可提高地基承載力，也可用直徑3O～50 em或更小一些的砂樁或碎石樁，但造價比上述常用。3．軟土路基處理方法進行軟土路基處理．要分別對待．有針對性地采取措施。首先要搞好前期勘察設計工作。根據(jù)軟土巖性特征和物理力學指標，通過對比分析。選擇合適的軟土路基處理方案。常用的軟土路基處理方法有以下幾種：第2頁共6頁地基處理論文3．1換填法就是將地基軟弱層的全部或部分換填強度較高、透水性好的材料可以提高地基承載力降低沉降量。在軟土厚度不大于3m，工期較緊、優(yōu)質材料來源充足時．利用透水性材料進行置換填土可降低壓縮性，提高承載力，提高抗剪強度，減少沉降量，改善動力特性，加速土層的排水固結。換填材料為砂礫、片石、開山石等滲水性材料。同時還應注意度和設置位置。3．2拋石擠淤這是強迫換土的一種形式，它不必抽水挖淤，施工簡便。拋石擠淤應采用不易風化的石料，片石大小隨泥炭稠度而定。對于容易流動的泥炭或淤泥，片石可稍小些，但不宜小于3Ocm，且小于30cm粒徑含量不得超過20％。當軟土地層平坦時，拋投應沿路中線向前拋填，再漸次向兩側擴展，使泥沼或軟土向兩側擠出。軟土地層橫坡陡于1：10時，應自高側向低側拋投，并在低側邊部多拋投，使低側邊部約有2m寬的平臺頂面。片石拋出軟土面后，應用較小石塊填塞墊平，用重型機械碾壓緊密，然后在其上設反濾層，再行填土。3．3砂墊層或砂礫墊層砂墊層為設置在路堤填土與軟土地基之間的透水性墊層，可起排水的作用，可保證填土荷載作用下地基中孔隙水的順利排出，從而加快了地基的固結。砂墊層材料宜采用潔凈中、粗砂，含泥量不應大于5％，并應將其中的植物、雜質除凈。也可采用天然級配砂礫料，其最大粒徑不應大于5cm，礫石強度不低于四級(即洛杉磯法磨耗率小于6o％)。攤鋪后適當灑水，分層壓實，壓實厚度宜為15～20em。如采用砂礫石，應無粗細粒料分離現(xiàn)象。砂墊層寬度應寬出路基邊腳0．5～1．0m，兩側端以片石護腳或采用其他方式防護，以免砂料流失。3．4攪拌樁法運用這類方法。就是在軟上地基上中滲入水泥、石灰等，用粉噴、攪拌等方法使之與上體充分混合和固化：或把一些能固化的化學漿液(水泥漿、水玻璃、氯化鈣溶液等)注入地基上孔隙，以改善地基上的物理學性質，達到加固目的。因此又統(tǒng)稱為化學加固法。所用化學加固材料可分為粉體類(水泥、石灰粉)、漿液類(水泥漿及其他化學漿液)。這此需要加固的類型有攪拌樁法(粉體噴射攪拌樁、水泥漿攪拌樁、高壓旋噴樁統(tǒng)稱深層攪拌樁)及膠結法(硅化法、水泥灌注法)第3頁共6頁地基處理論文兩類。3．5反壓護道法當軟土和沼澤土較厚．路堤高度不超過極限高度的2倍時，在路堤兩側填筑適當厚度和寬度的護道．在護道附加荷載的作用下保持路基土的平衡，增加抗滑力矩肪止路堤的滑動破壞。特點是施工工藝簡單、費用較低，但施工用地較大。為解決軟土路基的沉降和穩(wěn)定問題．以上治理方法可單獨使用，也可采用2種以上方法結合使用’從而加速排水固結及增加地基強度同時，也應注意避免所選措施問的相互干擾。2．6排水固結法排水固結法是根據(jù)固結理論在軟土中設置排水通道．通過加壓排水促使固結沉降，提高抗剪強度。常用的方法有砂墊層、碎石墊層、砂井、袋裝砂井、塑料排水板、降水預壓、真空預壓、加載預壓法等。此法通過在土層中埋設強度較大的土工聚合物、拉筋、受力桿件等．以提高路基承載力、減小沉降和維持建筑物的穩(wěn)定。3．7土工合成材料加筋路堤用變形小、老化慢的土工合成材料作為路堤的加筋體，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基承載能力，同時也不影響排水，故可提高路基的整體性和穩(wěn)定性。土工合成材料應具有質量輕、整體連續(xù)性好、抗拉強度較高、抗腐蝕性和抗微生物侵蝕性好、施工方便等優(yōu)點；非織型的土工纖維應具備當量孔隙直徑小、滲透性好、質地柔軟、能與土很好結合的性質。應根據(jù)出廠單位提供的幅寬、質量、厚度、抗拉強度、頂破強度和滲透系數(shù)等測試數(shù)據(jù)，選用滿足設計要求的土工合成材料。土工合成材料在存放以及施工鋪設過程中應盡量避免長時間暴露或暴曬，以免其性能劣化。土工合成材料加筋路堤施工時應符合以下規(guī)定：(1)應在平整好的下承層上按路堤底寬斷面鋪設，攤鋪時應拉直平順，緊貼下承層，不致出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。在斜坡上攤鋪時，應保持一定松緊度(可用u型釘控制)。(2)鋪設土工聚合物，應在路堤每邊各留足夠的錨固長度，回折在壓實的填料面上，平整順適，外側用土覆蓋，以免人為破壞。錨固長度應滿足設計要求。第4頁共6頁地基處理論文(3)應保證土工合成材料的整體性，當采用搭接法連接時，搭接長度宜為30～90cm；采用縫接法時，縫接寬度應不小于5cm；采用粘接法時，粘接寬度不應小于5cm，粘合長度應不低于土工合成材料的抗拉強度。(4)現(xiàn)場施工中發(fā)現(xiàn)土工合成材料有破損時必須立即修補好。雙層土工合成材料上、下層接縫應交替錯開，錯開長度不應小于0．5m。結語公路軟土地基有極大的危害性。如果不處理或處理不當．就會造成地基失穩(wěn)。使構造物沉降過大或產生不均勻沉降。對構造物造成不同程度的危害。同時，由于軟土地基成因類型不同、厚度不一、性質各異，因此在施工過程中不能一律對待應首先查明地質特點和土質條件。對每一個道路工程具體分析，從路基條件、處理要求、施工工藝工程費用以及材料、機具來源等各方面進行綜合考慮?？筛鶕?jù)工程具體情況，對幾種路基處理方法進行技術、經濟以及施工進度等比較．通過比較分析可以采用一種路基處理方法或由2種以上的路基處理方法組成的綜合處理方案；同時在確定路基處理方法時，還要注意節(jié)約能源，注意保護環(huán)境。避免因路基處理對地面水和地下水產生污染，以及振動噪音對周圍環(huán)境產生不良影響等。第5頁共6頁地基處理論文參考文獻[1]l劉玉卓．公路工程軟基處理[M]．北京：人民交通出版社，2006． 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