【文章內(nèi)容簡介】 、路堤填料不均勻 在公路施工過程中 ,對填料、級配很難得到有效的控制 ,填料常常是路塹的挖方、隧道掘進產(chǎn)生的廢方。這些填料差異大、級配也相差很遠(yuǎn)。一方面 ,在施工過程中 ,如果分層碾壓厚度過大 ,小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難 得到有效壓實 ,在荷載的長期作用下 ,回填料會產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形 ,路面會產(chǎn)生局部沉陷 ,剛性路面還可能產(chǎn)生裂紋或縫隙。另一方面 ,由于回填料的性質(zhì)不一樣 ,特別是有的回填料具有膨脹性 ,在路基排水系統(tǒng)局部失效后 ,水的滲入會使路面局部隆起 ,影響行車舒適度 ,嚴(yán)重的會使路面破壞。 路基填土壓實度不足由于壓實度不足 ,往往導(dǎo)致填方路基的不均勻沉降變形 ,路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。路基土體壓實度不足的主要原因有以下幾點 :(1)施工受實際條件的限制。路基施工時 ,天氣太干燥 ,局部路堤填料粘土土塊粉碎不足 ,致使路基壓實度不均勻 。暗 埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長度限制使路基邊緣不能超寬碾壓 ,致使路基邊緣壓實不好 ,其拼接處也會產(chǎn)生壓實度不足的情況。 (2)在填方路堤施工中 ,當(dāng)路堤施工到一定高度以后 ,路堤邊緣土體往往存在壓實度不足的問題。對于較高的填方路基 ,通常都要做相應(yīng)的處治。 (3)由于填方土體的最佳含水量控制不好 ,壓實效果達不到要求。 (4)考慮到施工安全和進度 ,使得壓實或壓實作用時間不足 ,路基壓實不充分。 (5)路基壓實過程中產(chǎn)生漏壓區(qū)。由于一些人為因素和特殊部位施工方法不當(dāng)導(dǎo)致局部路基未充分壓實。這些路基 漏壓區(qū)的存在是造成路基不均勻下沉的最大隱患。 地下水的影響 在地下水的交替作用下 ,路基土體內(nèi)含水量反復(fù)變化。土體容重在一定范圍內(nèi)波動 ,更為重要的是 ,由毛細(xì)管張力引起負(fù)孔隙水壓力可以達到相當(dāng)?shù)臄?shù)值 ,再加上水的軟化、潤滑效應(yīng) ,使土體產(chǎn)生沉降變形。 地質(zhì)不良 對地質(zhì)不良路段的處治不徹底造成該路段路基變形。 施工組織不當(dāng)先施工低填路基后施工高填路基 。路橋過渡段施工中 ,橋先成型 ,過渡段后填筑 ,這些都易因壓實度不足而發(fā)生沉降。 二、路基不均勻沉降的控制措施 設(shè)計方面。做好地質(zhì)勘探調(diào)查：我們要詳細(xì)的勘察路線通過的地形和水文地質(zhì)條件，對于不同一般的路段，我們要有具體的設(shè)計材料。確保路基最小填筑高度：路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度確保路基最小填筑高度土質(zhì)挖方路基，需換填不少于 60cm 砂礫；石質(zhì)挖方路基，需設(shè)置 30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。完善路基綜合排水設(shè)計 :縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜、整體規(guī)劃、綜合考慮的原則，進行路基縱、 橫向排水設(shè)計，避免造成兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。 加強質(zhì)量管理。 路基是公路工程的重要組成部分，所以在路基工程施工時，必須加強質(zhì)量控制的力度：一是要嚴(yán)格選擇施工隊伍，要選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的土方施工隊伍；二是要對施工人員、質(zhì)量管理人員進行培訓(xùn)，明確質(zhì)量責(zé)任，明確土方施工過程質(zhì)量控制的方法和目標(biāo)；三是要針對土方不同的施工部位、不同的施工段落分別制定詳細(xì)的施工工藝，并做好技術(shù)交底工作；四是加強施工過程控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。 防治土方不均勻沉降的具體措施（ 1）對 橋頭部位產(chǎn)生的不均勻沉降；臺背回填采用透水性較好的材料，回填范圍嚴(yán)格按規(guī)定要求，并安 20cm 一層進行分層壓實，臺背墻邊緣用小型機械進行壓實。嚴(yán)格保證壓實度。 （ 2）對縱向半填半挖或地面橫破較陡段落產(chǎn)生的不均勻沉降的控制：一是按規(guī)范要求做出縱向臺階，然后對臺階進行充分壓實（每填完一層，在壓另一個臺階）；二是從地向高出分層填筑，填筑高度達到距路基頂 的層面的壓實度按 94 區(qū)控制；三是將挖方段下挖至150cm以下的路基沉降值，又保證了路基不產(chǎn)生不均勻沉降。 （ 3）對路基橫向填挖結(jié)合部位不均勻沉 降的控制：將結(jié)合處挖方段下挖 150cm，并依次做臺階，臺階寬 1m，高為一個土方填筑厚層。每個臺階與填方整體填筑碾壓。 150cm 層面按 94 控制壓實度， 150 以上按 96 控制壓實度。 （ 4）路基填高小于 的地段，對這樣的段落應(yīng)將該段路基范圍內(nèi)挖除 5080cm，整平后進行碾壓處理，對挖除的部分進行換填滲水性較好的材料，這樣提高了原地基的承載能力，同時減少了地下水對路基的侵害，解決了因地基承載力不足而產(chǎn)生的路基不均勻沉降。 （ 5）對正常部位的路基施工中，不同材料混填、土石混填、標(biāo)準(zhǔn)擊實數(shù)據(jù)不準(zhǔn)或現(xiàn)場填料不一致等因素造成路基不均勻沉降問題的控制：首先應(yīng)杜絕不同材料混填，要求同一段落相同填筑層，必須到同一取土場取料；土方施工時推土機粗平后，要人工清除超粒徑石塊，如有人工挖除，必須回填；施工過程中要嚴(yán)格控制土方分層厚度、含水量、平整度、碾壓遍數(shù)，并加強壓實度的檢測；要加大標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗頻數(shù)，并與監(jiān)理中心實驗室復(fù)試結(jié)果對比，若差值較大，必須重新做試驗。（ 6）縱向陡坡段控制。由于縱向坡度較大，造成路基填筑高度變化較大，應(yīng)進行整體的 縱向填前碾壓，再按規(guī)范作出臺階，然后橫向?qū)ε_階進行二次碾壓。再由低向高處分層填筑，填筑的高度為使地面縱坡接近于設(shè)計縱坡。 （ 7）挖方段不均勻沉降的控制：當(dāng)挖至設(shè)計路基標(biāo)高時，應(yīng)對路基土質(zhì)及地下水情況進行觀察。如發(fā)現(xiàn)地下水活躍，且為粘性土，則必須對其進行換填至 80cm，再分層回填碾壓至標(biāo)高。 （ 8）路基基底不平的處理：如基底高低不平且高差小于 150cm，施工時全部將基底推平，整體填筑。如高差大于 150cm，則按“半填半挖”處理。 強化質(zhì)量自檢的作用 有了良好的防治措施，還應(yīng)有完善的質(zhì)量自檢體系，并充分發(fā)揮自檢體系的作用。在施工過程要嚴(yán)格執(zhí)行過程“三檢制”，加強質(zhì)量管理與控制。進行施工過程控制時，要從原材實控、工序質(zhì)量控制入手，全過程全方位地做好路基施工的質(zhì)量控制工作。工序自檢頻率要達到100%，不得漏檢每一項試驗檢測指標(biāo)。及時糾正不良的工藝操作。絕不允許不合格的工序轉(zhuǎn)序。只有這樣才能在施工中防治路基不均勻沉降問題，保證路基整體質(zhì)量。 路基是公路的重要組成部分 ,作為線型建筑物 ,路基是線型建筑物的主體 ,它貫穿公路全線 ,與橋梁、隧道相連 ,因此 ,它的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整個公路的質(zhì)量。路基又是路面的基礎(chǔ) ,它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明 ,沒有堅固、穩(wěn)定的路基 ,就沒有穩(wěn)定的路面。路基長期處在大自然環(huán)境中 ,其穩(wěn)定性受當(dāng)?shù)刈匀粭l件影響很大。因此 ,在進行設(shè)計、施工、養(yǎng)護時 ,需要深入調(diào)查公路沿線的自然條件 ,從整體 (地區(qū) )和局部 (具體路線 )去分析研究 ,掌握各自然因素的變化規(guī)律及水溫情況、人為因素對路基穩(wěn)定性的影響 ,因地制宜地采取有效工程措施 ,確保路基工程質(zhì)量。 參考文獻： [1]汪海燕 .如何避免公路路基不均勻沉降 [J].青海交通科技 ,2021,(02)[2]林瑛 .灌砂法在路基壓實度檢測中的運用 [J].青海交通科技 ,2021,(05)[3]章曉磊 .淺談某路基工程質(zhì)量控制 [J].科技致富向?qū)?,2021,(09)[4]馬莉 .路基彎沉超過交工驗收限值的原因分析 [J].青海交通科技 ,2021,(06) 第四篇：鐵路路基砌體施工質(zhì)量控制 鐵路路基砌體施工質(zhì)量控制 武漢鐵路局工程監(jiān)理公司黃武芳 隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》正式實施，為加快建設(shè)發(fā)達鐵路網(wǎng)，目前，我國由南到北、從東到西，大規(guī)模鐵路建設(shè)正全 面展開。鐵路工程施工點多線長，大多分布在野外，施工現(xiàn)場比較分散，鐵路路基擋墻和防護分部工程常采用漿砌片石結(jié)構(gòu)。由于片石抗壓強度高，耐腐蝕性能好，耐久性強，許多地區(qū)均能就地取材，漿砌施工簡便，工期較短便于大面積組織施工，而且價格便宜，施工成本低廉，節(jié)約資源利于環(huán)保，外表美觀耐久性強，運營養(yǎng)護維修費用小，因此在山區(qū)、丘陵地區(qū)鐵路工程建設(shè)中普遍應(yīng)用。為保證鐵路工程主體結(jié)構(gòu)的安全，漿砌片石砌體必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，由于石材存