【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 段無(wú)法形成較大的沖擊力，這樣一來(lái)，很容易導(dǎo)致樁體不均勻現(xiàn)象的發(fā)生 。其二，可以通過(guò)對(duì)導(dǎo)管和砼料進(jìn)行合理的處理與改進(jìn)，減少堵管現(xiàn)象的出現(xiàn) 。其三，在施工過(guò)程中，吊臂移動(dòng)速度過(guò)快，施工節(jié)奏不好把握，吊臂移動(dòng)速度過(guò)慢，不能夠產(chǎn)生適合施工的加速度，因此施工人員要合理的控制吊臂的上下移動(dòng)速度，既不能過(guò)快也不能過(guò)慢 。其四，砼澆筑過(guò)程中注意控制導(dǎo)管埋深，一般為 2～ 6 米，防止因?qū)Ч馨温┗驖仓r(shí)間過(guò)長(zhǎng)而無(wú)法拔管產(chǎn)生斷樁。 3 結(jié)束語(yǔ) 本文主要通過(guò)對(duì)公路工程路橋樁基鉆孔技術(shù)的應(yīng)用展開了分析和研究。隨著我國(guó)城市化程度的不斷提高，人們對(duì)于運(yùn)輸工程的要求也隨之提高，道路運(yùn)輸作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中一個(gè)不可或缺的部分，其質(zhì)量是否穩(wěn)定合格對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著直接的影響。因此施工企業(yè)要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)公路工程路橋樁基鉆孔技術(shù)的重視，嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)定來(lái)進(jìn)行，同時(shí)，要結(jié)合施工場(chǎng)地的地質(zhì)情況，根據(jù)以往施工的資質(zhì)資料來(lái)對(duì)施工方案進(jìn)行合理 的調(diào)整和完善，此外，在公路工程路橋樁基鉆孔施工中，也存在一些制約其健康發(fā)展的因素，這就需要相關(guān)研究人員和施工企業(yè)要加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研究，尋找出合理的解決方案和措施，從而推動(dòng)我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展。 參考文獻(xiàn) ［ 1］ NGUYENVANLOC(阮文祿 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青材料已經(jīng)不能夠滿足我國(guó)對(duì)路橋施工的建設(shè)要求。我國(guó)的科研工作者們開始對(duì)成本較低、資源豐富的瀝青進(jìn)行了研究和改善，使得瀝青穩(wěn)定性差，易老化的缺陷得到了明顯的改善。這種新型的瀝青不僅可以用于高等級(jí)的路橋施工建設(shè)當(dāng)中，它良好的防水性能還可以用來(lái)制作防水的卷材。盡管這一項(xiàng)技術(shù)在世界各國(guó)的建筑領(lǐng)域都得到了推廣和應(yīng)用，但是在路橋樁基的施工當(dāng)中，最為常見(jiàn)的施工材料還是混凝土，本文就混凝土施工在路橋樁基中的技術(shù)以及作用進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探討和分析。 一、對(duì)路橋樁基施工的分析 樁的主要作用是承受來(lái)自豎向的荷載，樁可 以通過(guò)樁側(cè)的摩擦阻力以及樁頂部的阻力，將上部的荷載轉(zhuǎn)送到深處的巖層或者土層。所以樁的尺寸、外形、所用的材料以及樁底部持力層的性質(zhì)與整個(gè)樁的豎向承載力，以及整個(gè)樁所穿過(guò)的土層狀況有著極為密切的聯(lián)系。樁所承受的橫向荷載力是通過(guò)樁身將其所受的荷載傳送給側(cè)向的巖層或者土層，所以樁的橫向承載力與樁側(cè)土層的樁身抗彎度以及樁側(cè)土層的抗力系數(shù)也有著不可分割的聯(lián)系。在實(shí)際的工程施工中，樁的主要荷載來(lái)自于豎向的荷載，路橋的樁基可以有單相樁構(gòu)成，例如：一柱一樁。但是在大多數(shù)的情況下，路橋的樁基是由多根樁所組成的群樁構(gòu)成，這樣整個(gè) 建筑的荷載便可以通過(guò)承臺(tái)傳遞給每一個(gè)樁頂。當(dāng)承臺(tái)與地面接觸時(shí)，會(huì)形成低承合群樁基礎(chǔ)，這時(shí)承臺(tái)、樁和土層將會(huì)相互作用、相互影響，使群樁的承載性有了很大的變化，并且其承載結(jié)構(gòu)也將會(huì)變得更為復(fù)雜。在路橋施工的過(guò)程當(dāng)中，最容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是樁頭發(fā)生損壞，尤其是混凝土樁，在反復(fù)的錘擊和高沖擊荷載的作用下，樁頭往往最容易出現(xiàn)損壞和變形的情況。加上溫差等外部環(huán)境的因素，這一問(wèn)題將會(huì)更加的嚴(yán)重。在樁尖穿過(guò)比較堅(jiān)硬的巖層或者土層的時(shí)候，還有可能出現(xiàn)過(guò)打的現(xiàn)象，即對(duì)樁擊打的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，錘擊的次數(shù)過(guò)多，沖擊量過(guò)大等現(xiàn)象的發(fā)生。 二、混凝土的特點(diǎn)及其在路橋樁基施工中的作用 水泥混凝土與瀝青混凝土兩種建筑材料的性能有著不同的差別，兩種材料完全是不同的建筑材料。由于兩種材料的差異較大，其使用方法也有著巨大的差異。水泥混凝土路面的發(fā)展時(shí)間較瀝青混凝土材料要短，但是經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外施工技術(shù)人員的探索和創(chuàng)新，水泥混凝土材料已經(jīng)成為公路、橋梁甚至是機(jī)場(chǎng)道路建設(shè)中最常見(jiàn)的施工材料。 總的來(lái)說(shuō)，水泥混凝土材料具有以下的特點(diǎn)：首先，水泥混凝土材料的強(qiáng)度較高，用水泥鋪設(shè)的混凝土路面具有良好的抗磨性、抗壓性和抗磨 性，這種材料適用于車流量較大，交通任務(wù)比較繁重的道路以及機(jī)場(chǎng)道路的建設(shè)。第二，水泥混凝土材料的穩(wěn)定性較高，由水泥混凝土鋪設(shè)的路面，其具有良好的耐水性和抗旱性，不怕風(fēng)吹和日曬，經(jīng)得起環(huán)境對(duì)其的侵蝕作用。這種水泥混凝土路面比較適用于自然環(huán)境比較惡劣的地區(qū)。第三，整體性好。水泥混凝土路面其板體的剛度比較大，荷載力的分布也比較均勻，且板面外露，板的厚度較薄，容易對(duì)其進(jìn)行整修與加固作業(yè)，比較適用于路基較軟的地區(qū)。第四，水泥混凝土擁有良好的耐久性。瀝青混凝土鋪設(shè)的路面，一般使用的期限為 5 年，水泥混凝土鋪設(shè)的路面使用期限 可以達(dá)到 20 年到 40 年，有其是在氣候相對(duì)濕潤(rùn)，濕氣較大的地區(qū)，這種路面也能夠保持良好的路面同行能力。第五，水泥混凝土路面顏色比較鮮亮，有利于路面的反光，特別是在夜晚行車的時(shí)候，利于司機(jī)對(duì)路況進(jìn)行觀察。同時(shí)這種混凝土材料還可以根據(jù)不同路況的不同要求，做出不同顏色的路面效果。 水泥混凝土材料的缺點(diǎn)：首先，由于水泥混凝材料的強(qiáng)度較大，導(dǎo)致路面比較脆弱，變形能力差，不能很好的適應(yīng)外部環(huán)境帶來(lái)的影響，應(yīng)對(duì)驟變的能力也相對(duì)較差。所以在水泥混凝土路面的建設(shè)施工中，要在縱向和橫向設(shè)置起到伸縮緩和作用的工程縫。但是工 程縫的設(shè)置將會(huì)在很大的程度上影響到路面的平整性和連續(xù)性，進(jìn)而導(dǎo)致路面的降噪功能和抗震功能降低，影響出行的人的開車舒適度。第二，水泥混凝土路面不適宜超載。若行駛的車輛超載嚴(yán)重，則極易引起混凝土板產(chǎn)生斷裂，而對(duì)斷裂的修補(bǔ)工作也需要大量的資金和時(shí)間。第三，混凝土鋪面的施工工期相對(duì)較長(zhǎng)。在水泥混凝土路面完工之后，需要對(duì)路面進(jìn)行一段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)，除了碾壓混凝土之外，還要經(jīng)過(guò) 14到 28 天的養(yǎng)護(hù)方可對(duì)外開放。 路橋混凝土一般有以下幾種分類：按照組成的材料分為鋼筋混凝土、素混凝土、鋼纖維 混凝土和連接配筋混凝土；按照施工的方法可以分為滑膜攤鋪混凝土、碾壓混凝土和人工攤鋪混凝土；其中，常見(jiàn)的混凝土施工方法有人工鋪攤、壓根法等混凝土施工技術(shù)。 在混凝土路橋樁基施工過(guò)程中，應(yīng)該注意：混凝土工程應(yīng)該盡可能的采用焊接或者鋼筋接頭。鋼筋不能夠直接用鐵絲或者鐵定固定在模板上，必須使用同配合比細(xì)石混凝土或者砂漿板做墊塊。此外，若混凝土板是上下兩排鋼筋的時(shí)候，所采用的固定方法最好是吊接法將上排筋固定，若果跨度較大導(dǎo)致不能吊掛，則可以在鐵馬上加上焊止水鋼板，這樣可以有效的增加阻止水流的截面，防止地下水深入混凝土表層。 結(jié)語(yǔ)： 混凝土的使用和施工在路橋基樁施工中有著十分顯著的作用，在施工時(shí)，它不僅能加強(qiáng)樁基的強(qiáng)度，經(jīng)過(guò)一定的技術(shù)加工和技術(shù)處理之后，還可以很好的滿足樁基對(duì)密實(shí)的要求。但就目前而言，我國(guó)的路橋樁基施工技術(shù)仍然沒(méi)有達(dá)到世界領(lǐng)先的水平，若想要在這項(xiàng)技術(shù)上取得更大的發(fā)展，就要求科研人員和技術(shù)施工人員進(jìn)行進(jìn)一步的探索與創(chuàng)新。這樣我國(guó)的建筑事業(yè)才能夠得到整體的進(jìn)步與提升，為我國(guó)的建筑事業(yè)做好更加強(qiáng)有力的科學(xué)技術(shù)的支撐。