【文章內(nèi)容簡介】 下向下移動，開啟先導(dǎo)閥，繼而打開放風(fēng)閥，列車管壓力空氣才從緊急閥排氣口排出，緊急閥這一系列的動作都是有節(jié)奏，平緩進(jìn)行的，然而當(dāng)列車管壓力空氣被瞬間放空，緊急閥活塞下部的列車管壓力瞬間歸零，在緊急室壓力空氣的強(qiáng)力壓迫下，其下移動作就失去了節(jié)奏及平緩，緊急活塞及桿的下移是一步到位，先導(dǎo)閥彈簧及放風(fēng)閥彈簧被猛烈撞壓，甚至被壓死不能正常復(fù)位，導(dǎo)致先導(dǎo)閥及放風(fēng)閥在列車始發(fā)時(shí)仍然處于開發(fā)位置。（ 3）處理方法及效果 根據(jù)上述的分析，在列車始發(fā)作業(yè)遇到 該情況時(shí)，列車管壓力到達(dá) 400KPa 時(shí)，可以針對非正常排風(fēng)的車輛單獨(dú)再進(jìn)行一次車輛主管瞬間排風(fēng)，利用緊急活塞桿向下的壓力，振動被壓死的先導(dǎo)閥彈簧或放風(fēng)閥彈簧，使彈簧得到釋放，恢復(fù)正常作用。該方法在現(xiàn)場經(jīng)多次使用均能有效處理緊急閥非正常排風(fēng)故障，快速解決了列車管充分失效的問題，杜絕無謂關(guān)門造成列車制動力的下降，防止了更換閥體耽誤技檢時(shí)間造成列車晚點(diǎn)事故的發(fā)生。 2 有效解決熱軸甩車頻發(fā)問題。 隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，對車輛關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求也越來越高，尤其是對滾動軸承的質(zhì)量要求。為在檢修作業(yè)過程中正確 把握滾動軸承的技術(shù)狀態(tài)，單位購置了先進(jìn)的超聲波探測儀、紅外點(diǎn)溫器等設(shè)備儀器，但隨著而來也產(chǎn)生了一些問題。處理軸承熱軸故障時(shí)，檢修人員開始迷信這些儀器，甚至以它們的檢測結(jié)果為唯一的標(biāo)準(zhǔn)，盲目放行熱軸故障車輛，最后導(dǎo)致熱軸甩車接二連三發(fā)生。針對這一問題，在車間的組織領(lǐng)導(dǎo)下，我對這些儀器設(shè)備進(jìn)行了深入的研究，尤其是對北京 502 所生產(chǎn)的軸承故障超聲波探測診斷儀進(jìn)行了研究分析，發(fā)現(xiàn)該設(shè)備雖采用了先進(jìn)的超聲波傳導(dǎo)技術(shù)，準(zhǔn)確度和精度很高，但它僅僅是通過周向轉(zhuǎn)動軸承外圈檢測軸承的內(nèi)部動態(tài)性能，但車輛在運(yùn)行過程當(dāng)中，軸承所承 受的載荷是多方位的，不但有周向，還有軸向、徑向等，軸承在這些方向所具有的動態(tài)性能已實(shí)實(shí)在在超出了診斷儀的探測范圍，因此它的探測數(shù)據(jù)是不全面的，數(shù)據(jù)可以參考，但不能迷信它，不能將它的診斷結(jié)果作為判斷軸承技術(shù)狀態(tài)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。就這些分析，進(jìn)而確立了“以人的綜合分析為主導(dǎo)，儀器設(shè)備為輔助”的工作思路，并且針對軸承故障，在車間的組織領(lǐng)導(dǎo)下，建立了一整套相對全面規(guī)范的檢測判斷體系。其中包括“七字檢查法”、“紅外線探測系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析”、“列車運(yùn)行軌跡分析”、“線路情況分析”等內(nèi)容。由此在處理熱軸故障時(shí)，充分利用各項(xiàng)檢測系統(tǒng) 的功能，綜合分析問題，在歷次的熱軸故障處理過程中，均能做到判斷準(zhǔn)確、妥善處理，杜絕了盲目放行熱軸故障車輛，有效遏止了熱軸甩車責(zé)任事故的發(fā)生。 第五篇：技師檢車員簡答題庫 技師檢車員簡答題庫 第一章：鐵道車輛的基本知識 (C、 Y)通用貨車可分為哪幾種？ 答： (1)敞車 (2)棚車 (3)平車 (C、 Y)特種貨車是具有特殊用途的車輛可分為哪幾種？ 答： (1)救援車、 (2)檢衡車、 (3)發(fā)電車、 (4)除雪車。 (C、 Y)貨車性能標(biāo)記包括哪些內(nèi)容？ 答： (1)自重、 (2)載重、 (3)容積、 (4)車輛長度（全長）、 (5)換長。 (B、 Y)車輛有哪些檢修標(biāo)記？ 答： （一）定期檢修標(biāo)記、 （二）摘車臨修標(biāo)記、 （三）車輛檢修有關(guān)標(biāo)記。 (C、 Y)車輛的全軸距、固定軸距、車輛定距指的是什么？ 答：一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離成為固定軸距。有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定距。 (C、 Y)車輛有哪些性能參數(shù)？ 答： (1)自重、 (2)載重、 (3)總重、 (4)自重系數(shù)、 (5)容積、 (6)比容積、 (7)比面積、 (8)最高試驗(yàn)速度、 (9)最高運(yùn)行速度、 (10)軸重、(11)每延米重。 (C、 Y)車 輛高度與最大高度指的是什么？ 答：空車時(shí)，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。車輛最大高度指空車時(shí)車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。 (C、 Y)車體內(nèi)部主要尺寸指什么？ (1)車體內(nèi)長：車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。 (2)車體內(nèi)寬：車體兩側(cè)墻板內(nèi)表面間的水平距離。 (3)車體內(nèi)側(cè)面高：由地板上平面至側(cè)墻上側(cè)梁的上平面間的垂直距離。 (4)車體內(nèi)中心高：由地板上平面至車頂中央部內(nèi)表面間的垂直距離。 (5)根據(jù)車輛運(yùn)用的需要，對車體 載貨部分的尺寸分別有一定的要求。例如：敞車的內(nèi)長，要考慮便于裝運(yùn)成品木材、集裝箱等貨物；棚車的內(nèi)寬，要適合于安裝備用床板設(shè)備。 (B、 Y)車鉤中心線高度指的是什么？我國貨車輛車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)是多少？ 答：空車時(shí)，車鉤中心線至軌面的垂直距離。這是保證各車輛之間和車輛與機(jī)車之間能夠連掛運(yùn)用的最重要尺寸。我國貨車輛車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為 880mm。 第二章車輛運(yùn)用管理工作 (B、 X)車統(tǒng) 1車統(tǒng) 1車統(tǒng) 2車統(tǒng) 24各指什么？ 答：車統(tǒng) 14 是列車技術(shù)檢查及待裝貨物車輛檢查記錄簿； (車統(tǒng)15)是檢車員手冊，車統(tǒng) 23 是車輛檢修通知書；車統(tǒng) 24 是良好車輛送往修理線裝備單。 1 (C、 Y)裝卸檢修所的設(shè)置條件是什么？ 答：裝卸檢修所是列檢所的派出機(jī)構(gòu)，應(yīng)設(shè)置在每晝夜裝卸車在100 輛以上的車站或裝卸地點(diǎn)。每晝夜裝卸車雖不足 100 輛，但損壞車輛嚴(yán)重的車站或裝卸地點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況需要也可設(shè)置裝卸檢修所。裝卸地點(diǎn)比較分散時(shí)，可由裝卸檢修所派出愛車人員進(jìn)行巡回檢查。 1 (C、 Y)車輛技術(shù)交接所的設(shè)置及任務(wù) 答： (1)設(shè)置：在廠、礦、港口企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，每日平均在 200 輛以上的地點(diǎn)設(shè)路、廠 (礦、港口企業(yè) )車輛技術(shù)交接所，負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要，可設(shè)在鐵路與企業(yè)專用線或地方鐵路相接的車站上。 (2)任務(wù)：車輛技術(shù)交接范圍按鐵道部現(xiàn)行運(yùn)用車技術(shù)條件，由鐵路分局和廠、礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體規(guī)定，發(fā)現(xiàn)車輛或配件損壞時(shí)，填寫車輛破損技術(shù)記錄 (車統(tǒng)25)，由雙方共同檢查確認(rèn)，簽字蓋章，作為清算賠償?shù)囊罁?jù)。 1 (B、 X)各種色票的使用？（寫明在哪種情況下使用哪種色票及色票名稱） 答： (1)凡須摘車送站修線施修的車輛，應(yīng)填插“送往修理專用線”的色票 (車統(tǒng) 16)。 (2)凡段修到期或技術(shù)狀態(tài)不良，且修理程度較大之車輛，必須送往車輛段施修 者，應(yīng)填插“送往車輛段”之色票 (車統(tǒng)17)，填插此種色票的車輛，除在站內(nèi)調(diào)車外，禁止編組運(yùn)行，并根據(jù)站、段合同規(guī)定的入線時(shí)間調(diào)送車輛段施修。 (3)凡廠修到期及事故破損車輛，必須指定送往工廠施修者，應(yīng)填插“送往修理工廠”的色票 (車統(tǒng) 18)， (4)裝載貨物之重車技術(shù)狀態(tài)不良，須摘車修理，在送車前需要倒裝者，應(yīng)填插“倒裝”的色票 (車統(tǒng) 19)。由車站負(fù)責(zé)倒裝后，通知該站列檢所，列檢所將“倒裝”色票撤去，根據(jù)車輛的實(shí)際故障，更換相應(yīng)的色票。 (5)在較小區(qū)段列檢所和無列檢所的中間站， 發(fā)現(xiàn)列車內(nèi)車輛需要摘車修理，但無礙運(yùn)行，并須送往附近車輛段、列檢所進(jìn)行修理者，應(yīng)填插“送往某某列檢所”之色票 (車統(tǒng) 20)。到達(dá)指定站后，由列檢所將車統(tǒng) 20撤去，根據(jù)車輛實(shí)際故障，更換相應(yīng)色票。 1 (B、 X)車輛在運(yùn)用中發(fā)生事故或破損故障時(shí)，凡合乎哪些條件者，須填寫貨車故障記錄？ 答： (1)因貨車之破損故障引起行車事故者 (2)因其他原因造成事故，引起貨車破損故障者。 (3)因貨車的設(shè)計(jì)、構(gòu)造、材質(zhì)或檢修上的缺陷發(fā)生破損故障而屬于下列范圍者：輪軸部車鉤緩沖裝置，制動 裝置，車電裝置 (只限引起火災(zāi) )，新造車輛 (在新造后施行第一個(gè)廠修以前的期間內(nèi)發(fā)生的破損故障 )。 (4)由于其他原因發(fā)生的比較重要部分的破損故障，可供保養(yǎng)及改善參考者。 (5)因技術(shù)改進(jìn)的需要，經(jīng)臨時(shí)指定者。 1 (B、 Y)裝卸檢修所的任務(wù)？ 答： (1)利用車輛在裝卸線上的停留時(shí)間，對裝車前和卸車后的車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時(shí)處理對裝貨和行車安全有影響的車輛故障。 (2)進(jìn)入貨場、專用線、廠、礦企業(yè)裝卸車地點(diǎn)，檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失的 車輛配件。 (3)辦理出入廠、礦企業(yè)專用線的車輛技術(shù)交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。 (4)宣傳愛車工作，檢查愛車制度及協(xié)議的執(zhí)行情況。發(fā)現(xiàn)違反鐵路車輛使用規(guī)則，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全時(shí)，有權(quán)制止并通知有關(guān)部門處理，同時(shí)向上級主管部門報(bào)告。 1 (B、 Z)一般貨車報(bào)廢條件？ 答：凡貨車因事故損壞或自然耗損 (腐蝕、疲勞 )符合下列條件之一者，可申請報(bào)廢： (1)需更換中梁一根及切換另一根中梁者。 (2)需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁 40％者。 (3)需更 換中梁一根及側(cè)梁一根者。 各梁更換條件為：腐蝕深度達(dá)原梁的 50％，需截?fù)Q全梁長度 75％以上；或補(bǔ)強(qiáng)板超過梁高的 1/2，而其各塊補(bǔ)強(qiáng)板長度總和超過梁長的25％ (不包括制動主管孔補(bǔ)板及蓋板 )者。 (4)因事故造成底、體架破損嚴(yán)重確無修復(fù)價(jià)值者 (如鋼質(zhì)焊結(jié)構(gòu)架、底、體架需解體 1/2 以上者 )。 1 (B、 Z)報(bào)廢手續(xù)的辦理？ 答： (1)需要報(bào)廢的貨車，由所在廠、段的領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員 (包括驗(yàn)收人員 )及工人組成鑒定小組，按報(bào)廢條件進(jìn)行鑒定。 (2)在鐵路局的報(bào)廢貨車，可由 車輛段鑒定、鐵路局審核后報(bào)鐵道部核批。 (3)在鐵路工廠的報(bào)廢貨車，則由工廠鑒定，審核后報(bào)鐵道部核批。 (4)凡合乎報(bào)廢條件的貨車，需填寫貨車報(bào)廢記錄單 (車統(tǒng) 3)并附以照片，略圖及說明書一式四份，報(bào)送鐵道部批準(zhǔn)后，除鐵道部車輛局留存一份及送計(jì)劃統(tǒng)計(jì)局一份，以便注銷固定資產(chǎn)帳目外，其余兩份送回原申請局或工廠，其中一份經(jīng)鐵路局車輛處送回車輛段。送回工廠的兩份由工廠將另一份送鐵路局車輛處。 1 (C、 Y)貨車車輛公里及貨車日車公里？ 答：一輛貨車走行一公里叫一個(gè)車輛公里。貨車日車公里，是指在一定時(shí)期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運(yùn)用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。 1 (C、 Y)貨車載重量指的是什么？ 答：貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標(biāo)，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動載重兩種。 1．貨車靜載重：是指在一定時(shí)期內(nèi)，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。貨車動載重：是指在一定時(shí)期內(nèi)，全路、一個(gè)鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。 第三章輪對、軸箱、滾動軸承裝置及檢修 (C、 Y)車輪各部名稱及功用？ 答： (1)輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周凸起部分，為保持車輪在軌道上正常運(yùn)行不脫軌。 (2)踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動運(yùn)行。 (3)輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強(qiáng)度和便于加修踏面。 (4)輻板：連結(jié)輪輞與輪轂的部分，起支撐作用。 (5)輪轂：輪與軸互相配合的部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個(gè)結(jié)構(gòu)的主干與支承。 (6)輪轂孔：安裝車軸用的孔，與輪座過盈配合。 (7)輻板孔：為了 便于舊型車輪加工和吊裝，在輻板上設(shè)有兩個(gè)圓孔，新型車輪已取消輻板。 2 (B、 Y)滾動軸承與滑動軸承相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答： (1)減小列車起動和運(yùn)行阻力，增大列車牽引質(zhì)量； (2)延長檢修周期，減少材料消耗； (3)滾動軸承承載均勻，燃軸事故少，安全可靠； (4)提高運(yùn)行速度，適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸。 2 (B、 Y)滾動軸承代號由哪幾部分組成？ 答：軸承代號由漢語拼音字母和數(shù)字兩部分組成，分前、中、后3 段。前段用數(shù)字和字母分別表示游隙系列和 精度等級；中段用 7 位數(shù)字表示軸承基本型號；后段以字母和數(shù)字良示軸承結(jié)構(gòu)改變和特殊技術(shù)要求。若為普通軸承，只標(biāo)型號 (中段 )，前后段省略不寫