【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 下向下移動(dòng)，開(kāi)啟先導(dǎo)閥，繼而打開(kāi)放風(fēng)閥，列車(chē)管壓力空氣才從緊急閥排氣口排出，緊急閥這一系列的動(dòng)作都是有節(jié)奏，平緩進(jìn)行的，然而當(dāng)列車(chē)管壓力空氣被瞬間放空，緊急閥活塞下部的列車(chē)管壓力瞬間歸零，在緊急室壓力空氣的強(qiáng)力壓迫下，其下移動(dòng)作就失去了節(jié)奏及平緩，緊急活塞及桿的下移是一步到位，先導(dǎo)閥彈簧及放風(fēng)閥彈簧被猛烈撞壓，甚至被壓死不能正常復(fù)位，導(dǎo)致先導(dǎo)閥及放風(fēng)閥在列車(chē)始發(fā)時(shí)仍然處于開(kāi)發(fā)位置。（ 3）處理方法及效果 根據(jù)上述的分析，在列車(chē)始發(fā)作業(yè)遇到 該情況時(shí)，列車(chē)管壓力到達(dá) 400KPa 時(shí)，可以針對(duì)非正常排風(fēng)的車(chē)輛單獨(dú)再進(jìn)行一次車(chē)輛主管瞬間排風(fēng)，利用緊急活塞桿向下的壓力，振動(dòng)被壓死的先導(dǎo)閥彈簧或放風(fēng)閥彈簧，使彈簧得到釋放，恢復(fù)正常作用。該方法在現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)多次使用均能有效處理緊急閥非正常排風(fēng)故障，快速解決了列車(chē)管充分失效的問(wèn)題，杜絕無(wú)謂關(guān)門(mén)造成列車(chē)制動(dòng)力的下降，防止了更換閥體耽誤技檢時(shí)間造成列車(chē)晚點(diǎn)事故的發(fā)生。 2 有效解決熱軸甩車(chē)頻發(fā)問(wèn)題。 隨著列車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)車(chē)輛關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，尤其是對(duì)滾動(dòng)軸承的質(zhì)量要求。為在檢修作業(yè)過(guò)程中正確 把握滾動(dòng)軸承的技術(shù)狀態(tài)，單位購(gòu)置了先進(jìn)的超聲波探測(cè)儀、紅外點(diǎn)溫器等設(shè)備儀器，但隨著而來(lái)也產(chǎn)生了一些問(wèn)題。處理軸承熱軸故障時(shí)，檢修人員開(kāi)始迷信這些儀器，甚至以它們的檢測(cè)結(jié)果為唯一的標(biāo)準(zhǔn)，盲目放行熱軸故障車(chē)輛，最后導(dǎo)致熱軸甩車(chē)接二連三發(fā)生。針對(duì)這一問(wèn)題，在車(chē)間的組織領(lǐng)導(dǎo)下，我對(duì)這些儀器設(shè)備進(jìn)行了深入的研究，尤其是對(duì)北京 502 所生產(chǎn)的軸承故障超聲波探測(cè)診斷儀進(jìn)行了研究分析，發(fā)現(xiàn)該設(shè)備雖采用了先進(jìn)的超聲波傳導(dǎo)技術(shù)，準(zhǔn)確度和精度很高，但它僅僅是通過(guò)周向轉(zhuǎn)動(dòng)軸承外圈檢測(cè)軸承的內(nèi)部動(dòng)態(tài)性能，但車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，軸承所承 受的載荷是多方位的，不但有周向，還有軸向、徑向等，軸承在這些方向所具有的動(dòng)態(tài)性能已實(shí)實(shí)在在超出了診斷儀的探測(cè)范圍，因此它的探測(cè)數(shù)據(jù)是不全面的，數(shù)據(jù)可以參考，但不能迷信它，不能將它的診斷結(jié)果作為判斷軸承技術(shù)狀態(tài)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。就這些分析，進(jìn)而確立了“以人的綜合分析為主導(dǎo)，儀器設(shè)備為輔助”的工作思路，并且針對(duì)軸承故障，在車(chē)間的組織領(lǐng)導(dǎo)下，建立了一整套相對(duì)全面規(guī)范的檢測(cè)判斷體系。其中包括“七字檢查法”、“紅外線(xiàn)探測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析”、“列車(chē)運(yùn)行軌跡分析”、“線(xiàn)路情況分析”等內(nèi)容。由此在處理熱軸故障時(shí)，充分利用各項(xiàng)檢測(cè)系統(tǒng) 的功能，綜合分析問(wèn)題，在歷次的熱軸故障處理過(guò)程中，均能做到判斷準(zhǔn)確、妥善處理，杜絕了盲目放行熱軸故障車(chē)輛，有效遏止了熱軸甩車(chē)責(zé)任事故的發(fā)生。 第五篇：技師檢車(chē)員簡(jiǎn)答題庫(kù) 技師檢車(chē)員簡(jiǎn)答題庫(kù) 第一章：鐵道車(chē)輛的基本知識(shí) (C、 Y)通用貨車(chē)可分為哪幾種？ 答： (1)敞車(chē) (2)棚車(chē) (3)平車(chē) (C、 Y)特種貨車(chē)是具有特殊用途的車(chē)輛可分為哪幾種？ 答： (1)救援車(chē)、 (2)檢衡車(chē)、 (3)發(fā)電車(chē)、 (4)除雪車(chē)。 (C、 Y)貨車(chē)性能標(biāo)記包括哪些內(nèi)容？ 答： (1)自重、 (2)載重、 (3)容積、 (4)車(chē)輛長(zhǎng)度（全長(zhǎng)）、 (5)換長(zhǎng)。 (B、 Y)車(chē)輛有哪些檢修標(biāo)記？ 答： （一）定期檢修標(biāo)記、 （二）摘車(chē)臨修標(biāo)記、 （三）車(chē)輛檢修有關(guān)標(biāo)記。 (C、 Y)車(chē)輛的全軸距、固定軸距、車(chē)輛定距指的是什么？ 答：一輛車(chē)上，最前位車(chē)軸和最后位車(chē)軸中心線(xiàn)間的水平距離稱(chēng)為全軸距。同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車(chē)軸和最后位車(chē)軸中心線(xiàn)間的水平距離成為固定軸距。有轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛，底架兩心盤(pán)中心銷(xiāo)（或牽引銷(xiāo)）中心線(xiàn)之間的水平距離稱(chēng)為車(chē)輛定距。 (C、 Y)車(chē)輛有哪些性能參數(shù)？ 答： (1)自重、 (2)載重、 (3)總重、 (4)自重系數(shù)、 (5)容積、 (6)比容積、 (7)比面積、 (8)最高試驗(yàn)速度、 (9)最高運(yùn)行速度、 (10)軸重、(11)每延米重。 (C、 Y)車(chē) 輛高度與最大高度指的是什么？ 答：空車(chē)時(shí)，車(chē)體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車(chē)輛高度。車(chē)輛最大高度指空車(chē)時(shí)車(chē)輛上部最高部位至軌面的垂直距離。 (C、 Y)車(chē)體內(nèi)部主要尺寸指什么？ (1)車(chē)體內(nèi)長(zhǎng)：車(chē)體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。 (2)車(chē)體內(nèi)寬：車(chē)體兩側(cè)墻板內(nèi)表面間的水平距離。 (3)車(chē)體內(nèi)側(cè)面高：由地板上平面至側(cè)墻上側(cè)梁的上平面間的垂直距離。 (4)車(chē)體內(nèi)中心高：由地板上平面至車(chē)頂中央部?jī)?nèi)表面間的垂直距離。 (5)根據(jù)車(chē)輛運(yùn)用的需要，對(duì)車(chē)體 載貨部分的尺寸分別有一定的要求。例如：敞車(chē)的內(nèi)長(zhǎng)，要考慮便于裝運(yùn)成品木材、集裝箱等貨物；棚車(chē)的內(nèi)寬，要適合于安裝備用床板設(shè)備。 (B、 Y)車(chē)鉤中心線(xiàn)高度指的是什么？我國(guó)貨車(chē)輛車(chē)鉤高度標(biāo)準(zhǔn)是多少？ 答：空車(chē)時(shí)，車(chē)鉤中心線(xiàn)至軌面的垂直距離。這是保證各車(chē)輛之間和車(chē)輛與機(jī)車(chē)之間能夠連掛運(yùn)用的最重要尺寸。我國(guó)貨車(chē)輛車(chē)鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為 880mm。 第二章車(chē)輛運(yùn)用管理工作 (B、 X)車(chē)統(tǒng) 1車(chē)統(tǒng) 1車(chē)統(tǒng) 2車(chē)統(tǒng) 24各指什么？ 答：車(chē)統(tǒng) 14 是列車(chē)技術(shù)檢查及待裝貨物車(chē)輛檢查記錄簿； (車(chē)統(tǒng)15)是檢車(chē)員手冊(cè)，車(chē)統(tǒng) 23 是車(chē)輛檢修通知書(shū)；車(chē)統(tǒng) 24 是良好車(chē)輛送往修理線(xiàn)裝備單。 1 (C、 Y)裝卸檢修所的設(shè)置條件是什么？ 答：裝卸檢修所是列檢所的派出機(jī)構(gòu)，應(yīng)設(shè)置在每晝夜裝卸車(chē)在100 輛以上的車(chē)站或裝卸地點(diǎn)。每晝夜裝卸車(chē)雖不足 100 輛，但損壞車(chē)輛嚴(yán)重的車(chē)站或裝卸地點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況需要也可設(shè)置裝卸檢修所。裝卸地點(diǎn)比較分散時(shí)，可由裝卸檢修所派出愛(ài)車(chē)人員進(jìn)行巡回檢查。 1 (C、 Y)車(chē)輛技術(shù)交接所的設(shè)置及任務(wù) 答： (1)設(shè)置：在廠(chǎng)、礦、港口企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，每日平均在 200 輛以上的地點(diǎn)設(shè)路、廠(chǎng) (礦、港口企業(yè) )車(chē)輛技術(shù)交接所，負(fù)責(zé)辦理出入廠(chǎng)、礦、港口、企業(yè)車(chē)輛的技術(shù)交接和愛(ài)車(chē)宣傳工作。車(chē)輛技術(shù)交接所根據(jù)需要，可設(shè)在鐵路與企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)或地方鐵路相接的車(chē)站上。 (2)任務(wù)：車(chē)輛技術(shù)交接范圍按鐵道部現(xiàn)行運(yùn)用車(chē)技術(shù)條件，由鐵路分局和廠(chǎng)、礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車(chē)輛技術(shù)交接協(xié)議中具體規(guī)定，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛或配件損壞時(shí)，填寫(xiě)車(chē)輛破損技術(shù)記錄 (車(chē)統(tǒng)25)，由雙方共同檢查確認(rèn)，簽字蓋章，作為清算賠償?shù)囊罁?jù)。 1 (B、 X)各種色票的使用？（寫(xiě)明在哪種情況下使用哪種色票及色票名稱(chēng)） 答： (1)凡須摘車(chē)送站修線(xiàn)施修的車(chē)輛，應(yīng)填插“送往修理專(zhuān)用線(xiàn)”的色票 (車(chē)統(tǒng) 16)。 (2)凡段修到期或技術(shù)狀態(tài)不良，且修理程度較大之車(chē)輛，必須送往車(chē)輛段施修 者，應(yīng)填插“送往車(chē)輛段”之色票 (車(chē)統(tǒng)17)，填插此種色票的車(chē)輛，除在站內(nèi)調(diào)車(chē)外，禁止編組運(yùn)行，并根據(jù)站、段合同規(guī)定的入線(xiàn)時(shí)間調(diào)送車(chē)輛段施修。 (3)凡廠(chǎng)修到期及事故破損車(chē)輛，必須指定送往工廠(chǎng)施修者，應(yīng)填插“送往修理工廠(chǎng)”的色票 (車(chē)統(tǒng) 18)， (4)裝載貨物之重車(chē)技術(shù)狀態(tài)不良，須摘車(chē)修理，在送車(chē)前需要倒裝者，應(yīng)填插“倒裝”的色票 (車(chē)統(tǒng) 19)。由車(chē)站負(fù)責(zé)倒裝后，通知該站列檢所，列檢所將“倒裝”色票撤去，根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際故障，更換相應(yīng)的色票。 (5)在較小區(qū)段列檢所和無(wú)列檢所的中間站， 發(fā)現(xiàn)列車(chē)內(nèi)車(chē)輛需要摘車(chē)修理，但無(wú)礙運(yùn)行，并須送往附近車(chē)輛段、列檢所進(jìn)行修理者，應(yīng)填插“送往某某列檢所”之色票 (車(chē)統(tǒng) 20)。到達(dá)指定站后，由列檢所將車(chē)統(tǒng) 20撤去，根據(jù)車(chē)輛實(shí)際故障，更換相應(yīng)色票。 1 (B、 X)車(chē)輛在運(yùn)用中發(fā)生事故或破損故障時(shí)，凡合乎哪些條件者，須填寫(xiě)貨車(chē)故障記錄？ 答： (1)因貨車(chē)之破損故障引起行車(chē)事故者 (2)因其他原因造成事故，引起貨車(chē)破損故障者。 (3)因貨車(chē)的設(shè)計(jì)、構(gòu)造、材質(zhì)或檢修上的缺陷發(fā)生破損故障而屬于下列范圍者：輪軸部車(chē)鉤緩沖裝置，制動(dòng) 裝置，車(chē)電裝置 (只限引起火災(zāi) )，新造車(chē)輛 (在新造后施行第一個(gè)廠(chǎng)修以前的期間內(nèi)發(fā)生的破損故障 )。 (4)由于其他原因發(fā)生的比較重要部分的破損故障，可供保養(yǎng)及改善參考者。 (5)因技術(shù)改進(jìn)的需要，經(jīng)臨時(shí)指定者。 1 (B、 Y)裝卸檢修所的任務(wù)？ 答： (1)利用車(chē)輛在裝卸線(xiàn)上的停留時(shí)間，對(duì)裝車(chē)前和卸車(chē)后的車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時(shí)處理對(duì)裝貨和行車(chē)安全有影響的車(chē)輛故障。 (2)進(jìn)入貨場(chǎng)、專(zhuān)用線(xiàn)、廠(chǎng)、礦企業(yè)裝卸車(chē)地點(diǎn)，檢查車(chē)輛使用情況，監(jiān)督用車(chē)單位合理使用車(chē)輛，收集散失的 車(chē)輛配件。 (3)辦理出入廠(chǎng)、礦企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)的車(chē)輛技術(shù)交接和損壞車(chē)輛的賠償手續(xù)。 (4)宣傳愛(ài)車(chē)工作，檢查愛(ài)車(chē)制度及協(xié)議的執(zhí)行情況。發(fā)現(xiàn)違反鐵路車(chē)輛使用規(guī)則，違章操作損壞鐵路車(chē)輛或裝卸貨物影響行車(chē)安全時(shí)，有權(quán)制止并通知有關(guān)部門(mén)處理，同時(shí)向上級(jí)主管部門(mén)報(bào)告。 1 (B、 Z)一般貨車(chē)報(bào)廢條件？ 答：凡貨車(chē)因事故損壞或自然耗損 (腐蝕、疲勞 )符合下列條件之一者，可申請(qǐng)報(bào)廢： (1)需更換中梁一根及切換另一根中梁者。 (2)需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁 40％者。 (3)需更 換中梁一根及側(cè)梁一根者。 各梁更換條件為：腐蝕深度達(dá)原梁的 50％，需截?fù)Q全梁長(zhǎng)度 75％以上；或補(bǔ)強(qiáng)板超過(guò)梁高的 1/2，而其各塊補(bǔ)強(qiáng)板長(zhǎng)度總和超過(guò)梁長(zhǎng)的25％ (不包括制動(dòng)主管孔補(bǔ)板及蓋板 )者。 (4)因事故造成底、體架破損嚴(yán)重確無(wú)修復(fù)價(jià)值者 (如鋼質(zhì)焊結(jié)構(gòu)架、底、體架需解體 1/2 以上者 )。 1 (B、 Z)報(bào)廢手續(xù)的辦理？ 答： (1)需要報(bào)廢的貨車(chē)，由所在廠(chǎng)、段的領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員 (包括驗(yàn)收人員 )及工人組成鑒定小組，按報(bào)廢條件進(jìn)行鑒定。 (2)在鐵路局的報(bào)廢貨車(chē)，可由 車(chē)輛段鑒定、鐵路局審核后報(bào)鐵道部核批。 (3)在鐵路工廠(chǎng)的報(bào)廢貨車(chē)，則由工廠(chǎng)鑒定，審核后報(bào)鐵道部核批。 (4)凡合乎報(bào)廢條件的貨車(chē)，需填寫(xiě)貨車(chē)報(bào)廢記錄單 (車(chē)統(tǒng) 3)并附以照片，略圖及說(shuō)明書(shū)一式四份，報(bào)送鐵道部批準(zhǔn)后，除鐵道部車(chē)輛局留存一份及送計(jì)劃統(tǒng)計(jì)局一份，以便注銷(xiāo)固定資產(chǎn)帳目外，其余兩份送回原申請(qǐng)局或工廠(chǎng)，其中一份經(jīng)鐵路局車(chē)輛處送回車(chē)輛段。送回工廠(chǎng)的兩份由工廠(chǎng)將另一份送鐵路局車(chē)輛處。 1 (C、 Y)貨車(chē)車(chē)輛公里及貨車(chē)日車(chē)公里？ 答：一輛貨車(chē)走行一公里叫一個(gè)車(chē)輛公里。貨車(chē)日車(chē)公里，是指在一定時(shí)期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運(yùn)用貨車(chē)在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。 1 (C、 Y)貨車(chē)載重量指的是什么？ 答：貨車(chē)載重量是反映貨車(chē)載重力利用程度的指標(biāo)，通?？煞譃樨涇?chē)靜載重和貨車(chē)動(dòng)載重兩種。 1．貨車(chē)靜載重：是指在一定時(shí)期內(nèi)，車(chē)站、鐵路局或全路平均每裝車(chē)一輛所裝載的貨物噸數(shù)。貨車(chē)動(dòng)載重：是指在一定時(shí)期內(nèi)，全路、一個(gè)鐵路局平均每一貨車(chē)公里所完成的貨物噸公里數(shù)。 第三章輪對(duì)、軸箱、滾動(dòng)軸承裝置及檢修 (C、 Y)車(chē)輪各部名稱(chēng)及功用？ 答： (1)輪緣：車(chē)輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周凸起部分，為保持車(chē)輪在軌道上正常運(yùn)行不脫軌。 (2)踏面：車(chē)輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動(dòng)運(yùn)行。 (3)輪輞：車(chē)輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強(qiáng)度和便于加修踏面。 (4)輻板：連結(jié)輪輞與輪轂的部分，起支撐作用。 (5)輪轂：輪與軸互相配合的部分，固定在車(chē)軸輪座上，為車(chē)輪整個(gè)結(jié)構(gòu)的主干與支承。 (6)輪轂孔：安裝車(chē)軸用的孔，與輪座過(guò)盈配合。 (7)輻板孔：為了 便于舊型車(chē)輪加工和吊裝，在輻板上設(shè)有兩個(gè)圓孔，新型車(chē)輪已取消輻板。 2 (B、 Y)滾動(dòng)軸承與滑動(dòng)軸承相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答： (1)減小列車(chē)起動(dòng)和運(yùn)行阻力，增大列車(chē)牽引質(zhì)量； (2)延長(zhǎng)檢修周期，減少材料消耗； (3)滾動(dòng)軸承承載均勻，燃軸事故少，安全可靠； (4)提高運(yùn)行速度，適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸。 2 (B、 Y)滾動(dòng)軸承代號(hào)由哪幾部分組成？ 答：軸承代號(hào)由漢語(yǔ)拼音字母和數(shù)字兩部分組成，分前、中、后3 段。前段用數(shù)字和字母分別表示游隙系列和 精度等級(jí)；中段用 7 位數(shù)字表示軸承基本型號(hào)；后段以字母和數(shù)字良示軸承結(jié)構(gòu)改變和特殊技術(shù)要求。若為普通軸承，只標(biāo)型號(hào) (中段 )，前后段省略不寫(xiě)