【文章內(nèi)容簡介】 許偏差為177。 3mm；輪輞寬度小于 135mm 的，按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。 14.《行規(guī)》對特快客車因故由雙管供風(fēng)改為單管供風(fēng)是如何規(guī)定的？ 答：特快客車要實行雙管供風(fēng)，當(dāng)列車因故改為單管供風(fēng)時，途中不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點站。到達(dá)終點站后，由庫檢 (不入庫由站檢 )恢 復(fù)雙管供風(fēng)狀態(tài)，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務(wù)員交接。 ？ 答：列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。 16.《行規(guī)》對管內(nèi)旅客列車車底入庫檢修標(biāo)準(zhǔn)時間是如何規(guī)定的？ 答：鐵路局管內(nèi)運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行 4000km 須入庫檢修一次。旅客列車入庫進(jìn)行技術(shù)檢查的時間每次不得少于 6h。 型客車各橡膠件的更換限度？答：（ 1）橡膠與金屬件結(jié)合面之間 產(chǎn)生開裂且長度超過 1/4 圓周，深度超過 5mm 時 。（ 2）橡膠表面產(chǎn)生軸向裂紋且長度超過 1/4 圓周，深度超過 5mm 時；（ 3）橡膠表面產(chǎn)生軸向貫通裂紋且深度超過 3mm 時；（ 4）橡膠表面產(chǎn)生溶膠現(xiàn)象且有明顯的塊狀橡膠脫出。 試驗？答：列車自動制動機(jī)在下列情況下實施簡略試驗：（ 1）客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前；（ 2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定）；（ 3）更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時；（ 4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車 前；（ 5）列車制動軟管有分離情況時；（ 6）列車停留超過 20min時；（ 7）列車摘掛補機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時；（ 8）機(jī)車改變司機(jī)室操縱時；（ 9）單車附掛車輛時。 ？ 答： (1)輪緣厚度不得小于 23mm； (2)輪緣內(nèi)側(cè)缺損長不得超過30mm，寬不得超過 10mm； (3)輪緣垂直磨耗高度不得超過 15mm。 輪踏面的運用限度是怎樣規(guī)定的？ 答 :(1)踏面圓周磨耗不得超過 8mm； (2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過 ；外屬客車不超過 運行途中在 以內(nèi)可運行到終點站換輪； (3)車輪踏面剝離長度一處不得超過 30mm,二處每處長不得超過 20mm； (4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側(cè)至缺損部之距離不得小于 1505mm；②缺損部之長不得超過 150mm。 ?答： (1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于 3mm； (2)車鉤中心線距軌面的高度 ,最高不得超過 890mm,最低不得小于 830mm。兩連結(jié)車鉤中心線高度差不得超過75mm； (3)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)面距離 ,開鎖位置不大于 250mm,閉鎖位置不大于 135mm。 ，應(yīng)遵循那些規(guī)定？ 答：電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)時，必須立即通知列車調(diào)度員、電力調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，并遵守下列規(guī)定： （ 1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在二米以上者，可不停電；（ 2）距接觸網(wǎng)超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網(wǎng)的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。 、開尾銷的運用限度是怎樣規(guī)定的 ?答： (1)各圓銷磨耗不超過 3mm； (2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的 1/4； (3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于 ； (4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于 4mm。 的 ?答：各垂下品與軌面距離不小于 50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于 100mm。 ？ 答： (1)裝有自動間隙調(diào)整器的車輛制動缸活塞行程長度為： 190177。 15mm；（ 2）裝有 ST1600 型閘調(diào)器的車輛制動缸活塞行程長度為：190177。 10mm；（ 3）制動梁端軸磨耗不超過 3mm。 ？擦傷？答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現(xiàn)象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。 型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序？ 答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷 及座→吊座托架→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環(huán)→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。 ?如何測量 ?答： (1)旁承游間的運用限度是 :客車 2～ 6mm。(2)測量方法 :用塞尺分別測量同一轉(zhuǎn)向架左、右兩側(cè)的上、下旁承之間隙 ,其兩側(cè)間隙之和、即為旁承游間。 型電子防滑器的組成？ 答： TFX1 型防滑器主要由以下部分組成：（ 1）速度傳感器部分；（ 2）防滑器主機(jī)；（ 3）防滑排風(fēng)閥；（ 4）壓力開關(guān)。 擦系數(shù)的因素有哪些？ 答：（ 1）列車運行速度；（ 2）閘瓦壓力；（ 3）閘瓦溫度；（ 4）閘瓦硬度；（ 5）閘瓦材質(zhì)；（ 6）空氣濕度；（ 7）閘瓦形狀和摩擦面大小。 型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的組成有哪些 ?答： 209T 型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置采用杠桿傳動 ,雙側(cè)閘瓦制動 ,為雙片吊掛直接作用式 ,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環(huán)、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。 型分配閥由哪幾部分組成？有幾個作用位置 ?答： 104 型客車分配閥由主閥、 緊急閥和中間體三部分組成。 104 型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。？答：（ 1）垂直靜載荷；（ 2）垂直動載荷；（ 3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；（ 4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷；（ 5）制動時引起的縱向水平載荷。 型雙向閘調(diào)器是由哪幾部分組成的？ 答： ST1600 型雙向閘調(diào)器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導(dǎo)螺母和引導(dǎo)彈簧、調(diào)整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。 氣彈簧充氣緩慢或沒有充進(jìn)壓力空氣，應(yīng)如何檢查？ 答：空氣彈簧正常充氣的時間為 510min，若發(fā)現(xiàn)充氣緩慢就應(yīng)檢查高度閥進(jìn)氣口處的濾塵網(wǎng)外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復(fù)正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進(jìn)氣，應(yīng)檢查儲風(fēng)缸至空氣彈簧通路上的截斷塞門是否關(guān)閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結(jié)冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據(jù)具體故障，排除即可。 ？ 答：制動作用傳播的速度叫做制動波速。 的簡略試驗 ?答：當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后 ,自動制 動閥手把置于常用制動位 ,減壓 100kPa,由客列檢檢車員 (無客列檢作業(yè)時由運轉(zhuǎn)車長 )確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用后 ,向司機(jī)顯示緩解信號 ,并確認(rèn)緩解作用良好。 型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？ 答： 209 型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節(jié)長搖枕吊，構(gòu)架側(cè)懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內(nèi)卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。 由哪兩大部分組成？ 答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。 軸距、固定軸距？答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。 41.《技規(guī)》中對旅客列車編組是如何規(guī)定的？答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機(jī)車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部，起隔離作用 。在裝設(shè)集中聯(lián)鎖的區(qū)段 、并設(shè)有列車運行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)系統(tǒng)時，旅客列車可不掛隔