淺析我國(guó)承運(yùn)人責(zé)任制度(編輯修改稿)
2025-05-30 15:33 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 在提單上載明，要求該類(lèi)提單的受讓人在不知情的情況下自行承擔(dān)艙面貨滅損的后果是有失公正的，船貨雙方難免因此而發(fā)生爭(zhēng)議。 DOC 格式 論文 ，方便 您的 復(fù)制修改刪減 （二）承運(yùn)人享受賠償限額的權(quán)利 將承運(yùn)人對(duì)貨物滅損的賠償責(zé)任限制在一定數(shù)額之內(nèi)被稱為賠償責(zé)任限制，相對(duì)于綜合海事賠償責(zé)任限制， 它也被稱為單位責(zé)任限制，并成為承運(yùn)人責(zé)任制度中不可或缺的內(nèi)容。 1977 年 6 月生效的《海牙 — 維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》所作的重要修改之一就是提高了承運(yùn)人對(duì)貨物滅損的賠償限額；并首次采用了雙重計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)賠償限額的方法，還明確了集裝箱運(yùn)輸時(shí)集裝箱、貨盤(pán)等現(xiàn)代裝運(yùn)器具在適用限額時(shí)的地位?！逗Ｑ?— 維斯比規(guī)則》的這些改進(jìn)為我國(guó)《海商法》所采用，我國(guó)同時(shí)采用了《漢堡規(guī)則》計(jì)算限額的計(jì)量單位，但限額標(biāo)準(zhǔn)比《漢堡規(guī)則》的要低。承運(yùn)人對(duì)貨物滅損的賠償限額按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為 計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為 2 計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)（第 56條第 1 款）。集裝箱運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人需特別注意在提單或其他運(yùn)輸單證上載明的集裝箱、貨盤(pán)或者類(lèi)似裝運(yùn)器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)，以便按載明的件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位數(shù)計(jì)算賠償限額。否則，此種裝運(yùn)器具僅被作為一件或一個(gè)貨運(yùn)單位計(jì)算賠償限額（第 56條第 2 款），這將大大影響貨方受償?shù)睦妗Ｘ浄竭€應(yīng)注意，裝運(yùn)器具不屬于承運(yùn)人所有或者非由承運(yùn)人提供時(shí)，裝運(yùn)器具本身視為一件或者一個(gè)貨運(yùn)單位（第56條第 3 款）。賠償限額中所用的“計(jì)算單位 ”是指國(guó)際貨幣基金組織所規(guī)定的特別提款權(quán)（第 277 條），我們以特別提款權(quán)作為計(jì)算承運(yùn)人責(zé)任限額計(jì)算單位，易為國(guó)際社會(huì)所接受。如果托運(yùn)人在貨物裝DOC 格式 論文 ，方便 您的 復(fù)制修改刪減 運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)其性質(zhì)及價(jià)值并在提單中載明的，或者承托雙方已經(jīng)另行約定高于上述法定賠償限額的，《海商法》允許不適用法定的賠償限額。因?yàn)樵谶@兩種情況下，貨方的利益已經(jīng)獲得了保障。《海牙規(guī)則》只要求承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或者損壞的實(shí)際損失承擔(dān)賠償責(zé)任，反映了傳統(tǒng)海運(yùn)只看重貨物運(yùn)達(dá)、而對(duì)船期不作要求。我國(guó)《海商法》采用《漢堡規(guī)則》追究承運(yùn)人遲延交付責(zé)任的做法而作出以下規(guī)定：因承運(yùn)人不 可免責(zé)的過(guò)失致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任；因承運(yùn)人不可免責(zé)的過(guò)失致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒(méi)有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任；承運(yùn)人未能在明確約定的時(shí)間屆滿 60 日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失（第 50 條）。該規(guī)定使貨方請(qǐng)求損害賠償?shù)姆秶幌抻谪浳餃鐡p等實(shí)際損失，也包括經(jīng)濟(jì)的無(wú)形損失，這與當(dāng)代的價(jià)值觀完全吻合。不過(guò)，我國(guó)《海商法》將“遲延交付”嚴(yán)格定義為“貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付”，這比《漢堡規(guī)則》“遲延交付”概念的范圍窄，使那些未明確約定交貨時(shí)間和卸貨港的貨運(yùn)合同無(wú)法適用遲延交付的責(zé)任。與追究承運(yùn)人遲延交付的責(zé)任相適應(yīng)，關(guān)于遲延交付造成貨物經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，我國(guó)《海商法》確定為“所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額”。貨物滅失或損壞與遲延交付同時(shí)發(fā)生的，承運(yùn)人的賠償限額適用前述貨物滅損情況 下的責(zé)任限額（第 57 條）。 承運(yùn)人的責(zé)任限制僅在貨物滅損超過(guò)責(zé)任限額時(shí)或遲延交付經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)運(yùn)費(fèi)數(shù)額時(shí)才發(fā)生作用，未達(dá)到此界限的承運(yùn)人無(wú)DOC 格式 論文 ，方便 您的 復(fù)制修改刪減 權(quán)援用責(zé)任限額，而應(yīng)賠償貨方的實(shí)際損失或經(jīng)濟(jì)損失。我國(guó)《海商法》第 55 條的規(guī)定使貨方獲償權(quán)的實(shí)現(xiàn)具有了可操作性，貨物滅失的賠償額按貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償額按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。貨物的實(shí)際價(jià)值按照貨物裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)計(jì)算，賠償時(shí)應(yīng)減去因貨物滅損而少付或免付的有關(guān)費(fèi)用（第 55 條）。承運(yùn)人賠償限額的適用并非是絕對(duì) 的，違法的承運(yùn)人將喪失其責(zé)任限制的權(quán)利是《海牙 — 維斯比規(guī)則》首先確立的，并被《漢堡規(guī)則》所沿用，我國(guó)《海商法》對(duì)此也全盤(pán)接受；如能證明貨物滅失、損壞或者遲延交付是承運(yùn)人的故意或者過(guò)失所造成的，承運(yùn)人不得援用賠償限額的規(guī)定。經(jīng)證明，承運(yùn)人的受雇人或者代理人有類(lèi)似行為的，承運(yùn)人也不得援用賠償限額的規(guī)定（第 59條）。該規(guī)定直接保障了貨方利益。 三、承運(yùn)人的義務(wù) 我國(guó)的海上承運(yùn)人責(zé)任制度以承運(yùn)人基本義務(wù)法定作為其基石，該責(zé)任制度中其他諸如承運(yùn)人免責(zé)、責(zé)任期間、責(zé)任限制、承運(yùn)人與實(shí)際承 運(yùn)人的責(zé)任關(guān)系等制度，均或是以此為基礎(chǔ)，或是為此而設(shè)立。承運(yùn)人基本義務(wù)法定并非
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