【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 利用率就更低了 ,國(guó)內(nèi)真正用上 EDI(EDI 是英文 Electronic Data Interchange 的縮寫(xiě) ,中文譯為電子數(shù)據(jù)交換 ,它是一個(gè)交換商業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式。 )的零售企業(yè)幾乎沒(méi)有。物流信息化運(yùn)用層次低 ,我國(guó)大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上 ,對(duì)信息的處理、分析、挖掘還很少 ,企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。 配送中心建設(shè)落后 配送中心是供應(yīng)商與店鋪的橋梁和紐帶 ,對(duì)于零售業(yè)的物流活動(dòng)至關(guān)重要。目前我國(guó)零售企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后 ,主要表現(xiàn)為 :1 配送率低。我國(guó)零售企業(yè)配送中心的作用未能得到充分發(fā)揮 ,配送中心進(jìn) 行統(tǒng)一配送的比例非常低。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示 ,在我國(guó) 304 家已經(jīng)開(kāi)展配送的商業(yè)企業(yè)中 ,20%的企業(yè)統(tǒng)一配送率在 40%左右 ,67%的企業(yè)的配送率介于 50%一 70% 之間 ,配送率達(dá)到 7O%一 9O%的商業(yè)企業(yè)不足 15%。而在零售業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家 ,零售業(yè)物流中統(tǒng)一配送率一般在 8O%以上。物流中心不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送 ,連鎖零售企業(yè)各門店的“統(tǒng)一采購(gòu)” 就無(wú)法實(shí)現(xiàn) ,綜合采購(gòu)成本的優(yōu)勢(shì)也無(wú)法發(fā)揮。 (2)配送中心設(shè)施陳舊、落后。我國(guó)許多企業(yè)的配送中心 ,設(shè)施落后 ,沒(méi)有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置 ,作業(yè)中手工仍占很大的比例 。配送中心功能不完善。許多企業(yè)的配送中心功能相對(duì)比較單一 ,缺乏對(duì)商品的深加工能力。隨著我國(guó)零售業(yè)的完全對(duì)外開(kāi)放 ,外資零售巨頭在我國(guó)的擴(kuò)張必將更加瘋狂。要想在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展 ,我國(guó)零售企業(yè)必須及時(shí)解決物流系統(tǒng)中存在的問(wèn)題。 3. 零售企業(yè)的物流模式 零售企業(yè)的物流模式 零售企業(yè)可以通過(guò)與供應(yīng)商、物流企業(yè)進(jìn)行合作與協(xié)商 ,采用不同的物流模式。在零售企業(yè)的交易活動(dòng)中 ,零售物流的承擔(dān)者不同 ,發(fā)生物流的地點(diǎn)及路徑也不同。 根據(jù)零售物流的承擔(dān)者 (物流費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān) ),可以將零售物流分為三種基本模式 :供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式 (M1)。零售商主導(dǎo)的物流模式 (M2)。物流商主導(dǎo)的物流模式 (M3)。物流商主導(dǎo)的物流模式又稱為“第三方”物流模式。 (1)供應(yīng)商主導(dǎo)的物流模式 ,包括 :①供應(yīng)商→消費(fèi)者 (M11),即零售物流全部由供應(yīng)商承擔(dān) ,零售企業(yè)只起展覽商品、媒介交易的作用 。②供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者 (M12),即由供應(yīng)商將商品送至零售商 ,再由零售商負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或消費(fèi)者自己取回 。③供應(yīng)商→零售商→物流商→消費(fèi)者 (M13),即供應(yīng)商將商品送至零售商 ,零售商委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 (2)零售商主導(dǎo) 的物流模式 ,主要是①供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者 (M21),即零售商到供應(yīng)商處提貨 ,并負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或由消費(fèi)者自己取回。 M12 和M21 從形式上看是相同的 ,但實(shí)際上有根本區(qū)別 :M12 物流費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān) ,而M22 物流費(fèi)用則由零售商承擔(dān) 。②供應(yīng)商→零售商→物流商→消費(fèi)者 (M22),即零售商到供應(yīng)商處提貨 ,然后在需要時(shí)委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 (3)物流商主導(dǎo)的物流模式 ,主要是物流商→消費(fèi)者 (M3),即由供應(yīng)商或零售商委托第三方物流商承擔(dān)全部的物流工作 ,零售商只需將訂購(gòu)與銷售信息傳遞給物流商 ,物流商則根 據(jù)要求完成全部的物流任務(wù)。 圖一 零售企業(yè)的物流模式 物流模式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響 物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)條件 ,國(guó)內(nèi)外專家一致認(rèn)為 ,在中國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)展滯后但零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)國(guó)際化的同時(shí) ,物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。物流績(jī)效是一定時(shí)間內(nèi)物流活動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值 ,是指物流活動(dòng)過(guò)程中一定量的勞動(dòng)消耗和勞動(dòng)占用與符合社會(huì)需要的勞動(dòng)成果的對(duì)比。零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以及事后的分析與評(píng)估 ,以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動(dòng)過(guò)程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托 現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具 ,零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)成為一個(gè)不斷分析、控制和修正的動(dòng)態(tài)過(guò)程。物流績(jī)效提供所帶來(lái)的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng) ,因而更具靈活性。這種靈活性會(huì)增強(qiáng)零售企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力 ,從而對(duì)其整體績(jī)效產(chǎn)生正面影響。 零售企業(yè)的物流模式是其為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo) ,對(duì)零售物流各個(gè)要素進(jìn)行有機(jī)組合而形成的物流運(yùn)作和管理系統(tǒng)。這一“運(yùn)作和管理系統(tǒng)”即為零售業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的對(duì)象 ,具體而言 ,零售企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的內(nèi)容就是這一“運(yùn)作和管理系統(tǒng)”的效率和效果 ,也就是說(shuō)是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系中多個(gè)群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼 顧。因此 ,對(duì)于不同物流模式的零售企業(yè) ,其物流績(jī)效的評(píng)價(jià)體系的構(gòu)成會(huì)有較大差別 ,或者說(shuō) ,零售物流模式會(huì)對(duì)零售績(jī)效評(píng)價(jià)體系各要素的內(nèi)容產(chǎn)生直接影響。 由此可知 ,零售企業(yè)的物流模式選擇具有很重大的意義。結(jié)合當(dāng)期中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 ,本文提出實(shí)施共同物流模式是提高物流服務(wù)的有效手段之一。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源 ,優(yōu)化物流績(jī)效 ,創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值 ,為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù) ,從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。 4. 共同物流模式 共同物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組 織 ,為實(shí)現(xiàn)物品流通的相關(guān)作業(yè)能共同執(zhí)行 ,共同達(dá)到高效的物流管理 ,它常是通過(guò)企業(yè)間結(jié)合組成的物流體系 ,或經(jīng)物流業(yè)者的專業(yè)能力 ,以解決個(gè)別企業(yè)在物流方面的低效率問(wèn)題。共同物流是超越行業(yè)、企業(yè)范圍 ,以物流系統(tǒng)的合理化和降低物流成本為目標(biāo)的。一般認(rèn)為物流共同化是企業(yè)間透過(guò)物流附加價(jià)值活動(dòng)的共同規(guī)劃及作業(yè) ,以及創(chuàng)造參與物流共同化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效 ,進(jìn)而提升整體經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。共同物流化可分為兩類 ,一類是以“人”為基礎(chǔ)的共同化 ,即共同配送 。另一類是以“物”為基礎(chǔ)的共同化 ,即共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)與物流工具。“ 共同物流化”不僅有利于微觀物流主體提高物流效率 ,更有利于全社會(huì)物流效率 ,特別是社會(huì)與環(huán)境效應(yīng)的提高。 “物流共同化”是指企業(yè)機(jī)構(gòu)采取儲(chǔ)運(yùn)結(jié)盟的方法 ,處理企業(yè)運(yùn)營(yíng)中有關(guān)物流配送的相關(guān)作業(yè)。企業(yè)物流共同化可使加盟企業(yè)的資金和技術(shù)力量得到增強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益提高、信息來(lái)源增多 ,從而提高加盟企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力 ,促使企業(yè)在更高層次上的競(jìng)爭(zhēng) ,同時(shí)共同物流管理著眼于規(guī)模經(jīng)濟(jì) ,可帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)資源的整合 ,一方面可提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率 ,降低總運(yùn)營(yíng)成本 ,另一方面共同運(yùn)輸?shù)男驶?,可適度改善交通混亂及空氣污染等日益嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。因此中小零售 企業(yè)共同物流可以是指以“多個(gè)企業(yè)”為基礎(chǔ)的共同化 ,也可以指以“物” ??共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)和物流工具的共同物流。 本文認(rèn)為共同物流是圍繞全部物流服務(wù)需要 ,運(yùn)用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù) ,協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力 ,形成物流績(jī)效最優(yōu)化的基本運(yùn)行方式。共同物流體系是以滿足整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的物流服務(wù)需求為目的 ,由共同物流政策和標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、共同物流運(yùn)作系統(tǒng)和共同物流企業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成。共同物流政策與標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)主要功能在于構(gòu)造一個(gè)合適于共同物流運(yùn)作的政策環(huán)境 ,促進(jìn)共同物流發(fā)展。共同物流運(yùn)作系統(tǒng)的功能是協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi) 各種運(yùn)輸方式 ,并對(duì)物流的各種設(shè)施設(shè)備資源進(jìn)行