第三方物流公司主導的供應鏈模式摘要：20世紀90年代以來第三方物流的(編輯修改稿)
2025-10-10 15:00 本頁面
【文章內容簡介】 的整合優(yōu)勢。 二、 產生以第 三方物流公司為主導的供應鏈模式的原因分析 （一）消費者的需求變化給了第三方物流公司改變地位的機遇。 在現(xiàn)今的買方市場環(huán)境下，各個企業(yè)都根據(jù)消費者的需求來制定自己的戰(zhàn)略和策略。但是消費者的需求卻是在不斷地變化之中，所以企業(yè)的策略和企業(yè)的地位也在相應地隨著變化，正如一些專家所說的，２０世紀７０年代的競爭焦點是成本，８０年代是質量，９０年代是服務，而到了２１世紀的競爭焦點則是速度。這個總結直觀地向我們顯示２１世紀將是物流在供應鏈中發(fā)揮重要作用的世紀。在這個時期越來越多的產品變成無明顯技術和成本 差異的普通商品，企業(yè)只有通過提供附加價值才能建立起差異化優(yōu)勢，而這種附加價值的主要來源則是現(xiàn)代物流。因為消費者購買產品時并不是把產品本身的質量等放在第一位，而是在產品能基本滿足需要時將產品能否及時而準確地輸送到家、產品的可得性和可靠性以及產品的售后等服務等看的越來越重要，而這些方面都可以通過物流而得以實現(xiàn)，因此物流所具有的這種作用必將決定其在供應鏈中的關鍵性地位，從而決定了第三方物流公司必會成為供應鏈的主導者。 （二）成本優(yōu)勢決定第三方物流公司有成為供應鏈主導者的可能性。 按照邁克爾波 特的競爭優(yōu)勢理論，實際上競爭優(yōu)勢主要可分成兩種：差異化優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。而物流作為“第三利潤源泉”正是成本優(yōu)勢的體現(xiàn)。隨著消費者個性化需求的不斷增強，原先的大規(guī)模生產已不適應現(xiàn)實消費者的需求，現(xiàn)實要求的是小批量采購、小批量生產和小批量運輸，這勢必提高對貨物的供應和運輸頻率，從而增加產品的物流成本。這對自營物流的制造商和零售商是很不經(jīng)濟的，但對于提供集成物流服務的第三方物流公司而言卻并非如此。因為它可以通過混裝運輸和減少或消除返程空車率等措施來享受范圍經(jīng)濟、規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟等帶來的成本優(yōu)勢，從而在 4 供應鏈各企業(yè) 中建立起成本優(yōu)勢，這種成本優(yōu)勢也在預示著第三方物流公司必能成為供應鏈的主導者。 （三）作為供應鏈組織者的優(yōu)勢決定第三方物流公司將成為供應鏈的主導者。 第三方物流公司是供應鏈中的紐帶，它將整個供應鏈中的其他企業(yè)都看作是自己的服務對象和顧客，而在現(xiàn)實的以顧客需求為導向的環(huán)境中必然驅使物流企業(yè)加強與供應鏈各成員的交流與溝通，以使更好地了解他們。因為要成為有效的供應鏈組織者和管理者，首先必須了解各成員的具體情況，只有滿足這個前提條件才能在整合中充分地利用各方的優(yōu)勢，避免各種劣勢。而這卻是供應鏈中其他成員 所不具備的，再加上第三方物流本身對物流的熟悉程度遠遠高于其他成員，所以第三方物流企業(yè)自然是供應鏈集成方面的專家。也正是由于這個原因，現(xiàn)在更多的企業(yè)尋求與第三方物流企業(yè)合作進行供應鏈整合。雖然說這還沒有
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