【文章內容簡介】 行 ,從上到下、按層次序進行開挖 ,嚴禁掏底開挖。土方開挖分三層進行 ,每層均挖至鋼支撐以下 位置 ,坡度和臺階滿足挖掘機作業(yè)要求同時盡量縮短長度。開挖流程見圖 1。 5 鋼支撐施工 圍護樁外加鋼支撐構成基坑空間受力體系 ,來支撐基坑外巨大的土壓力和諸多外加荷載 ,達到安全施工的目的。因此圍護結構支撐的質量控制十分關鍵 ,支撐采用 400mm 鋼管 (一般均采用 400mm、 600mm 和800mm 鋼管 ,管徑視基坑寬度和支撐間距而定 )。鋼管支撐為軸心受力結構 ,支撐直接撐在冠梁或鋼圍檁 (俗稱“腰梁” ),通過鋼圍檁直接承受排架樁傳遞的土體荷載或外力 ,以控制圍護樁向基坑內部位移變形。支撐一端設置應力調節(jié)裝置 (俗稱“活絡頭” ),主要通過千斤頂施加預應力來調節(jié)支撐長度 ,用于控制支撐軸力。 鋼支撐和 鋼圍檁均采用工廠制作 ,現(xiàn)場安裝時支撐必須直順無彎曲 ,接頭緊密牢固。圍檁與圍護樁墻必須密貼 ,若有間隙須用速凝細石混凝土填實 。當有角撐時 ,圍檁或圍護樁墻的連接處除設專門的斜支座確保支撐軸心受力外 ,還應在圍檁與圍護樁墻間設置剪力傳遞的措施。安裝實景見圖 2。 鋼支撐安裝后立即按設計值在支撐一頭或二端施加第一次預應力 ,并檢查接頭擰緊螺栓。一般在第一次施加預應力后 12h 內監(jiān)測預應力損失及圍護結構水平位移情況 ,并復加預應力至設計值。施加支撐預應力應注意以下事項。 (1)當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時 ,立即在當天低溫時復加預應力至設計值。 (2)當基坑變形的速率超過控制范圍 ,接近警戒值 ,而支撐軸力未達到自身的規(guī)定值時 ,可增大支撐軸力來控制變形。 (3)當圍護結構變形過大 ,采用被動區(qū)注漿控制圍護結構位移時 ,應在注漿后 1~2h 內對在注漿范圍的支撐復加預應力至設計值 ,以減少圍護結構外移所造成的應力損失。 (4)當支撐的軸力接近或超過設計值時 ,通過增設支撐來分解軸力 ,提高抗變形能力 ,阻止基坑變形進一步增大。 鋼支撐拆除分層進行 ,當基 坑內結構施做到鋼支撐處時 ,并且此時的結構混凝土達到設計強度 75%時 ,便可拆卸鋼支撐。在鋼支撐拆卸前先施加預應力將預加力端的鋼楔卸去 ,放散支撐軸力 ,然后吊出鋼支撐 ,拆除鋼圍檁。 6 施工監(jiān)測 深基坑監(jiān)測是信息化施工常用的一種方法 ,在確保深基坑開挖安全上起著十分重要的作用。監(jiān)測的主要內容有支撐軸力、圍護樁位移和沉降變形、基坑周邊地表沉降、基坑周邊管線的位移沉降、基坑周邊構建物的位移沉降、基坑隆起、地下水位變化等。在基坑開挖施工中 ,發(fā)現(xiàn)監(jiān)控數(shù)據(jù)接近或超過警戒值時 ,應立即分析原因 ,準確地找出施工過程中 存在的問題 ,及時調整施工步驟 ,采取相應的對策 ,便能有效控制基坑變形 ,確?；影踩?。 7 施工注意事項 (1)施工降水不宜過快 ,降水過程中應加強周邊建筑物、管線和地表沉降監(jiān)測。土方開挖必須在水位監(jiān)測指導下進行。 (2)施工過程中注意基坑周邊用水管理 ,加強管線滲漏情況觀測 ,切斷基坑周邊水源補給途徑。若放線坑壁有滲漏情況 ,應查清原因 ,切忌盲目注漿堵漏。 (3)在施工中應嚴格控制基坑周邊堆載 ,基坑周邊 2m 范圍內嚴禁堆載 ,基坑周邊 倍坑深范圍應控制堆載。 (4)土方開挖必須與 支撐架設同步施工 ,按設計要求分層開挖 ,嚴禁超挖和掏底開挖。開挖段的長度必須根據(jù)基坑深度和坡度合理確定 ,不宜過長。當基坑挖至設計標高后 ,必須馬上澆筑墊層混凝土 ,進一步減少基坑變形值。底板混凝土必須在 5~7d 內完成 ,相應結構層施工及時跟上 ,以建立永久的受力平衡體系 ,從根本上控制住基坑變形。 (5)加強施工監(jiān)測 ,掌握邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)、安全程度和支護效果 ,以便隨時調整設計參數(shù)及基坑施工方案 ,確?；影踩煽?。 8 施工體會 由于受施工場地限制 ,該工程采用排樁支護具有較大優(yōu)勢 ,排樁剛度大能有效保證 基坑和周邊環(huán)境安全 。排樁施工和土方開挖錯開進行 ,能縮短基坑暴露時間 ,有效保證施工工期 。鋼支撐施工技術簡單易行 ,且可以重復使用 ,比一般的支護結構節(jié)省費用 ,綜合效益顯著 (同類型基坑常采用排樁 +錨索支護方式或土釘支護方式 ,錨索和土釘均為一次性投入 ,無法重復利用 )。 第四篇：運營機場擴建工程與深基坑施工研究論文 摘要：結合上海虹橋東航基地擴建工程，針對特殊道路環(huán)境、鄰近在建基坑、地質情況復雜且少棧橋的深基坑施工，確定圍護方案，分析地下水風險并制訂應對技術。通過針對性的挖土分塊、資源組織及交通組織的優(yōu) 化，最終成功地解決了鄰近運營機場特殊道路環(huán)境條件下的少棧橋深基坑施工組織難題，可為類似工程提供參考。 關鍵詞：基坑施工；優(yōu)化；地下水；關鍵技術 1 工程概況 上海虹橋東航基地擴建工程位于上海虹橋機場場區(qū)內，基坑北側為作為機場 VVIP 通道的虹翔三路，虹翔三路北側為在建基坑工程，東側申達六路東側為機場跑道。南側為東方航空公司既有辦公樓，西側為申達五路及高架道路。工程總建筑面積約 ，其中地上建筑面積 ，地下建筑面積 （圖 1）。本工程基坑開挖面積約 18666m2，周長 551m，開挖深度 。基坑施工采用順筑法施工。北側虹翔三路下有較多電力、煤氣、給水等重要的管線，管線距離基坑最近 ，管線中心埋深最淺僅為 1m。西側申達五路、東側申達六路下有路燈、雨水、污水等較為重要的管線。針對本工程基坑開挖深度及周邊環(huán)境保護要求，基坑邊圍護基本采用鉆孔灌注樁＋ 2 道混凝土支撐的形式 [12]（圖 2）。止水帷幕三軸攪拌樁，水泥摻量 20%，深度至地下 28m；止水帷幕和圍護樁間施工 1 道壓密注漿。一般位置的圍護樁墻采用鉆孔灌注樁，深度 23m；局部基坑邊有較淺 深坑位置（集水井）采用鉆孔灌注樁，深度 27m；局部靠近基坑邊有電梯深坑位置采用鉆孔灌注樁作為圍護墻，深 27m；局部與相鄰基坑預留連通口處采用SMW 工法樁圍護，三軸攪拌樁，水泥摻量 20%，內插型鋼，長度 25m?？觾炔捎?2 道鋼筋混凝土支撐，平面形式為 3 道南北向對撐和 1 道東西向對撐，基坑四角布置角撐。第 1 道支撐中心標高－ ，第 2 道支撐中心標高－ 。在第 1 道支撐上布置 2 條南北向棧橋和 1 道東西向棧橋，棧橋寬度 ，其中 1 條南北向棧橋和 1 條東西向棧橋對應施工大門，用于施工交通組織。支撐、圍檁、棧橋 混凝土強度等級均為 C30?？觾缺粍油馏w加固為雙軸攪拌樁，水泥摻量 13%，深坑側加固為雙軸攪拌樁和高壓旋噴樁，坑底為壓密注漿和高壓旋噴樁封底。 2 水文地質概況 本工程基坑涉及的土層大致為：①雜填土、②粉質黏土、③淤泥質粉質黏土夾黏質粉土、④ 1 淤泥質黏土（基坑坑底）、④ 2 粉砂夾粉質黏土、⑤ 1 粉質黏土、⑤ 31 粉質黏土（圍護樁底）。擬建場地局部區(qū)域填土厚度較大，局部區(qū)域有明浜（塘）分布，且場地內有原建筑物舊基礎等地下障礙物分布?；涌拥孜挥冖?1 淤泥質黏土層，濕度為飽和狀態(tài)，含水率高，透水性差，呈流 塑狀態(tài)。擬建場地地下水類型有淺部土層中的潛水、中部④ ⑤ 32 層中的微承壓水和深部⑦、⑨層中的承壓水。場地淺部地下水屬潛水類型，勘察期間測得地下潛水穩(wěn)定水位埋深一般在 ～ 之間，平均潛水位標高為 。④2 層及⑤ 32 層為微承壓水含水層，對工程有影響的主要為④ 2 層中的微承壓水，微承壓水水位埋深的變化幅度一般在 ～ ，勘察期間④ 2 層微承壓水水位埋深約為 ，相應水位標高約為 。 3 工程難特點分析 基坑周邊環(huán)境復雜、保護要求高 本工程開 挖面積約 18700m2，開挖深度主要為 10～ 12m。開挖深度3 倍范圍內管線較多，尤其北側虹翔三路下 1 根φ 200mm 煤氣管線距離坑邊約 ， 1 根電力管線距離坑邊約 。所以開挖前做好圍護和支撐工作，開挖時做好監(jiān)測工作，減小基坑變形非常重要?；颖眰龋缦枞芬员睘橥陂_發(fā)的深基坑項目（地下 2 層，局部 1 層），對北側道路保護提出更高要求。而施工場地位于虹橋國際機場 2 號航站樓南側，東北側即為機場停機坪。施工場地北側的虹翔三路直通機場 VIP出入口，虹翔三路和申達五路均為機場 VVIP 通行道路，故北側和西側場外道 路的保護尤顯重要。 基坑底部局部落深深坑多樣