【文章內(nèi)容簡介】 行 ,從上到下、按層次序進(jìn)行開挖 ,嚴(yán)禁掏底開挖。土方開挖分三層進(jìn)行 ,每層均挖至鋼支撐以下 位置 ,坡度和臺階滿足挖掘機(jī)作業(yè)要求同時(shí)盡量縮短長度。開挖流程見圖 1。 5 鋼支撐施工 圍護(hù)樁外加鋼支撐構(gòu)成基坑空間受力體系 ,來支撐基坑外巨大的土壓力和諸多外加荷載 ,達(dá)到安全施工的目的。因此圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐的質(zhì)量控制十分關(guān)鍵 ,支撐采用 400mm 鋼管 (一般均采用 400mm、 600mm 和800mm 鋼管 ,管徑視基坑寬度和支撐間距而定 )。鋼管支撐為軸心受力結(jié)構(gòu) ,支撐直接撐在冠梁或鋼圍檁 (俗稱“腰梁” ),通過鋼圍檁直接承受排架樁傳遞的土體荷載或外力 ,以控制圍護(hù)樁向基坑內(nèi)部位移變形。支撐一端設(shè)置應(yīng)力調(diào)節(jié)裝置 (俗稱“活絡(luò)頭” ),主要通過千斤頂施加預(yù)應(yīng)力來調(diào)節(jié)支撐長度 ,用于控制支撐軸力。 鋼支撐和 鋼圍檁均采用工廠制作 ,現(xiàn)場安裝時(shí)支撐必須直順無彎曲 ,接頭緊密牢固。圍檁與圍護(hù)樁墻必須密貼 ,若有間隙須用速凝細(xì)石混凝土填實(shí) 。當(dāng)有角撐時(shí) ,圍檁或圍護(hù)樁墻的連接處除設(shè)專門的斜支座確保支撐軸心受力外 ,還應(yīng)在圍檁與圍護(hù)樁墻間設(shè)置剪力傳遞的措施。安裝實(shí)景見圖 2。 鋼支撐安裝后立即按設(shè)計(jì)值在支撐一頭或二端施加第一次預(yù)應(yīng)力 ,并檢查接頭擰緊螺栓。一般在第一次施加預(yù)應(yīng)力后 12h 內(nèi)監(jiān)測預(yù)應(yīng)力損失及圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移情況 ,并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值。施加支撐預(yù)應(yīng)力應(yīng)注意以下事項(xiàng)。 (1)當(dāng)晝夜溫差過大導(dǎo)致支撐預(yù)應(yīng)力損失時(shí) ,立即在當(dāng)天低溫時(shí)復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值。 (2)當(dāng)基坑變形的速率超過控制范圍 ,接近警戒值 ,而支撐軸力未達(dá)到自身的規(guī)定值時(shí) ,可增大支撐軸力來控制變形。 (3)當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大 ,采用被動區(qū)注漿控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移時(shí) ,應(yīng)在注漿后 1~2h 內(nèi)對在注漿范圍的支撐復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值 ,以減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)外移所造成的應(yīng)力損失。 (4)當(dāng)支撐的軸力接近或超過設(shè)計(jì)值時(shí) ,通過增設(shè)支撐來分解軸力 ,提高抗變形能力 ,阻止基坑變形進(jìn)一步增大。 鋼支撐拆除分層進(jìn)行 ,當(dāng)基 坑內(nèi)結(jié)構(gòu)施做到鋼支撐處時(shí) ,并且此時(shí)的結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 75%時(shí) ,便可拆卸鋼支撐。在鋼支撐拆卸前先施加預(yù)應(yīng)力將預(yù)加力端的鋼楔卸去 ,放散支撐軸力 ,然后吊出鋼支撐 ,拆除鋼圍檁。 6 施工監(jiān)測 深基坑監(jiān)測是信息化施工常用的一種方法 ,在確保深基坑開挖安全上起著十分重要的作用。監(jiān)測的主要內(nèi)容有支撐軸力、圍護(hù)樁位移和沉降變形、基坑周邊地表沉降、基坑周邊管線的位移沉降、基坑周邊構(gòu)建物的位移沉降、基坑隆起、地下水位變化等。在基坑開挖施工中 ,發(fā)現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)接近或超過警戒值時(shí) ,應(yīng)立即分析原因 ,準(zhǔn)確地找出施工過程中 存在的問題 ,及時(shí)調(diào)整施工步驟 ,采取相應(yīng)的對策 ,便能有效控制基坑變形 ,確保基坑安全。 7 施工注意事項(xiàng) (1)施工降水不宜過快 ,降水過程中應(yīng)加強(qiáng)周邊建筑物、管線和地表沉降監(jiān)測。土方開挖必須在水位監(jiān)測指導(dǎo)下進(jìn)行。 (2)施工過程中注意基坑周邊用水管理 ,加強(qiáng)管線滲漏情況觀測 ,切斷基坑周邊水源補(bǔ)給途徑。若放線坑壁有滲漏情況 ,應(yīng)查清原因 ,切忌盲目注漿堵漏。 (3)在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制基坑周邊堆載 ,基坑周邊 2m 范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆載 ,基坑周邊 倍坑深范圍應(yīng)控制堆載。 (4)土方開挖必須與 支撐架設(shè)同步施工 ,按設(shè)計(jì)要求分層開挖 ,嚴(yán)禁超挖和掏底開挖。開挖段的長度必須根據(jù)基坑深度和坡度合理確定 ,不宜過長。當(dāng)基坑挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后 ,必須馬上澆筑墊層混凝土 ,進(jìn)一步減少基坑變形值。底板混凝土必須在 5~7d 內(nèi)完成 ,相應(yīng)結(jié)構(gòu)層施工及時(shí)跟上 ,以建立永久的受力平衡體系 ,從根本上控制住基坑變形。 (5)加強(qiáng)施工監(jiān)測 ,掌握邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)、安全程度和支護(hù)效果 ,以便隨時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)及基坑施工方案 ,確保基坑安全可靠。 8 施工體會 由于受施工場地限制 ,該工程采用排樁支護(hù)具有較大優(yōu)勢 ,排樁剛度大能有效保證 基坑和周邊環(huán)境安全 。排樁施工和土方開挖錯(cuò)開進(jìn)行 ,能縮短基坑暴露時(shí)間 ,有效保證施工工期 。鋼支撐施工技術(shù)簡單易行 ,且可以重復(fù)使用 ,比一般的支護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)省費(fèi)用 ,綜合效益顯著 (同類型基坑常采用排樁 +錨索支護(hù)方式或土釘支護(hù)方式 ,錨索和土釘均為一次性投入 ,無法重復(fù)利用 )。 第四篇：運(yùn)營機(jī)場擴(kuò)建工程與深基坑施工研究論文 摘要：結(jié)合上海虹橋東航基地?cái)U(kuò)建工程，針對特殊道路環(huán)境、鄰近在建基坑、地質(zhì)情況復(fù)雜且少棧橋的深基坑施工，確定圍護(hù)方案，分析地下水風(fēng)險(xiǎn)并制訂應(yīng)對技術(shù)。通過針對性的挖土分塊、資源組織及交通組織的優(yōu) 化，最終成功地解決了鄰近運(yùn)營機(jī)場特殊道路環(huán)境條件下的少棧橋深基坑施工組織難題，可為類似工程提供參考。 關(guān)鍵詞：基坑施工；優(yōu)化；地下水；關(guān)鍵技術(shù) 1 工程概況 上海虹橋東航基地?cái)U(kuò)建工程位于上海虹橋機(jī)場場區(qū)內(nèi)，基坑北側(cè)為作為機(jī)場 VVIP 通道的虹翔三路，虹翔三路北側(cè)為在建基坑工程，東側(cè)申達(dá)六路東側(cè)為機(jī)場跑道。南側(cè)為東方航空公司既有辦公樓，西側(cè)為申達(dá)五路及高架道路。工程總建筑面積約 ，其中地上建筑面積 ，地下建筑面積 （圖 1）。本工程基坑開挖面積約 18666m2，周長 551m，開挖深度 ?；邮┕げ捎庙樦ㄊ┕ぁ１眰?cè)虹翔三路下有較多電力、煤氣、給水等重要的管線，管線距離基坑最近 ，管線中心埋深最淺僅為 1m。西側(cè)申達(dá)五路、東側(cè)申達(dá)六路下有路燈、雨水、污水等較為重要的管線。針對本工程基坑開挖深度及周邊環(huán)境保護(hù)要求，基坑邊圍護(hù)基本采用鉆孔灌注樁＋ 2 道混凝土支撐的形式 [12]（圖 2）。止水帷幕三軸攪拌樁，水泥摻量 20%，深度至地下 28m；止水帷幕和圍護(hù)樁間施工 1 道壓密注漿。一般位置的圍護(hù)樁墻采用鉆孔灌注樁，深度 23m；局部基坑邊有較淺 深坑位置（集水井）采用鉆孔灌注樁，深度 27m；局部靠近基坑邊有電梯深坑位置采用鉆孔灌注樁作為圍護(hù)墻，深 27m；局部與相鄰基坑預(yù)留連通口處采用SMW 工法樁圍護(hù)，三軸攪拌樁，水泥摻量 20%，內(nèi)插型鋼，長度 25m。坑內(nèi)采用 2 道鋼筋混凝土支撐，平面形式為 3 道南北向?qū)魏?1 道東西向?qū)?，基坑四角布置角撐。?1 道支撐中心標(biāo)高－ ，第 2 道支撐中心標(biāo)高－ 。在第 1 道支撐上布置 2 條南北向棧橋和 1 道東西向棧橋，棧橋?qū)挾?，其中 1 條南北向棧橋和 1 條東西向棧橋?qū)?yīng)施工大門，用于施工交通組織。支撐、圍檁、棧橋 混凝土強(qiáng)度等級均為 C30?？觾?nèi)被動土體加固為雙軸攪拌樁，水泥摻量 13%，深坑側(cè)加固為雙軸攪拌樁和高壓旋噴樁，坑底為壓密注漿和高壓旋噴樁封底。 2 水文地質(zhì)概況 本工程基坑涉及的土層大致為：①雜填土、②粉質(zhì)黏土、③淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾黏質(zhì)粉土、④ 1 淤泥質(zhì)黏土（基坑坑底）、④ 2 粉砂夾粉質(zhì)黏土、⑤ 1 粉質(zhì)黏土、⑤ 31 粉質(zhì)黏土（圍護(hù)樁底）。擬建場地局部區(qū)域填土厚度較大，局部區(qū)域有明浜（塘）分布，且場地內(nèi)有原建筑物舊基礎(chǔ)等地下障礙物分布?；涌拥孜挥冖?1 淤泥質(zhì)黏土層，濕度為飽和狀態(tài)，含水率高，透水性差，呈流 塑狀態(tài)。擬建場地地下水類型有淺部土層中的潛水、中部④ ⑤ 32 層中的微承壓水和深部⑦、⑨層中的承壓水。場地淺部地下水屬潛水類型，勘察期間測得地下潛水穩(wěn)定水位埋深一般在 ～ 之間，平均潛水位標(biāo)高為 。④2 層及⑤ 32 層為微承壓水含水層，對工程有影響的主要為④ 2 層中的微承壓水，微承壓水水位埋深的變化幅度一般在 ～ ，勘察期間④ 2 層微承壓水水位埋深約為 ，相應(yīng)水位標(biāo)高約為 。 3 工程難特點(diǎn)分析 基坑周邊環(huán)境復(fù)雜、保護(hù)要求高 本工程開 挖面積約 18700m2，開挖深度主要為 10～ 12m。開挖深度3 倍范圍內(nèi)管線較多，尤其北側(cè)虹翔三路下 1 根φ 200mm 煤氣管線距離坑邊約 ， 1 根電力管線距離坑邊約 。所以開挖前做好圍護(hù)和支撐工作，開挖時(shí)做好監(jiān)測工作，減小基坑變形非常重要?；颖眰?cè)，虹翔三路以北為同期開發(fā)的深基坑項(xiàng)目（地下 2 層，局部 1 層），對北側(cè)道路保護(hù)提出更高要求。而施工場地位于虹橋國際機(jī)場 2 號航站樓南側(cè)，東北側(cè)即為機(jī)場停機(jī)坪。施工場地北側(cè)的虹翔三路直通機(jī)場 VIP出入口，虹翔三路和申達(dá)五路均為機(jī)場 VVIP 通行道路，故北側(cè)和西側(cè)場外道 路的保護(hù)尤顯重要。 基坑底部局部落深深坑多樣