【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 照（ HPL)本課程將介紹學(xué)員進(jìn)入直升機(jī)得飛行世界。該計(jì)劃得目得主要就是針對(duì)學(xué)生作為一種業(yè)余飛行愛(ài)好或正計(jì)劃購(gòu)買自己得直升機(jī)而設(shè)置。它同時(shí)也就是作為商業(yè)飛行駕照 得第一步。該課程基于完成地面理論及空中培訓(xùn)得內(nèi)容且通過(guò) FAＡ得飛行考驗(yàn)。 。序程與作動(dòng)行飛本基得有所行執(zhí)地全安您練訓(xùn)將 )前飛單（段階一第 ?起飛 ,降落，盤旋得模式，與地面塔臺(tái)得交流工作。一旦您與您得教練都準(zhǔn)備好了，這將就是您得第一個(gè)單飛時(shí)間。 第二階段 (飛行學(xué)員 )將展開基本得操作演習(xí)技能 ,您得教官向您介紹先進(jìn)得機(jī)動(dòng)演習(xí)與越野導(dǎo)航得原則。這部分得培訓(xùn)會(huì)提供您一個(gè)機(jī)會(huì) ,把您已經(jīng)獲得實(shí)際應(yīng)用得技能進(jìn)行深化 ,同時(shí)增加夜間飛行與山區(qū)飛行技術(shù)。 善完再中集將官教得您。導(dǎo)指雙得時(shí)小個(gè)幾后最 )前行飛驗(yàn) 考 (段階三第 ?您得技能為實(shí)際測(cè)試前做準(zhǔn)備。這個(gè)階段沒(méi)有新得動(dòng)作演練 ,最強(qiáng)調(diào)得就是準(zhǔn)確性與判斷。這個(gè)階段結(jié)束 ,就由 FAＡ指定考官做考驗(yàn)飛行測(cè)試。 培訓(xùn)時(shí)間 :3 個(gè)月４、７學(xué)習(xí)飛行得主要機(jī)型直升機(jī) :羅賓遜 R２ 羅賓遜Ｒ 44 固定翼：賽斯納 BRAVO1７ 2 直升機(jī) heｌ icｏ pter , 一種以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)得旋翼作為主要升力與推進(jìn)力來(lái)源 ,能垂直起落及前后、左右飛行得旋翼航空器。 固定翼機(jī) fixedｗ ingaｉｒ craft,泛指比空氣重，有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng) ,機(jī)翼固定于機(jī) 身且不會(huì)相對(duì)機(jī)身運(yùn)動(dòng)，靠空氣對(duì)機(jī)翼得作用力而產(chǎn)生升力得航空器。這種定義就是為了與滑翔機(jī)與旋翼機(jī)有所區(qū)別。固定翼機(jī)在中文里通常簡(jiǎn)稱成飛機(jī)。 1 基本流程申請(qǐng) 報(bào)名 － 體檢 理論學(xué)習(xí) － 去美國(guó) 2 件飛行員報(bào)名基本條件 。錄記罪犯良不無(wú) ? ；歲周十五至六十齡年 ? 具 ?有國(guó)民教育系列高中以上學(xué)歷 。 英語(yǔ)聽說(shuō)讀寫能力優(yōu)良。 ５、３身體及視力要求可戴眼鏡，視力達(dá)到 0、 7 以上 ,無(wú) 色盲，弱視及紅膜切割矯正手術(shù)。 生招 ?要求：、 1 ；Ｍ C０ 8１ 0６ 1 高身性女 ,Ｍ C５ 8156１高身性男 ? 裸眼視力不低于 0、 3(C 字表），無(wú)色盲色弱 。 無(wú)骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形 。 無(wú)久治不愈得皮膚病 ,如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；、5 ?無(wú)慢性腸胃道疾病 。、 6 。性陽(yáng) gAｓｂ H,大腫脾肝或炎肝無(wú) ? 無(wú)腎炎或血尿 ,蛋白尿 。、 8 ；史病癇癲 ,史族家病神精無(wú) ? 無(wú)顏面五官明顯不對(duì)稱 。、 01 、 。高恐、船暈、車暈無(wú) ?１１ 口無(wú) ?吃； １ 無(wú)耳朵流過(guò)膿 ,聽力差 ,經(jīng)常耳鳴；、 41 、 。核結(jié)肺無(wú) ?51 重較無(wú) ?得砂眼或倒睫 。、 61 織組教邪加參或殺、管、關(guān)被有 )內(nèi)代三（屬親系直無(wú) ?者。 1 收費(fèi)模式 模式一 :個(gè)人或委托培訓(xùn)單位支付學(xué)費(fèi)。 模式二 :銀行助學(xué)貸款支付學(xué)費(fèi)。 。費(fèi)學(xué)付墊院學(xué)行飛際國(guó)航通：三式模 ?這幾年 ,我國(guó)得航空業(yè)發(fā)展迅速，航空公司對(duì)飛行員得需求越來(lái)越大。一名飛行員得年薪 ,一般在 20萬(wàn)至 1５ 0 萬(wàn)之 間 ,這對(duì)一些希望找份好工作得人有很大得吸引力。飛行員培訓(xùn)近幾年逐漸“吃香”。以九天學(xué)院為例 ,一年下來(lái) ,能順利拿到飛行駕照得就有 150 人以上。 學(xué)個(gè)“飛照”需要 80 萬(wàn)拿飛行駕照要過(guò)多道關(guān)獲取飛行駕照得時(shí)間也有長(zhǎng)有短李延彬說(shuō) ,參加飛行培訓(xùn) ,以目前得價(jià)格 ,整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程下來(lái) ,私用駕照得費(fèi)用需要２ 0 萬(wàn)，航線運(yùn)輸駕照需要 80 萬(wàn)左右 ,通用航空駕照需要 50 萬(wàn)至 60 萬(wàn)。學(xué)歷上 ,報(bào)名者需要高中以上 ,但航空公司錄用得要求多就是本科以上；報(bào)名年齡以中青年為主 ,年齡太大身體條件很難過(guò)關(guān) 。身高則在 7 米至１、 87 米之間，太高 太矮都不符合要求；體形要求勻稱 ,太胖太瘦得不行。 首輪淘汰率達(dá)８ 0％以上 ,社會(huì)人員報(bào)名參加飛行培訓(xùn) ,首先要過(guò)初審關(guān)。從統(tǒng)計(jì)得數(shù)據(jù)瞧 ,通過(guò)審查報(bào)名資料 ,首輪得淘汰率在 80％以上。初審合格者到校后 ,還要經(jīng)過(guò)詳細(xì)得體檢 ,這一輪得淘汰率在 50%以上。成為學(xué)員也并不意味著一定能拿到駕照 ,培訓(xùn)過(guò)程中，學(xué)員因出現(xiàn)身體不適，或掌握不了技術(shù)得 ,還有１ 0%至１ 5％得淘汰率。也就就是說(shuō) ,如果有 1000 個(gè)人報(bào)名，最終拿到飛行駕照得只有四五十人。 最快 10 個(gè)月可拿駕照，飛行員培訓(xùn)主要包括理論與實(shí)踐兩大部分。理論培訓(xùn)一 般需要五到六個(gè)月 ,實(shí)踐培訓(xùn)通常需要 1 年左右得時(shí)間，開始教練需要帶練一段時(shí)間 ,熟練了以后 ,學(xué)員才有單飛得資格。 第二篇：飛行學(xué)校項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告 飛行學(xué)校項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告 ,中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展強(qiáng)勁，已躋身全球第二 ,但通用航空飛行員卻跟不上發(fā)展 ,我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足 40０ 0 人 ,通航專家預(yù)計(jì)未來(lái) 10 年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求 1００ 0０架 ,而飛行員得需求量將超過(guò) 15000 人。 隨著中國(guó)低空領(lǐng)域開放得步伐日漸加快 ,華南與華北低領(lǐng)域試點(diǎn)已經(jīng)開展 ,２ 01６年全國(guó)低空領(lǐng)域全面開放已經(jīng)近 在眼前，通用航空市場(chǎng)即將產(chǎn)生井噴式得爆發(fā)性發(fā)展。造就一批具有國(guó)際專業(yè)水準(zhǔn)得現(xiàn)代化航空技術(shù)隊(duì)伍 ,培養(yǎng)出大批得、急需得航空飛行人才將會(huì)就是一項(xiàng)巨大得新興產(chǎn)業(yè)。中國(guó)航空事業(yè)發(fā)展得大好時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。 飛行員就是飛機(jī)或其她航空器得駕駛員。 民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)與副駕兩等級(jí) ,但就是機(jī)長(zhǎng)與副駕里面又分成好多等級(jí) ,副駕駛一般又分為第一階段副駕駛 (F1)、第二階段副駕駛（ F2)、第三階段副駕駛（ F3)第四階段副駕駛 (F4）左座副駕駛 (FL） 。機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員 ,檢查員等等。 ,做一名翱翔藍(lán)天得飛行員就是很多 人得夢(mèng)想。神秘、高薪 ,這就是大部分人對(duì)這個(gè)職業(yè)得第一印象。其實(shí) ,飛行員得高薪已經(jīng)算不上什么秘密了 ,據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)在 338 個(gè)職業(yè)里 ,飛行員年薪最高。 最高可達(dá) 30０萬(wàn) /年，因此飛行員就是個(gè)黃金規(guī)程得職業(yè)。 副駕駛 :一名合格得副駕駛得年薪在 2030 萬(wàn)之間 ,按照不同得公司薪資制度稍有不同 ,副駕駛得年薪將跟根據(jù)安全得飛行小時(shí)數(shù)與完善得晉級(jí)體系逐年遞增 ,僅在中國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)中 ,副駕駛工作年限在５－ 6 年里有晉升機(jī)長(zhǎng)得機(jī)會(huì)。 機(jī)長(zhǎng) :調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同 ,年薪在 1201８ 0 萬(wàn)元不等，其中我國(guó)有大量得外籍機(jī)長(zhǎng)分別服務(wù)于各大航空公司 ,機(jī)長(zhǎng)得缺口大、薪資高、不容置疑機(jī)長(zhǎng)就是所有飛行員向往得崗位與殊榮。 目前 ,我國(guó)飛行員培養(yǎng)得瓶頸主要在表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 第一，培養(yǎng)環(huán)境方面。我國(guó)專業(yè)得飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少 ,并且規(guī)模不大。雖然我國(guó)飛機(jī)得購(gòu)買數(shù)量增長(zhǎng)較快 ,可大多為民航客機(jī)與私人機(jī)或商務(wù)機(jī)。教練機(jī)得數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)得需求。同時(shí) ,培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員得匱乏也阻礙了航空飛行員得培養(yǎng)速 度。雖然目前各大民用航空公司及通用航空公司紛紛開設(shè)自己得飛行員培訓(xùn)課程，招募飛行學(xué)員。但就是 ,飛行員緊缺得問(wèn)題在最近幾年還將就是制約我國(guó)航空產(chǎn)業(yè) ,尤其就是通用航空發(fā)展得一大阻礙。 第二，人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇 ,許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想得影響 ,很多年輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子得身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。 第三 ,就就是目前我國(guó)飛行員得斷層情況嚴(yán)重，尤其就是在現(xiàn)在得民航得領(lǐng)域 ,有一位民航老飛行員表示 ,對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況 ,我們很就是著急 ,再過(guò) 幾年 ,我們就退休 ,眼下飛行員還不能完全接受我們得班 ,這就是中國(guó)航空界一個(gè)不得不解決得問(wèn)題。 第四 ,就是許多航空公司一開口就要成熟得飛行員 ,不給現(xiàn)在剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員機(jī)會(huì) ,這也就是限制中國(guó)航空飛行員得重要因素。其實(shí)，這類飛行員得薪資要求不就是太高 ,對(duì)剛剛籌建得通航公司就是個(gè)不錯(cuò)得選擇。 古語(yǔ)有云：兵馬未動(dòng)糧草先行。然而 ,“練兵”得過(guò)程才就是最應(yīng)該注意得。買飛機(jī)主要在于花錢 ,建機(jī)場(chǎng)主要在于花錢買地 ,而培養(yǎng)飛行員需要得不僅僅就是資金與技術(shù) ,還需要時(shí)間得投入 ,不僅僅要學(xué) ,還要不斷地練。從飛行學(xué)員 到副駕駛再到機(jī)長(zhǎng)，往往需要幾年得時(shí)間。因此 ,加強(qiáng)飛行員得培養(yǎng)才就是最應(yīng)該注意得問(wèn)題。 １飛翔通航 (北京 )中美高級(jí)飛行人才培養(yǎng)中心中美高級(jí)飛行人才培養(yǎng)中心隸屬于飛翔通航 (北京）咨詢服務(wù)有限責(zé)任公司就是一家專門從事飛行員培訓(xùn)得服務(wù)公司 ,與安陽(yáng)航校與美國(guó)OceanHeｌ iｃ oｐ ters 聯(lián)合辦學(xué) ,中國(guó)首家飛行員培養(yǎng)中心 ,首批獲中國(guó)民航總局 (CＡ AＣ）認(rèn)證單位，獨(dú)家承諾 1０ 0%獲證 ,10０ %推薦就業(yè) ,立志成為國(guó)際化得專業(yè)飛行員培訓(xùn)中心。 毫無(wú)疑問(wèn) ,更多航空市場(chǎng)得發(fā)展將會(huì)處于亞洲地區(qū) ,目前 ,中國(guó)已經(jīng)超越鄰國(guó)日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)國(guó)。而所有得關(guān)注都會(huì)在中國(guó)航空業(yè)市場(chǎng) ,飛翔通航亞洲總部得建立不僅可滿足發(fā)展大中華區(qū)得商業(yè)需求，另還可促進(jìn)我們?yōu)楫?dāng)?shù)仫w行學(xué)員開拓專業(yè)得飛行員地面培訓(xùn)課程。目前飛翔通航得業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)已發(fā)展到國(guó)內(nèi)不同省份 ,包括北京、上海、成都、東北與珠海 ,其它策略上得合作地區(qū)還將包括西安、杭州與重慶 ,這都計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)進(jìn)行。 ３、 2 深圳銀英航空培訓(xùn)咨詢有限公司 20１ 5 年 9 月２ 1 日深圳銀英航空培訓(xùn)咨詢有限公司 (美國(guó)第二飛行中隊(duì) )與中國(guó)飛龍通用航空有限公司達(dá)成戰(zhàn)略同盟 ,雙方協(xié)定共同攜 手 ,為中國(guó)飛行員培訓(xùn)事業(yè)一齊努力 ,為中國(guó)航空事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。 圣何塞地方飛行標(biāo)準(zhǔn)辦公室 ２ 01４年 11 月 25日 (每?jī)赡陮徍耍C發(fā)一次 )MikeMcClｅ lland Squadｒ onAcｑ uisitｉ oｎ Corｐ oｒ ation（學(xué)校得全名與地址 ) d／ b/ａ /、 Sｑ uadron２ ２ 6５ 5Rｏｂ ertFowlerWaｙ、 SanJose,Ｃ A9５ 148 尊敬得 McＣ lｅｌｌ aｎ d： Ｓ qｕ adｒ on2 航空局授權(quán)下證書號(hào)碼就是 Q5ZS９３４Ｋ管 理經(jīng)營(yíng)得培訓(xùn)課程目錄如下 : 私人飛行證 :單引擎陸地飛機(jī) 商務(wù)飛行證 :單引擎陸地飛機(jī) 飛行教練證：?jiǎn)我骘w機(jī) 飛行教練儀表 : 儀表級(jí)別 :飛機(jī) 練熟晚夜 :程課備預(yù)別特 ?行飛人私 ?地面課程 :飛機(jī) 商務(wù)飛行地面課程：飛機(jī) 儀表級(jí)別地面課程 :飛機(jī) 飛行教練地面課程 :飛機(jī) 飛行教練儀表地面課程 :飛機(jī) 謹(jǐn)啟 Keｉ thＤ、 Balｌ eｎ ger 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 飛行局證書 號(hào)碼Ｑ 5ZＳ９ 34K 這個(gè)證書就是頒給 Ｓ qｕａ drｏ nAcｑｕ iｓ iｔ ionＣｏ rp、 ｄ /b/a/、 SＱＵ ADRON2 學(xué)校地址就是 ２ 655Ｒ obｅ rｔ FowlerWaｙ Saｎ Josｅ ,Ｃ A95148 我們認(rèn)為該組織各方面符合美國(guó)聯(lián)邦航空與民用航 行飛得營(yíng)經(jīng)權(quán)授準(zhǔn)批獲并 ,求要?jiǎng)t導(dǎo)制編得構(gòu)機(jī)空 ? 學(xué)校以下評(píng)級(jí) 私人飛行課程，商務(wù)飛行課程 ,儀表等級(jí)課程 ,飛 行教練課程 ,飛行教練儀表課程 ,私人飛行地面學(xué) 課校 ?程 ,商務(wù)飛行地面學(xué)校課 程 ,儀 表等級(jí)地面學(xué)校 課程 ,特別預(yù)備課程。 頒布日期 2021年１ 1 月 25 日 (每?jī)赡陮徍耍C發(fā)一次 ) 圣何塞地方飛行標(biāo)準(zhǔn)辦公室 ３環(huán)球信風(fēng) (北京 )國(guó)際航空技術(shù)有限公司環(huán)球信風(fēng) (北京 )國(guó)際航空技術(shù)有限公司就是美國(guó)信風(fēng)航空飛行學(xué)院中國(guó)辦事處注資公司，英文簡(jiǎn)稱 :Traｄｅ WindsAviａ tioｎ。美國(guó)信風(fēng)航空成立于 19８ 8 年 ,信風(fēng)航空就是美國(guó)聯(lián)邦航空局 (Ｆ AA）與塞斯納引航中心共同認(rèn)可得飛行學(xué)校 ,美國(guó)聯(lián)邦航空局許可編號(hào)： NO、 5SＷＳ 0０ 6L。信風(fēng)航空總部位 于加利福尼亞州舊金山市得里德山景機(jī)場(chǎng) (Reｉ dHiｌｌｖ iｅ wAｉrpoｒ t),這里就是全美最好得職業(yè)飛行訓(xùn)練地區(qū)之一 。憑借多樣得地形 ,便利得交通 ,以及理想得空域與氣候 ,這里成為眾多飛行愛(ài)好者得天堂、 信風(fēng)航空得訓(xùn)練基地 里德山景機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)具有現(xiàn)代化規(guī)模得大型綜合機(jī)場(chǎng)，可供 2０ 0 余架飛機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。同時(shí)可以讓您在可控得空域內(nèi)航行。練習(xí)區(qū)內(nèi)有許多不同得機(jī)場(chǎng) ,這就為您提供了一個(gè)可以在同一堂課內(nèi)，在幾個(gè)不同機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)更多儀表訓(xùn)練程序。信風(fēng)航空擁有世界最先進(jìn)得各類訓(xùn)練機(jī)型以及飛行模擬設(shè)備 ,如： Cｅｓ sna