【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 面工作： 加強(qiáng)乘務(wù)員的消防常識(shí)學(xué) _， 增強(qiáng)防火意識(shí)，提高自控能力，列車長(zhǎng)要加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)現(xiàn)象，加強(qiáng)和考核。充分發(fā)揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經(jīng)?；?、制度化，堅(jiān)決防止走過(guò)場(chǎng)、流于形式。列車長(zhǎng)嚴(yán)格落實(shí)“三乘”聯(lián)檢制度，詳細(xì)記錄發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，認(rèn)真填寫“三乘”聯(lián)檢記錄，“三乘”聯(lián)檢完畢后由列車長(zhǎng)、乘警長(zhǎng)、檢車乘務(wù)長(zhǎng)共同簽字確認(rèn)，確保列車不帶問(wèn)題出庫(kù)。 強(qiáng)化安全，落實(shí)安全責(zé)任，監(jiān)督、督促乘務(wù)人員嚴(yán)格遵守安全作業(yè)程序。加強(qiáng)對(duì)班組職工安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，促進(jìn)職工牢固樹(shù)立安全第一的思想，時(shí)時(shí)刻刻把安全放 在第一位來(lái)抓。抓人身安全工作“寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲”，鞏固班組各項(xiàng)工作安全的穩(wěn)定局面。 做好列車嚴(yán)重超員情況下的旅客組織工作，加強(qiáng)列車超員情況下的旅客乘降組織，按規(guī)定使用安全輔助設(shè)施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時(shí)刻掌 握車廂旅客動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的重點(diǎn)旅客并做好登記，提供良質(zhì)服務(wù)。 日常工作中，始終把應(yīng)急處理當(dāng)作一項(xiàng)重要工作來(lái)抓，尤其是各種應(yīng)急預(yù)案的程序、規(guī)定、要求做到熟練掌握，提高職工應(yīng)急處理能力，加大應(yīng)急處理能力方面的培訓(xùn)。 規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格作業(yè)程序，提高 班組職工遵章守紀(jì)的自覺(jué)性，全面強(qiáng)化作業(yè)安全，特別針對(duì)出站臺(tái)“四檢車門”及車門口“三宣傳”這些突出問(wèn)題加大考核力度，徹底杜絕此類問(wèn)題的再次發(fā)生。 鐵路工務(wù)大修車間安全分析報(bào)告及整改措施 11 月 12 日，車間召開(kāi)了安全分析會(huì)，學(xué) _了 11 月 6 日何段長(zhǎng)在全段安全緊急電視電話會(huì)議上的講話精神，重點(diǎn)對(duì)近期以來(lái)特別是下半年集中修期間出現(xiàn)的事故與隱患作了著重分析。在思想認(rèn)識(shí)、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自 10 月 5 日集中修開(kāi)工以來(lái)至今，我車間共 發(fā)生了“兩違”信息 20 件，其中被路局發(fā) 現(xiàn) 8 件，被段發(fā)現(xiàn) 3 件，車間干部發(fā)現(xiàn) 9 件。 在上述 20 件不良信息中，一工區(qū)有 7 件，二工區(qū)有 10 件，金山店工區(qū)有 1 件，大冶工區(qū)有 2 件。在此集中修關(guān)鍵期間，我段安全形式嚴(yán)峻的情況下發(fā)生這么多起聯(lián)控信息是不應(yīng)該的。以上 20起“兩違”中，不能代表車間真正的實(shí)際違章件數(shù)，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)后直接要求改正的，由于職工或民工認(rèn)錯(cuò)態(tài)度較好，口頭警告并沒(méi)有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問(wèn)題非常嚴(yán)重。如： 10 月 18 日，段安調(diào)科對(duì)大冶附屬線的線路及道口設(shè)備進(jìn)行了檢查，檢查設(shè)備問(wèn)題多達(dá) 21 項(xiàng)。 10 月 25 日、 26 日，余局長(zhǎng)和工務(wù)處孫處長(zhǎng)添乘 z77/78 檢查京廣北線上下行，發(fā)現(xiàn)灄口站我車間道岔?yè)Q填下行北岔區(qū)不到 300 米范圍內(nèi)出現(xiàn) 6 處嚴(yán)重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達(dá)到 ，水加最大峰值達(dá)到 。 10 月 26 日 22 時(shí) 35 分，段安調(diào)科及線路科檢查祝家灣站 6道岔?yè)Q填慢行地段車間未安排人員現(xiàn)場(chǎng)巡養(yǎng)。 23 時(shí) 55 分，檢查灄口站北頭道岔?yè)Q填地段，現(xiàn)場(chǎng)看守棚內(nèi)有一名民工看守機(jī)具材料，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)巡養(yǎng)人員。以上幾起事故，鐵別是“ ”余局長(zhǎng)添乘發(fā)生嚴(yán)重晃車事故的發(fā)生對(duì) 我車間在段領(lǐng)導(dǎo)心目中的形象大打折扣?，F(xiàn)在通過(guò)上面所講，就車間集中修來(lái)的違章、違紀(jì)、施工地段線路安全不良現(xiàn)象予以分析。 一、車間與班組、民工隊(duì)在管理和自身方面存在問(wèn)題。 車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風(fēng)不嚴(yán)瑾，在貫徹上級(jí)指示精神時(shí)不徹底，制定的各項(xiàng)安全措施在執(zhí)行不力，并打折扣。 干部、工班長(zhǎng)作風(fēng)不夠務(wù)實(shí) ,對(duì)職民工出現(xiàn)“兩違”時(shí)，有袒護(hù)和做好人的現(xiàn)象，對(duì)出現(xiàn)的不安全苗頭制止不力。 重生產(chǎn)任務(wù)，忽視勞動(dòng)安全，安全意識(shí)淡薄。施工中不能以身作責(zé)，部分職工帶班時(shí)安全管理與控卡不嚴(yán)，業(yè)務(wù)與責(zé)任心不強(qiáng)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)與糾正問(wèn)題。 對(duì)夜間巡養(yǎng)工作重視不夠，安全意識(shí)淡薄。車間部分干部及工班長(zhǎng)認(rèn)為只要白天整修，線路狀況達(dá)到列車運(yùn)行條件就可以了，對(duì)大修施工地段線路質(zhì)量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識(shí)淡薄、安全預(yù)想工作不到位。 車間施工管理失控，干部作風(fēng)嚴(yán)重不實(shí)，思想意識(shí) 不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。 車間對(duì)工班，對(duì)民工隊(duì)的考核松 懈，部分民工隊(duì)離管理二字還相差甚遠(yuǎn)。 防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，防護(hù)員管理存在嚴(yán)重問(wèn)題。以上車間20 起“兩違”事件中，防護(hù)員造成違章就有 8 起。暴露出了我車間防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，安 全責(zé)任心不強(qiáng)。 二、原因分析。 車間及工區(qū)為搶趕工期，現(xiàn)場(chǎng)組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細(xì)。民工安全不夠深入，不能到每個(gè)人，民工個(gè)人換崗現(xiàn)場(chǎng)時(shí)有發(fā)生，這都是出現(xiàn)“兩違”現(xiàn)象的原因。 作業(yè)過(guò)程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒(méi)有顧全大局，片面強(qiáng)調(diào)客觀理由，對(duì)上級(jí)下發(fā)的 安全要求打了很多折扣。如在 10 月26 日祝家灣及灄口道岔?yè)Q填時(shí)，夜間未安排巡養(yǎng)人員。 政令不暢通，信息傳達(dá)不及時(shí)，車間與工班管理制度滯后。如：10 月 26 日，余局長(zhǎng)添乘信息傳達(dá)錯(cuò)誤。導(dǎo)致巡養(yǎng)班對(duì)清篩后線路保養(yǎng)情況不清楚，工作安排上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤。 車間與工班施工安全預(yù)想不足，部分職民工安全意識(shí)淡薄，勞動(dòng)紀(jì)律松懈，安全管控不嚴(yán)。如： 10 月 16 日，車間二工區(qū)在京廣線上行 k1069+000 路基 換填施工作業(yè)中，馬 春林民工班超挖 6 孔，王三甫民工班超挖 3 孔。 車間在 安全檢查管理上作風(fēng)不實(shí)，從車間到工班的安全分析會(huì)大多針對(duì)性不強(qiáng)，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關(guān)鍵和重點(diǎn)。 以上是車間針對(duì)何段長(zhǎng)安全緊急電視電話會(huì)議后的安全分析，車間已意識(shí)到我們當(dāng)前存在的諸多問(wèn)題。 三、車間與工班下一步的整改措施。 為了認(rèn)真做好今后的各項(xiàng)施工安全工作，從根本上扭轉(zhuǎn)車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。 針對(duì)車間作業(yè)特點(diǎn)，提高施工負(fù)責(zé)人和工班的施工組織能力，首先從干部安 全量化與作風(fēng)的務(wù)實(shí)上、工班長(zhǎng)的執(zhí)行上抓起，施工中嚴(yán)已自律，不下 違章令，不干違章活。 保障一切政令暢通，各種文電信息及時(shí)傳達(dá)到生產(chǎn)一線和每個(gè)人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺(jué)”和傳達(dá)晚的現(xiàn)象。 車間要加強(qiáng)施工后的巡養(yǎng)工作，尤其是要堅(jiān)持夜間巡養(yǎng)制度，要及時(shí)督促工區(qū)落實(shí)巡養(yǎng)制度，確保施工地段狀態(tài)良好。 制定每項(xiàng)行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關(guān)鍵，布臵到位，宣傳到位，落實(shí)到位。 車間與工班要大力氣建立健全各項(xiàng)考核辦法，要每 一位職工都熟記于 心，對(duì)民工隊(duì)的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強(qiáng)職民工勞動(dòng)紀(jì)律，該罰則罰，該獎(jiǎng)則獎(jiǎng)，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護(hù)。 認(rèn)真慣徹上級(jí)各種安全精神，堅(jiān)決執(zhí)行各種質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)自身業(yè)務(wù)水平與責(zé)任心，提高車間干部、工 班長(zhǎng)、職工正確處理安全與生產(chǎn)之間的矛盾。 跨越鐵路安全措施及注意事項(xiàng) 1施工前，由技術(shù)負(fù)責(zé)人向所有參加施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確施工方案。 2 跨越架搭設(shè)、封頂 、拆除時(shí)必須設(shè)安全監(jiān)護(hù)人員，并在鐵路管理人員的協(xié)助下工作，注意來(lái)往車輛。 3 用繩索對(duì)跨越架進(jìn)行封頂作業(yè)時(shí)，先了解機(jī)車運(yùn)行情況，在運(yùn)輸間隙進(jìn)行封網(wǎng)工作。 4 施工人員穿越鐵路時(shí)要注意來(lái)往車輛。 5 嚴(yán)禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。 6 跨越架封頂網(wǎng)與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風(fēng)后必須檢查后方可再使用。 7 跨越架從搭設(shè)至拆除期間必須安排專人進(jìn)行看護(hù)，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。 8 封頂網(wǎng)上所有的繩頭，必須牢固 的綁扎在架體上，定 時(shí)對(duì)封頂網(wǎng)繩進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)封頂繩松弛，應(yīng)及時(shí)收緊。 9 跨越架必須待導(dǎo)、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時(shí)應(yīng)由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴(yán)禁拋扔或?qū)⒖缭郊苷w推倒。 10 遇有陰雨或大風(fēng)天氣，嚴(yán)禁搭設(shè)和拆除跨越架。強(qiáng)風(fēng)、暴雨過(guò)后應(yīng)對(duì)跨越設(shè)施進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后方可使用。 11 施工時(shí)不得開(kāi)挖或損傷鐵路路基或其他設(shè)施，并在施工期間要確保鐵路的運(yùn)行安全。 交通安全整改措施 尊敬的安委會(huì)領(lǐng)導(dǎo) : 由于我公司在交通安全和交通法規(guī)方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個(gè)別車 輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對(duì)此公司深感內(nèi)疚。安委會(huì)對(duì)我們采取了嚴(yán)厲批評(píng)，我們虛心接受，這是對(duì)我們的警示。 我們?yōu)榱思訌?qiáng)公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現(xiàn)狀，采取有力措施進(jìn)行更改，具體措施如下： 一、積極誠(chéng)懇接受安委會(huì)的，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定交通安全工作整改措施。 二、促使駕駛員認(rèn)真學(xué) _《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《 __市道路交通安全防范責(zé)任