城市設(shè)計(jì)(東京(編輯修改稿)
2024-10-08 13:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 對(duì)每一個(gè)區(qū)域分別建立不同的模式。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)包括：公交型普通鐵路 (包括高架和地面 ) 占到整個(gè)網(wǎng)絡(luò)長度的80%以上，有山手線和主要的放 射線。地鐵、微型地鐵線占整個(gè)網(wǎng)絡(luò)長度的 13%，近 300 公里，大部分為山手線以內(nèi)的城市中心服務(wù)。單軌 (包括跨座式和懸掛式 )、定向人群運(yùn)輸（ GMT）主要用于連接新商業(yè)區(qū)和新居民區(qū)。 東京都城市圈道路網(wǎng)規(guī)劃始終與城市的空間布局緊密聯(lián)系。都市圈規(guī)劃的主要空間概念是采用主城與衛(wèi)星城結(jié)臺(tái)，將主城的街區(qū)采用綠化地帶圍廓起來以防止其擴(kuò)展，同時(shí)在主城外側(cè)配置衛(wèi)星城。東京城市高速公路是城市骨架的重要構(gòu)成部分，其放射線構(gòu)成 6 個(gè)主要對(duì)外聯(lián)絡(luò)方向，不僅減少通過東京都中心區(qū)的交通流量，而且起著聯(lián)系外圍城市群的重要作用。目前，東京都高速 公路總長約為230 公里，每天承擔(dān)約 112 萬輛車的交通量，其承擔(dān)的車公里數(shù)約為東京總量的26%。東京都市圈 30 公里半徑內(nèi)的路網(wǎng)密度達(dá)到 公里 /平方公里。 此外，東京的多中心體制有效地將大都市的功能轉(zhuǎn)移到各個(gè)副中心。這些副中心分擔(dān)了大都市的功能，減輕了中心城的壓力。 雖然同樣是城市規(guī)模不可避免的擴(kuò)大， 但是東京并沒有出現(xiàn)美國城市那樣的攤大餅式 低密度郊區(qū)化以及城市中心衰敗化的現(xiàn)象。這正是由于城市規(guī)劃者對(duì)于產(chǎn)業(yè)資源和 土地資源的精明 規(guī)劃 和最有效的利用。 而這種規(guī)劃正是“東京效率”最直觀的體現(xiàn)。 同時(shí)如何在城市中保持高密度的建設(shè)同時(shí)保證市民的正常生活，除開“步行距離”之外， 便利的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是重中之重。 另外法規(guī)的完善同樣很有必要，與北京不同，東京市內(nèi)的各大政府機(jī)關(guān)、公司等每月都會(huì)給員工報(bào)銷通勤所花費(fèi)的公共交通費(fèi)用，但幾乎沒有一家給員工準(zhǔn)備 內(nèi)部車位 的。如果你想開車上班絕對(duì)沒人阻攔，但你肯定舍不得路旁或大廈內(nèi)每小時(shí)從 600 日元到 1500 日元（約合人民幣 40 元至 100 元）的停車費(fèi)。 另外 東京街頭基本都是兩車道的道路，私家車出行的速度 （尤其是高峰期） 受到了極大制約，不但保證了東京交通事故率保持在 相當(dāng) 低 的 水平，更 可以讓市民在權(quán)衡公共交通與私家車之間的效費(fèi)對(duì)比時(shí)毫不猶豫地選擇公共交通。 第二，我們談一下城市中建筑的設(shè)計(jì)， 在東京街頭，我們隨處可見這樣很“苗條”的大樓，甚至有的樓只有 3~4 米寬，但是卻有十
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