蒙新高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段調(diào)查報(bào)告(編輯修改稿)
2024-10-08 09:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 5 副其實(shí)的“死亡之路”。 自 2020 年 12 月 28 日通車以來至 2020 年 8 月 12 日，僅 27公里長(zhǎng)下坡路段 K229+750 處 就造成 23 人死亡，事故原因系大貨車下坡失控翻（墜）車的占總數(shù)的 95％以上。 3） 漳龍高速公路 漳龍 高速公路起于漳州市長(zhǎng)洲立交橋，止于龍巖市龍門，東接廈漳高速公路，西連龍長(zhǎng)高速公路，全長(zhǎng) 117 公里 ， 雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80 公里，部分路段設(shè)計(jì)為 100 公里。 是國(guó)家重點(diǎn)公路廈昆線的重要組成部分，拉近了革命老區(qū)龍巖與 “閩南金三角 ”地區(qū)的距離，對(duì)帶動(dòng)老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。 福建省漳龍高速公路新祠 ―― 和溪段為一長(zhǎng)度為 的長(zhǎng)下坡路段，平均坡度%，最大坡度 6%。全線開通 78 天內(nèi)，發(fā)生制動(dòng)失靈沖出路外的交通事故 38 起，5 人死亡 6 人重傷 。 到 2020 年 3 月，該連續(xù)長(zhǎng)下坡路段共發(fā)生了 158 次 大 貨車 制動(dòng) 系統(tǒng)失靈 造成的交通事故 。 安全預(yù)評(píng)估技術(shù)的研究 調(diào)查報(bào)告 6 4） 嵩待公路 嵩待高速公路 是國(guó)道主干線（ GZ40） 二連浩特 ～ 成都 ～ 昆明 ～ 河口公路在云南省境內(nèi)的重要路段。它起于嵩明立交，止于會(huì)澤縣待補(bǔ)鎮(zhèn)，全長(zhǎng) 120 公里，其中嵩明至功山段 56 公里為四車道高速公路，路基寬 米；功山至待補(bǔ)段為二級(jí)公路，路基寬 12 米。 其中， 位于 嵩待高速路待補(bǔ)收費(fèi)站前 的 “ 十里長(zhǎng)坡 ” （ k113～ k123）連續(xù)長(zhǎng)下坡路段， 自 2020 年 12 月嵩待高速路開通以來，一直是嵩待高速路上的事故 “ 黑點(diǎn) ” 。據(jù)了解，開通以后不到 1 年， “ 十里長(zhǎng)坡 ” 路段就發(fā)生了數(shù)十起貨車剎車失靈后在路邊撞 車、撞墻的交通事故。 5） 通建高速公路 通海 ―― 建水 高速公路自 2020 年 11 月 26 日通車 至今年 4 月底，全路共發(fā)生交通事故 32 起，造成 11 人死亡， 15 人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 120 萬元。但在死亡人員中，全部集中在通?？h與建水縣交界處至建水東山出口的 15 公里路段內(nèi)，即 K14～ K29路段，該路段上發(fā)生的事故中還有 11 人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失 80 余萬元。 車輛行駛在連續(xù)長(zhǎng) 下 坡 路段上， 機(jī)動(dòng)車制動(dòng) 系統(tǒng) 失效、 超載 超速行駛是事故的主要原因。 安全預(yù)評(píng)估技術(shù)的研究 調(diào)查報(bào)告 7 連續(xù)長(zhǎng)下坡道路 坡長(zhǎng)、坡度比較 根據(jù)資料收集和實(shí)地調(diào)查的結(jié)果， 獲得 國(guó)內(nèi) 比較典型的連續(xù)長(zhǎng)下坡路段坡度、坡長(zhǎng) 的線形 指標(biāo) ， 線形 基本情況整理如下。 表 3－ 1 典型連續(xù)長(zhǎng)下坡路段坡度、坡長(zhǎng)比較表 地區(qū) 道路名稱 坡長(zhǎng) （ km） 平均坡度 （ %） 坡降（ m） 北京 八達(dá)嶺高速公路 235 廣東 京珠北 高速公路 350 福建 漳龍高速公路 486 云南 元磨高速公路 1055 云南 嵩待二級(jí)公路 379 云南 通建高速公路 18 云南 玉元高速公路 394 青海 湟倒 高速公路 480 陜西 國(guó)道 312（ 亭口坡二級(jí)公路 ） 4 5 200 從上表可以看出， 國(guó)內(nèi)幾條 典型的連續(xù)長(zhǎng)下坡路段坡長(zhǎng)一般超過 4km，平均坡度大于 3％ 。 我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的最大縱坡和坡長(zhǎng)的取值 ， 主要是從汽車的上坡動(dòng)力性能考慮 ， 而缺少對(duì)下坡行車安全性考慮 ， 高速公路尤其如此。這對(duì)研究長(zhǎng)下坡路段的行車安全是不夠的。表 32 給出了《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的坡度與坡長(zhǎng)的限制值。 表 32 高速公路縱坡和坡長(zhǎng)的限制值設(shè)計(jì)速度 (km/h) 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 縱坡 坡度 （％） 3 900 1000 1100 1200 4 700 800 900 1000 5 600 700 800 6 500 600 從表 32 可以看出 ， 《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)于縱坡坡度小于 3%的路段 ， 并沒有做坡長(zhǎng)的限制 ，這就導(dǎo)致了很多地形受限的區(qū)域出現(xiàn)連續(xù)的長(zhǎng)下坡 ， 平均縱坡在 3%左右 ， 個(gè)別路段也出現(xiàn)了 4%— 5%的陡坡。 在連續(xù)下坡路段 ， 雖然路線設(shè)計(jì)都滿足了標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求 ， 然而由于長(zhǎng)時(shí)間在下坡路段行駛 ， 車輛往往會(huì)出現(xiàn)超速、制動(dòng)失效等問 題 ，易發(fā)生失控交通事故。 安全預(yù)評(píng)估技術(shù)的研究 調(diào)查報(bào)告 8 根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果， 我們將 平均縱坡在 3%以上 ， 連續(xù)下坡坡長(zhǎng)大于 5km的路段 暫定義為 長(zhǎng)下坡路段 ，對(duì)這些路段進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析及比較。 安全預(yù)評(píng)估技術(shù)的研究 調(diào)查報(bào)告 1 4 道路交通流特征 調(diào)查 調(diào)查 方法 及統(tǒng)計(jì)分析內(nèi)容 在公路交通流特
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