第二節(jié)變速器傳動機構(gòu)布置方案(編輯修改稿)
2025-10-07 19:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 步器布置在中間軸上是這個方案的特點。 與前進擋位比較，倒擋使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實現(xiàn)換倒擋 ，故多數(shù)方案采用直齒滑動齒輪方式換倒擋。為實現(xiàn)倒擋傳動，有些方案利用在中間軸和第二軸上的齒輪傳動路線中，加入一個中間傳動齒輪的方案，見圖 31A， B， C和圖 32A， B等；也有利用兩個聯(lián)體齒輪方案的，見圖 32C和圖 33A， B等。前者雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是中間傳動齒輪的輪齒，是在最不利的正，負交替對稱變化的彎曲應力狀態(tài)下工作，而后者是在較為有利的單向循環(huán)彎曲應力狀態(tài)下工作，并使倒擋傳動比略有增加。 圖 35為常見的倒擋布置方案。圖 35B所示方案的優(yōu)點是換倒擋時利用了中間軸上的一擋齒輪，因而 縮短了中間軸的長度。但換擋時有兩對齒輪同時進入嚙合，使換擋困難。圖 35C所示方案能獲得較大的倒擋傳動比，缺點是換擋程序不合理。圖 35D所示方案針對前者的缺點做了修改，因而取代了圖 35C所示方案。圖 35E所示方案是將中間軸上的一，倒擋齒輪做成一體，將其齒寬加長。圖 35F所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合齒輪，換擋更為輕便。為了充分利用空間，縮短變速器軸向長度，有的貨車倒擋傳動采用圖 35G所示方案。其缺點是一，倒擋須各用一根變速器撥叉軸，致使變速器上蓋中的操縱機構(gòu)復雜一些。 因為變速器在一擋 和倒擋工作時有較大的力，所以無論是兩軸式變速器還是中間軸式變速器的低檔與倒擋，都應當布置在在靠近軸的支承處，以減少軸的變形，保證齒輪重合度下降不多，然后按照從低檔到高擋順序布置各擋齒輪，這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證容易裝配。倒擋的傳動比雖然與一擋的傳動比接近，但因為使用倒擋的時間非常短，從這點出發(fā)有些方案將一擋布置在靠近軸的支承處，如圖 32B，圖 33B，圖 34A等所示，然后再布置倒擋。此時在倒擋工作時，齒輪磨損與噪聲在短時間內(nèi)略有增加，與此同時在一擋工作時齒輪的磨損與噪聲有所減少。倒擋設置在 變速器的左側(cè)或右側(cè)在結(jié)構(gòu)上均能實現(xiàn)，不同之處是掛倒擋時駕駛員移動變速桿的方向改變了。為防止意外掛入倒擋，一般在掛倒擋時設有一個掛倒擋時需克服彈簧所產(chǎn)生的力，用來提醒駕駛員注意。從這一點來考慮，圖 36A， B的換擋方案比圖 36C更合理。圖 36C所示方案在掛一擋時也需克服用來防止誤掛倒擋所產(chǎn)生的力，這對換擋技術不熟練的駕駛員是不利的。 除此以外，倒擋的中間齒輪位于變速器的左側(cè)或右側(cè)對倒擋軸的受力狀況有影響，見圖 37。 經(jīng)常使用的擋位，其齒輪因接觸應力過高而造成表面電蝕損壞。將高擋布置在靠近軸的支承 中部區(qū)域較為合理，在該區(qū)因軸的變形而引起的齒輪偏轉(zhuǎn)角較小，齒輪保持較好的嚙合狀態(tài)，偏載減少能提高齒輪壽命。 某些汽車變速器有僅在好路或空車行駛時才使用的超速擋。使用傳動比小于 1（為 ~）的超速擋，能夠充分地利用發(fā)動機功率，使汽車行駛 1KM所需發(fā)動機曲軸的總轉(zhuǎn)速降低，因而有助于減少發(fā)動機磨損和降低燃料消耗。但是與直接擋比較，使用超速擋會使傳動效率降低，噪聲增大。 機械式變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關，包括傳遞動力時處于工作狀態(tài)的齒輪對數(shù)，每分鐘轉(zhuǎn)速，傳遞的功率，潤滑系統(tǒng)的有效 性，齒輪和殼體等零件的制造
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