【文章內(nèi)容簡介】 的擰緊力矩 D．一次達到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求 4．安裝正時齒輪和配氣凸輪軸時 ()。 A．不用關心兩個 齒輪的相對位置 B．總是將出廠時的正時記號對齊 C．只要將齒輪擰緊 D．以上都不對 5．將氣門彈簧、彈簧座、氣門緊固在一起，防止氣門落人氣缸的零件是 ()。 A．氣門導管 B．氣門彈簧 C．氣門鎖夾 D．氣門油封 6．電控燃油噴射汽油機中， ()的作用是維持燃油與進氣歧管壓差恒定。 A．機油泵限壓閥 B．燃油壓力調(diào)節(jié)器 C．空氣流量計 D．節(jié)氣門 7．爆震傳感器安裝在 ()。 B．機體下部 C．機體中部 D．氣缸蓋上 8．汽油機采用閉環(huán)控制混合氣濃度時，混合氣過量空氣系數(shù)為 ()。 ． ． ． 19．關于柴油牌號及選用的描述中，不正確的是 ()。 A．柴油牌號凝點劃分 B．柴油牌號按十六烷值劃分 C．柴油自燃性能好 D．柴油的最低使用環(huán)境溫度應高出凝點 (5～ 7)℃ 10.()不是柴油機燃油供給系中的精密偶件。 B．噴油泵柱塞一柱塞套筒 C．柱塞彈簧與彈簧座 D．出油閥一出油閥座 ，隨轉(zhuǎn)速的升高，進氣歧管應 ()。 A．變細長 B．變短粗 C．不變 D．不一定 12．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用是 ()。 A．對廢氣中的能量進行再利用 B．控制 NOx 的生成 C．控制 CO 的生成 D．控制 HC 的生成 13．冷卻液進行小循環(huán)時，不流經(jīng) ()。 A．節(jié)溫器 B．水泵 C．散熱器 D．氣缸蓋水套 氣濾清器臟后的現(xiàn)象？ ()A．發(fā)動機無力 B．排氣冒黑煙 C．冷卻液溫度升高 D．較少燃油消耗 ()。 A． COB． HCC．碳煙 D． NOx16．關于壓縮比的正確說法是 ()。 A．氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 B．氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積之比 C．氣缸工作容積與燃燒室容積之比 D．燃燒室容 積與氣缸總?cè)莘e之比 17．下列發(fā)動機分類方式中， ()是按照進氣方式分類。 A．增壓式和非增壓式 B．常規(guī)燃料式和代用燃料式 C．氣缸外部形成混合氣式和氣缸內(nèi)部形成混合氣式 D．點燃式和壓燃式 18．根據(jù)發(fā)動機外特性可知，不換檔時，柴油機汽車較汽油機汽車的爬坡能力()。 A．強 B．弱 C．不一定 D．二者相同 19．下列關于氣缸墊的描述中，不正確的是 ()。 A．裝在氣缸體和氣缸蓋之間 B．安裝有方向性要求 C．裝在氣缸體和油底殼之間 D．起密封作用 20．組裝曲柄連桿機構(gòu)時，活塞連桿組是 ()。 A．從 氣缸上部穿過氣缸后與曲軸相連 B．從氣缸下部穿過氣缸后曲軸相連 C．先與曲軸連接，然后從氣缸下部進入氣缸 D． A、 B、 C 都可以 21．配氣機構(gòu)中決定氣門開關時刻的是 ()。 A．氣門彈簧 B．凸輪軸及其與曲軸的相位 C．氣門導管 D．氣門座 22．為避免螺栓所緊固的零件發(fā)生變形，下列除了 ()之外的所有螺栓需要以規(guī)定的順序拆裝。 A．氣缸蓋螺栓 B．主軸承螺栓 C．凸輪軸軸承蓋螺栓 D．連桿蓋螺栓 23．電控燃油噴射汽油機中， ()的作用是維持燃油與進氣歧管壓差恒定。 A．機油泵限壓閥 B．燃油壓力調(diào)節(jié)器 C．空氣流量計 D．節(jié)氣門24．燃油供給系中保證供油迅速、停油干脆的是 ()。 A．限壓閥 B．單向出油閥 C．回油閥 D．以上都不是 25．對廢氣渦輪增壓發(fā)動機，甲說可在排量不變時提高功率輸出，乙說也可改善經(jīng)濟性。誰說的正確？ ()A．只有甲說的對 B．只有乙說的對 C．甲乙說的都對 D．甲乙說的都不對 26．下列零部件中，不能用于調(diào)節(jié)冷卻強度的是 ()。 A．節(jié)溫器 B．百葉窗 C．硅油風扇離合器 D．散熱器蓋 機相比，柴油機的優(yōu)點是 ()。 A．轉(zhuǎn)速快 B．經(jīng) 濟性好 C．起動性好 D．噪聲小 機過熱的因素是 ()。 B．混合氣過濃 C．混合氣過稀 D．水泵皮帶打滑 29．更換機油時，發(fā)動機應在 ()時放凈舊機油。 A．冷態(tài) B．熱態(tài) C．冷、熱態(tài)皆可 D．工作時 間隙太大將導致 ()。 A．機油壓過高 B．潤滑油變質(zhì) C．機油消耗異常 D．油壓過低 31．四沖程發(fā)動機，曲軸旋轉(zhuǎn) ()圈完成一個工作循環(huán)。 A． 1B． 2C． ．與柴油機相比， ()不是的汽油機優(yōu)點。 B．經(jīng)濟性好 C．轉(zhuǎn)速 高 D．噪聲小 33．將活塞組裝入氣缸之前，須將活塞環(huán)端 a()。 A．對齊 B．隨機放置 C．相互錯開 D．以上都不對 34． V6 發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)是 ()。 A． 6B． 5C． 4D． 335．發(fā)動機維修時，對氣缸蓋平面進行磨削會使 ()。 B．壓縮比減小 C．壓縮比不變 D．氣門升程減小 36．發(fā)火順序為 153624的發(fā)動機， 2 缸在壓縮行程上止點時， 5 缸應在()。 A．排氣行程上止點 B．進氣行程下止點 C．膨脹行程下止點 D．壓縮行程上止點 37． ()不是曲軸驅(qū)動配氣凸輪軸的方式。 A．齒輪 B．鏈條一鏈輪 C．齒輪一齒條 D．齒形帶一帶輪 38．在安裝曲軸和配氣凸輪軸時， ()。 B．只要將其緊固即可C．不用關心其前端正時齒輪的相對位置 D．以上都不對 39．關于汽油的描述不正確的是 ()。 A．汽油的蒸發(fā)性好 B．汽油易于點燃 C．汽油的牌號按辛烷值劃分 D．汽油的牌號按十六烷值劃分 ()下易發(fā)生爆震。 B．高壓縮比 C．過小的點火提前角 D．低溫 41． ()空氣流量計是精度較高的質(zhì)量式空氣流量傳感器。 A． 翼片式 B．光電式卡門漩渦 C．超聲波式式卡門漩渦 D．熱線式 ()。 NOx 的排放 B．只能減少 CO、 HC 的排放 C．能同時減少 NOx、 CO 和 HC 的排放 D．能夠使廢氣能量在利用 冷系統(tǒng)中，為不打開水箱蓋檢查和添加冷卻液提供方便的是 ()。 A．放水閥 B．儲水箱 C．硅油風扇離合器 D．節(jié)溫器 中限壓閥卡死在開啟位置時，會使機油 ()。 A．壓力過高 B．壓力過低 C．壓力正常 D．易于泄露 ()可能是由曲軸主軸承徑向間隙太小所 導致。 A．消耗過快 B．壓力過低 C．壓力過高 D．變質(zhì) 46．四沖程發(fā)動機，在一個工作循環(huán)內(nèi)活塞 ()次經(jīng)過上止點或下止點。 A． 1B． 2C． 3D． 447．與柴油機相比，汽油機 ()。 B．經(jīng)濟性好 C．動力性好 D．起動性好 48．發(fā)火順序為153624的發(fā)動機，三缸在壓縮行程上止點時，四缸應在 ()。 A．膨脹行程下止點 B．進氣行程下止點 C．排氣行程上止點 D．壓縮行程上止點 49．曲軸采用止推軸承進行軸向定，定位點設置 ()。 A．一處 B．二處 C．每個主軸承處 D． 以上都不對 50．安裝正時齒輪和凸輪軸時 ()。 A．不用關心兩個齒輪的相對位置 B．只要將齒輪擰緊 C．總是將出廠時的正時記號對齊 D．以上都不對 51．關于汽油的描述不正確的是 ()。 A．汽油的蒸發(fā)性好 B．汽油的牌號按辛烷值劃分 C．汽油的點燃溫度低 D．汽油的牌號按點燃溫度劃分 ，對氣缸蓋平面進行磨削時，影響 ()。 A．活塞行程 B．壓縮比與燃燒室容積 C．氣缸排量 D．氣門升程53．將活塞組裝入氣缸之前，須將 ()。 B．活塞環(huán)端口相互錯開 C．隨機放置 D．以上都不對 54．曲軸驅(qū)動配氣凸輪軸的方式不包括 ()。 B．鏈條一鏈輪 C．齒輪一齒條 D．齒形帶一帶輪 55．用于檢測混合氣濃度的傳感器是 ()。 B．氧傳感器 C．爆震傳感器 D．曲軸位置傳感器 56． ()時會引起爆震的發(fā)生。 B．點火提前角過小 C．點火提前角過大 D．低溫下工作 57．閉式循環(huán)水冷系統(tǒng)中， ()為不打開水箱蓋檢查或添加冷卻液提供了方便。 B．水泵 C．硅油風扇離合 器 D．節(jié)溫器 限壓閥卡死在關閉位置時，會使 ()。 B．機油壓力過低 C．機油壓力正常 D．機油不易泄露 ()。 NOx的排放 減少 CO、 HC 的排放 NOx,CO 和 HC 的排放 60．曲軸主軸承徑向間隙太小將導致 ()。 B．機油壓力過低 C．機油消耗異常 D．機油變質(zhì)二、多項選擇題 1．評價發(fā)動機動力性的指標是 ()。 A．有效燃油消耗率 B．有效轉(zhuǎn)矩 C．轉(zhuǎn)速 D．有效功率 2．下列關于活塞環(huán)的描述，正確的是 ()。 A．各道活塞環(huán)開口呈迷宮式布置 B．活塞環(huán)彈力與透光度要在規(guī)定范圍內(nèi) C．扭曲環(huán)和微錐面環(huán)有方向性要求 D．各道活塞環(huán)要留適當開口間隙、側(cè)隙、背隙 ，散熱效果良好。所選軸瓦應滿足 ()。 A．背面要光滑無損 B．一定的彈開量 C．一定的高出量 D．只要 A與 B4．發(fā)動機中屬于壓力潤滑的部位是 ()。 A．活塞組／氣缸壁 B．連桿大頭 C．主軸承 D．配氣凸輪軸軸承 5．汽油機發(fā)生爆震時的主要外部特征是 ()。 A．敲缸 B．過熱 C．工作 柔和 D．經(jīng)濟性改善 6．使用和維修過程中，可能引起壓縮比變化的