【文章內容簡介】 應鏈管理系統(tǒng)一般不包括 ()。 B．供應鏈執(zhí)行系統(tǒng) C．供應控制系統(tǒng) D．供應鏈交易系統(tǒng) 9．目前世界上的大陸橋主要有： ()、俄國的納霍德卡經西伯利亞到西歐的亞歐大陸橋和以我國連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。 B．南歐大陸橋 C．北非大陸橋 D．南非大陸 橋 10.國際貨運代理從公元 ()就開始存在，隨著公共倉庫在港口、城市的建立，海上貿易的擴大，國際貨運代理業(yè)務逐步發(fā)展。 世紀 B． 12 世紀 C． 15 世紀 D． 18 世紀二、多項選擇題（每小題 3 分，共 15 分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內，多選少選不得分） 11．自動化系統(tǒng)的主要組成部分有 ()。 A．自動存儲系統(tǒng) (AS/RS)B．自動導引車 (AGV)C．電子掃描器 D．條形碼 12．儲存按集中程度可分為 ()。 A．倉庫儲存 B．集中儲存 C．分散儲存 D．零庫存 13．供應鏈根據其復雜程度可分 為 ()三類。 A．直接的供應鏈 B．間接的供應鏈 C．擴展的供應鏈 D．最終的供應鏈 14．企業(yè)通過外包部分業(yè)務使自己專注于自身的核心業(yè)務上，同時外包出去的業(yè)務將很大程度上促進該類業(yè)務產業(yè)的發(fā)展。業(yè)務外包的流行領域有 ()。 A．通信和信息技術 B．不動產和有形工廠 C．消費者服務 D．銷售和運輸等 15．國外物流企業(yè)向集約化、協同化的方向發(fā)展主要表現在 ()。 A．建設物流園區(qū)． B．物流企業(yè)兼并與合作 C．區(qū)域聯合 D．生產企業(yè)的縱向聯合三、判斷題（每小題 2 分，共 20 分，將正確答案填入題目前的括號內，正確 打“√”，錯誤打“”） ( )16．商物分離就是一種絕對的分離。 ( )17．流通加工不僅是對生產加工的代替，而且是一種補充和完善。 (√ )18．在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。 ( )，下游是零售店或最終消費者。 (√ )、精確性、靈活性、廣泛性。 (√ )到市場終點的整個流通渠道的結構。 (√ )，在于它能保證產品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。 ( )、控制物流活動的各種費用，如辦公費、差旅費、技術開發(fā)費等屬于物流成本的作業(yè)消耗。 ( )24．物流的集成化與專業(yè)化往往產生矛盾。 ( )，其體系最為不完整，而且比較簡單。 四、填寫名詞（每小題 4 分，共 20 分） 26．物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間內，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員 和通信聯系等若干相互制約的動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。 27．運輸合理化是指按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動消耗，達到最大的經濟效益，來組織貨物調運。 、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施各類標準，達到協調統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。 ，將產品實體轉給用戶的物流活動。 30．國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由經營 人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。 五、簡答題（共 20 分） 31．在采購的過程中是不是采購的貨物越多越好？如何實現采購的合理化。 答： (1)在采購的過程中不是采購的貨物越多越好。（ 2 分） (2)采購要合理（ 2 分）①適量采購采購量多，價格就便宜，但不是采購越多越好，資金的周轉率、倉庫儲存成本都直接影響采購成本，應綜合計算出最經濟的采購量。 ②選擇正確的供應商采購部門必須向不同的供應商（通常是兩家以上）索取供應物品的價格、質量指標、折扣和付款條件以及交貨時間等資料。選擇最有利于企業(yè)生產和成本最低的供應商。同時，采購中還有一個原則就是“適地”原則，即供應商離自己越近，運輸費用就越低，機動性就越高，協調溝通就越方便，成本自然就越低了。 (3)適時采購（ 2 分）采購計劃的制定要準確。要依據生產和銷售適時采購，既可以保證物流順暢，又可以節(jié)約成本，提高市場競爭力。 (4)正確方式采購（ 2 分）采購方式需要依據不同需求情況采取不同的策略 進行。 (5)適價采購（ 2 分）采購的適當價格并不是采購的最低價格。因此采購的適當價格應為在既定物料品質、交貨期或其他條件下所能得到的最低價格。 32．簡述企業(yè)物流與物流企業(yè)有什么不同？答： (1)企業(yè)物流是一種圍繞企業(yè)生產與經營活動的物流，是具體的、微觀物流活動的典型領域。企業(yè)經營活動的基本結構是投入一轉換一產出。對于生產類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經過制造加工使之轉換為產品； 對于服務型企業(yè)來講則是設備、人力、管理和運營，轉換為對用戶的服務。物流活動便是伴隨著 企業(yè)的投入一轉換一產出而發(fā)生的。如果把企業(yè)物流看作是一個微觀物流系統(tǒng)，這個系統(tǒng)還可以進一步劃分為若干物流子系統(tǒng)。按照企業(yè)經營活動的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流及廢棄物物流等不同的類別。（ 5 分） (2)物流企業(yè)是相對于生產企業(yè)而言，是專門從事物流活動的經濟組織。物流企業(yè)一般獨立于生產領域之外，是專門從事與商品流通有關的各種經濟活動的企業(yè)，是在商品市場上依法進行自主經營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束、具有法人資格的經營單位。 物流企業(yè)，嚴格意義上講是指第三方物流企業(yè)和第四方 物流企業(yè)。即那些與客戶企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關系、戰(zhàn)略聯盟關系或合同外包關系的物流服務供應商。這類物流企業(yè)以專業(yè)優(yōu)勢為客戶企業(yè)提供從規(guī)劃到實施的全程物流服務，為客戶提供集運輸、倉儲、配送、信息管理于一體的綜合物流解決方案。（ 5 分）六、論述題（ 15 分） 33.請結合實際談談物流創(chuàng)造的基本價值。 答： (1)物流創(chuàng)造的基本價值包括：時間價值、空間價值和加工附加價值。 時間價值是“物”從供給者到需求者之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱作“時間價值”。時間價值通過物流獲得的形式有 以下幾種：①縮短時間創(chuàng)造價值； ②彌補時間差創(chuàng)造價值； ③延長時間創(chuàng)造價值。（ 4 分） (2)空間價值指的是“物”從供給者到需求者之間有一段空間差，供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變“物”的不同場所存在位置，創(chuàng)造的價值稱作“空間價值”?？臻g價值通過產品在合適的地點被購買或消費而為產品創(chuàng)造或增加的價值。空間價值有以下幾種具體形式：①從集中生產場所流人分散需求場所創(chuàng)造價值； ②從分散生產場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值； ③從甲地生產流入乙地需求場所創(chuàng)造價。（ 4 分） (3)加工附加價值指在流通過程中，根據自己的優(yōu)勢從事一定的補充性的加工活動，使處于流通過程中的“物”通過特定方式的加工，將供應者手中所具有的一定形狀性質的物資改造成需求者所需要的形狀性質的物資，從而創(chuàng)造出物資的加工附加價值。物流創(chuàng)造加工價值是有局限性的。它不能取代正常的生產活動，而只是生產過程在流通領域的一種完善和補充。（ 3 分） (4)日本在物流產業(yè)的發(fā)展過程中，政府體現出較強的導向作用。日本政府主要通過規(guī)劃優(yōu)先、加大投入、出臺政策三大手段加強對物流產業(yè)的引 導。首先是規(guī)劃優(yōu)先?？紤]到國土面積小，國內資源和市場有限，商品進出口量大的實際情況，按照“流通據點集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港