【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 作 180 天 與主墩基礎(chǔ)、主塔施工同時(shí)進(jìn)行 2 場(chǎng)地平整、施工便道施工、基礎(chǔ)硬化、主纜錨錠橫梁支架現(xiàn)澆 90 天 主塔完成后開始 梁支架基礎(chǔ)硬化、施工平臺(tái)搭設(shè) 3 鋼箱梁安裝、焊接 90 天 含支架預(yù)壓 4 塔頂平臺(tái)、索鞍安裝 15 天 5 貓道安裝 15 天 6 索股架設(shè) 45 天 7 主纜整形及索夾、吊桿安裝 25 天 8 第一次吊桿張拉 17 天 9 拆架、第二次吊桿張拉 18 天 含主纜線形調(diào)整 10 防腐施工及主纜通道安裝 25 天 11 貓道及塔頂平臺(tái)拆除 10 天 橋面部分施工 25 天 12 合計(jì) 365 天 27 – 第四章 、關(guān)鍵工序施工方法 自錨式懸索橋是一種古老的橋型，與一般的懸索橋一樣，它也是由主纜、主塔、加勁梁、吊索等組成的一種柔性懸掛體系 , 主纜是這個(gè)體系的主要承重結(jié)構(gòu) , 其形狀直接影響到整個(gè)體系的受力分配和變形。主塔是懸索橋抵抗豎向荷載的主要承重構(gòu)件 , 在外荷載的作用下 , 以軸向受壓為主。加勁梁是懸索橋保證車輛行駛、提供結(jié)構(gòu)剛度的二次結(jié)構(gòu) , 主要承受彎曲內(nèi)力。吊索是將外荷載傳到主纜的傳力構(gòu)件 , 是聯(lián)系加勁梁和主纜的紐帶 , 承受軸向拉力。同時(shí)，它又不同于一般的懸索橋，在于 ―自錨 ‖，即它的主纜直接錨固在加勁梁的梁端，由主梁直接承受主纜中的水平拉力，不需要龐大的錨碇，這給不方便建造錨碇的地方修建懸索橋提供了一種解決方法，節(jié)省了昂貴的錨碇費(fèi)用；同時(shí)主纜又對(duì)主梁施加了強(qiáng)大的預(yù)應(yīng)力，使主梁受力大為改善。 由于自錨式懸索橋取消了龐大的錨錠，將主纜直接錨在加勁梁上。所以自錨式懸索橋的施工程序與傳統(tǒng)懸索橋相反，需先在支架上整體施工主梁，然后才能架設(shè)主纜，然后逐步張拉吊索使加勁梁到成橋位置。本 橋的主要施工工序?yàn)椋? 錨錠橫梁支架施工 → 搭設(shè)臨時(shí)支架架設(shè)橋面鋼結(jié)構(gòu) → 安裝索鞍 → 安裝主纜 → 安裝索夾 → 安裝吊桿 → 安裝和分組張拉吊桿 → 拆架、調(diào)整吊桿力及主纜線形 → 主纜、索夾防腐 → 橋面鋪裝欄桿及照明等附屬設(shè)施 → 調(diào)整吊索拉力及纜索線型、復(fù)擰索夾螺栓。 下面詳細(xì)介紹錨錠橫梁支架施工、鋼梁臨時(shí)支架施工平臺(tái)、索鞍安裝、主纜架設(shè)及整形、索夾安裝、吊索安裝及張拉、防腐等主要施工工藝。 28 – 第五章 支架施工方案 加勁梁兩端設(shè)有 C50 混凝土錨碇橫梁，順橋向梁寬 ，橫梁向梁長(zhǎng)，梁高 4m，采用滿堂 支架法施工。 箱梁為等高度，梁高 4m。 （ 1）支架 支架采用 WDJ 碗扣型多功能腳手架，如 附圖 1 所示： a、立桿縱向間距 順橋向間距 60cm。 b、立桿橫向間距 底板橫橋向間距為 30cm；翼板 120cm。 c、橫桿豎向步距 橫桿豎向步距 。 d、剪刀撐、掃地桿、翼板處斜撐 縱、橫、水平向均布設(shè)剪刀撐。腹板、翼板下方順橋向布設(shè)剪刀撐， 5m一檔；橫向 5m 一檔；水平向 3 檔，頂、底、中間各 1 檔。 掃地桿沿縱、橫向布置在距底 35cm 處。 （ 2）底板模板系統(tǒng) 底板模板系統(tǒng)依次由竹膠板、橫橋向方木、順橋向槽鋼組成。 底板模板下方采用 510cm 方木橫橋向布置，方木中到中間距為 30cm。橫橋向方木下方順橋向布設(shè) 10 號(hào)槽鋼。 （ 3）翼板模板系統(tǒng) 29 – 翼板 模板系統(tǒng)依次由竹膠板、順橋向方木、橫橋向方木組成。 底板模板下方采用 510cm 方木順橋向布置，方木中到中間距為 30cm。順橋向方木下方橫橋向布設(shè) 1010cm 方木。 支架驗(yàn)算 驗(yàn)算見(jiàn) 附錄 1 所示。 第六章 支架施工 第七章 箱梁為鋼結(jié)構(gòu)，主縱梁鋼箱在吊桿處梁高 2200mm，底寬 2750mm，底板水平，腹板鉛直，頂板為橋面行車道板。橋面行車 道板采用正交異性板，在橋塔中線兩側(cè) 范圍內(nèi)，鋼板厚為 20mm，其余部分頂板厚均為 16mm。橋面板設(shè)有縱向加勁肋。 兩側(cè)主梁之間共設(shè)三道次縱梁，間距 。次縱梁為工字形梁，梁高1500mm，腹板后 16mm，底板寬 400mm，厚 16mm。連接橫梁為雙倒 T 形梁，次橫梁為工字形梁，吊桿處梁高 2200mm，腹板厚 16mm，底板寬 400mm，厚16mm。連接橫梁間距 6m，兩道連接橫梁之間設(shè)一道次橫梁。懸臂梁為倒 T形梁，梁高 300mm1000mm，腹板厚 16mm，底板寬 300mm，厚 16mm。 化簡(jiǎn)后計(jì)算模式如 下圖 6： 510 275 150 275 550 490 510275150275550490吊桿處吊桿處220 220 3K N/m 217 .3K N/m 2K N/m 3K N/m 2 17 .3K N/m 2 2K N/m 2 圖 鋼箱梁橫斷面計(jì)算模式圖 30 – 第八章 主梁采用滿堂支架法架設(shè)。支架系統(tǒng) 具體布置如下 ： （ 1）邊跨施工平臺(tái)基礎(chǔ)（如 附圖 2附圖 23 所示） 邊跨位于岸上，采用條形擴(kuò)大基礎(chǔ)，上方依次為鋼管樁、 20a 工字鋼橫梁，具體如下： A、根據(jù)基礎(chǔ)承重及基底承載力要求，在大鋼管支架下設(shè)置獨(dú)立的條形砼擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)截面尺寸根據(jù)開挖基底承載力確定。經(jīng)檢測(cè)基底承載力不足部位應(yīng)加深或換填處理，消除基礎(chǔ)不均勻沉降。并在基礎(chǔ)頂面安裝預(yù)埋件與立 柱鋼管焊接固定，以便于支架安裝及加大支架穩(wěn)定性。條形擴(kuò)大基礎(chǔ)順橋向頂寬 ，底寬 ，高 1m，橫橋向?qū)捈s 50m，順橋向中到中間距 12m，共布置 26 條 =12 條，采用 C20 砼，位于鋼管樁底處布置適量鋼筋網(wǎng)片。 B、鋼管樁采用 Ф5306mm 鋼管，鋼管長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)后確定，梁底到地面約 15m，鋼管樁平均長(zhǎng)度約 13m 左右。鋼管接樁時(shí)盡量采用有法蘭邊的鋼管，如沒(méi)有法蘭邊，則鋼管連接處上、下各焊接 1 塊 1cm 厚鋼板，鋼板與鋼管間用鋼板加勁肋連接，以增強(qiáng)鋼管間連接剛度。所有單排鋼管之間橫橋向用 10 號(hào)槽鋼以剪刀撐 形式連接成整體。 C、鋼管上方橫向布設(shè) 20a 工字鋼，單根工字鋼長(zhǎng) 46m。工字鋼頂面平整，并在鋼管上開槽，將工字鋼部分嵌入樁內(nèi)，且將工字鋼與鋼管之間焊接成整體。 （ 2）主跨施工平臺(tái)基礎(chǔ)（如 附圖 2附圖 24 所示） 主跨位于水中，施工平臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁接蓋梁的形式，具體如下： A、采用 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，入土（或河床沖刷線以下） 6m，其中 31 – 地面以上為 Ф1m 的接樁。采用 C30 砼。 B、樁頂上接 C30 蓋梁，蓋梁橫橋向長(zhǎng) 46m，順橋向長(zhǎng) 1m，高 。 （ 2）施工平臺(tái)基礎(chǔ)上方縱、橫梁 20a 工字鋼及蓋梁 上方順橋向布設(shè)通長(zhǎng)的上、下加強(qiáng)弦桿貝雷桁架，貝雷桁架共 21 排，單排長(zhǎng)約 300m（ 100 片），橫橋向間距見(jiàn) 附圖 2附圖 24 所示，順橋向間距 12m。翼緣板及中心的次縱梁下方布設(shè)單排，加勁梁下方布設(shè) 2 排及 4 排， 2 排及 4 排貝雷架橫向間距為 45cm，方便用標(biāo)準(zhǔn)連接件連接，排與排之間用定制連接件連接，以使整個(gè)貝雷架形成整體。 第九章 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 鉆孔樁混凝土 C30 m 1350 鉆孔樁鋼筋 t 35 蓋梁混凝土 C30 m3 980 蓋梁鋼筋 t 75 條 形砼基礎(chǔ) C20 m3 780 鋼管 Ф5306mm m 1400 工字鋼 20a m 550 貝雷桁架 3m（上、下加強(qiáng)弦桿） 片 2100 工字鋼 32a m 4650 第十章 驗(yàn)算詳見(jiàn) 附錄 2 所示。 32 – 第十一章 首先選擇有鋼結(jié)構(gòu)制造資質(zhì)的廠家，鋼梁在制造車間焊接成板單元件，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的組拼場(chǎng)在組拼臺(tái)座上焊接成整個(gè)節(jié)段 。并以合理的施焊順序、優(yōu)化的焊接工藝控制和減少結(jié)構(gòu)的焊接變形。焊接完成后，吊至拼裝區(qū)預(yù)拼裝，每次拼裝節(jié)度不少于 4 個(gè) ，非標(biāo)準(zhǔn)塊及用于合攏的標(biāo)準(zhǔn)塊不進(jìn)行預(yù)拼裝。 第十二章 、鋼箱梁安裝及合攏 主縱加勁梁經(jīng)過(guò)預(yù)拼后，用運(yùn)梁平車運(yùn)至橋位處，履帶吊安裝就位，先兩側(cè)主縱梁，后次縱梁、橫梁、次橫梁，最后橋面板、 懸臂梁，平行交替施工至合攏段。 第十三章 、 關(guān)鍵工藝的點(diǎn)質(zhì)量控制 根據(jù)鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、受力狀況、裝配要素及驗(yàn)收規(guī)范，有以下幾項(xiàng)關(guān)鍵工藝項(xiàng)點(diǎn)，在制造中必須加以嚴(yán)格控制。 單元塊組焊質(zhì)量控制 鋼箱梁由兩個(gè)分離的封閉邊箱通過(guò)橫梁連為一個(gè)整體，伸入封閉邊箱內(nèi) 橫梁的腹板采用一塊板的整板式，分別同兩側(cè)箱梁的頂板和底板直接焊 接， 為確保焊接質(zhì)量，避免仰焊，更好地確保裝配尺寸精度，在制作上采取如下工藝措施： 采用“倒裝法”，即在單元塊組焊胎架上將頂板 單元按基線就位，用馬板與胎架點(diǎn)固。 嚴(yán)格按線組裝橫隔板單元，保證橫隔板間距，為箱體橫梁對(duì)接創(chuàng)造有利條件；為控制 U 形肋與隔板的組裝間隙，保證焊接質(zhì)量，在工藝上對(duì)隔板與 U形肋的焊接邊部位留二次切割量，采用精確劃線配切工藝，對(duì)隔板與 U 形肋 33 – 焊接邊進(jìn)行配切組裝，以控制裝配間隙勻順，從而保證焊接質(zhì)量。 組裝腹板單元，最后定位底板單元，對(duì)該位置的平位和定位焊縫全部進(jìn)行施焊；嚴(yán)格控 制定位焊焊縫長(zhǎng)度。 為有效控制施工過(guò)程中的焊接變形，單元塊的開口側(cè)可增設(shè)臨時(shí)支撐裝置，兩端口設(shè)置工藝支撐。 板塊的幾何尺寸精度控制 板塊是組成鋼箱梁的基本構(gòu)件，它的外形尺寸、 U 形肋間距、 U 形肋位置等項(xiàng)點(diǎn)是 保證箱梁整體組裝精度的基礎(chǔ)，為此在制作中采取以下主要措施： 在組裝方面，采用門架式胎型無(wú)馬定位組裝 U 形肋，并嚴(yán)格按縱橫基準(zhǔn)線精確對(duì)線就位。 在控制焊接變形方面，利用反變形胎架設(shè)置反變形量，并在縱橫向預(yù)留焊接工藝補(bǔ)償量；采用線能量較小的 CO2 氣體保護(hù)自動(dòng) 焊接工藝和優(yōu)化的焊接順序在約束條 件下焊接；對(duì)控制焊接后的微小殘余變形采用冷、熱矯相結(jié)合的方法進(jìn)行矯正，在胎架上對(duì)稱精密切割周邊坡口。 箱梁整體組裝精度及焊接質(zhì)量控制 鋼箱梁的斷面尺寸、吊耳間距（即兩拉索間距）及接口匹配精度，是保證橋位順利架設(shè)、接口對(duì)接焊縫質(zhì)量的關(guān)鍵，為此在制作中采取以下主要措施： 在鋼箱梁整體組裝胎架上以胎架為外胎，以橫隔板為內(nèi)胎進(jìn)行整體組裝，采用縱橫基準(zhǔn)線、測(cè)量塔控制箱口幾何尺寸和斷面垂直度。 采用橫向基準(zhǔn)線、測(cè)量塔線控制單元塊的準(zhǔn)確就位 , 再以單元塊的縱橫基準(zhǔn)線控制其它單元件的組裝。 34 – 在日 出前將鋼箱梁?jiǎn)卧獕K按線定位，避免日光對(duì)組裝的影響。 將兩個(gè)板塊單元件組焊成一個(gè)板單元件后再參與鋼箱梁的整體組裝，減少整體焊接的焊縫數(shù)量。箱梁橫斷面預(yù)設(shè)適當(dāng)?shù)暮附庸に囇a(bǔ)償量，以控制箱梁的整體焊接變形，確保吊耳中心距； 對(duì)于大量的縱向?qū)雍缚p，采用 V 形坡口形式的單面焊雙面成形工藝，利用積累的數(shù)據(jù)對(duì)焊接收縮量進(jìn)行修正，并跟蹤檢測(cè)焊接收縮量情況，及時(shí)反饋信息以完善裝配過(guò)程中的工藝補(bǔ)償量。為了減小橋位接口對(duì)接錯(cuò)邊調(diào)整的難度，箱口各拐點(diǎn)處預(yù)留一定長(zhǎng)度的不焊段。 預(yù)拼裝線型擴(kuò)接口匹配連接精度控制 采用 平位預(yù)拼法控制預(yù)拼裝線形及箱口匹配連接精度，以保證梁段順利吊裝、橋梁整體線形、環(huán)縫焊接質(zhì)量。平位預(yù)拼裝采用調(diào)整頂、底板接口間匹配件的間隙（數(shù)據(jù)根據(jù)全橋箱梁豎曲線放樣得到）予以控制。 在預(yù)拼裝胎架上調(diào)整節(jié)段的橋軸線并使各節(jié)段處于水平位置，并使相鄰接口處的錯(cuò)邊量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，以橋軸線及橫基線為基準(zhǔn)按預(yù)拼拱度值精確劃出頂?shù)装宓慕涌谄ヅ浼M裝位置線、確定預(yù)拼裝長(zhǎng)度、按線及定位銷組焊接口匹配件和附屬件。 合攏段長(zhǎng)度及箱口尺寸精度的控制 合攏段長(zhǎng)度及箱口尺寸精度是實(shí)現(xiàn)大橋順利合攏的必要條件，為此在制造中采取如 下