同升湖懸索橋的設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2024-11-16 23:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 場(chǎng)地及高度修正(Z=)后，100年重現(xiàn)期橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速Ud=，50年重現(xiàn)期橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速Ud=。根據(jù)≤公路橋涵抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南≥計(jì)算可得50年重現(xiàn)期顫振檢驗(yàn)風(fēng)速Uα=35m/s，馳振檢驗(yàn)風(fēng)速U∽α=28m/s。采用Ansys空間有限元?jiǎng)恿Ψ治龀绦蚍治霰砻?，；；；由≤公路橋涵抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南≥，其顫振安全等級(jí)可根據(jù)下式判斷。minTho1=[Uα]/ffB=35/＞參照≤公路橋涵抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南≥，同升湖橋顫振安全等級(jí)為IV級(jí)，必須采取抗風(fēng)措施，并進(jìn)行全面的節(jié)段模型試驗(yàn)、氣動(dòng)選型、顫振分析。同濟(jì)大學(xué)土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了主橋抗風(fēng)穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)及分析研究，主要是采用節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)。按相似性原理節(jié)段模型縮尺比為1/17，長(zhǎng)寬比取4，試驗(yàn)在實(shí)驗(yàn)室TJ2號(hào)邊界層風(fēng)洞進(jìn)行。第一步，進(jìn)行動(dòng)力特性分析及各種氣動(dòng)參數(shù)的測(cè)定。第二步，通過(guò)節(jié)段模型風(fēng)振穩(wěn)定性檢驗(yàn)同升湖大橋的風(fēng)振性能。結(jié)果在a=3176。迎角下，75m/s時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)顫振。在a=0176。及a=3176。迎角下，27m/s及38m/s時(shí)發(fā)生豎向馳振，且a=0176。時(shí)狀態(tài)極不穩(wěn)定，對(duì)風(fēng)攻角極為敏感，稍有擾動(dòng)立即發(fā)散，因此本橋不能滿(mǎn)足抗風(fēng)穩(wěn)定性的要求。但試驗(yàn)表明在自然風(fēng)場(chǎng)中本橋不會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)渦振。為了滿(mǎn)足抗風(fēng)穩(wěn)定性的要求，我們擬定了三種改善方案作比選。①在原設(shè)計(jì)斷面上增加導(dǎo)風(fēng)板或在腹板上開(kāi)導(dǎo)風(fēng)孔②在原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上增加抗風(fēng)纜③在原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上增加抗風(fēng)纜及中央扣。方案一、在a=0176。，a=3176。及a=3176。迎角下，成橋狀態(tài)下顫振臨界風(fēng)速分別為25m/s，25m/s和18m/s。試驗(yàn)表明，在原設(shè)計(jì)斷面上增加導(dǎo)風(fēng)板或在腹板上開(kāi)導(dǎo)風(fēng)孔不能滿(mǎn)足抗風(fēng)穩(wěn)定性的要求。但導(dǎo)風(fēng)孔可降低靜風(fēng)壓力。方案二、在a=0176。迎角下，成橋狀態(tài)下弛振臨界風(fēng)
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